Subidas Montaña

Nicola Romeo

Deidad Alfista


700Hp Suzuki Swift Twin-Engine ||
"Monster" Tajima - Rare Footage !!

HillClimb Monsters

Publicado el 4 feb. 2019
Before the famous Suzuki Escudo of Gran Turismo fame, Nobuhiro "Monster" Tajima developed for years different and increasingly powerful versions of the Swift/Cultus in Twin Engined Spec. This is one of the very last and for the surprise of many, not racing on Pikes Peak Hillclimb. It is racing on the All Japan Dirt Trial series, year 1995. Powered by two G13B engines producing a total of approximately 700Hp and moving only 840Kg. A Full Spaceframed machine with a Central Driving position and a Legend of Hillclimb Racing at the wheel on his prime. So the best is just to enjoy this little Gem from the past...
 

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Opel Omega Evo 500 DTM ||
500+Hp/8.000Rpm Inline 6 Monster Sound

HillClimb Monsters

Publicado el 6 feb. 2019
Driven by Roland Luger in selected Hillclimb Racing events and on Historic Cup races, this Monster is powered by a Naturally Aspirated Inline 6 cylinder engine with 3.8 litres capable of over 500Hp/8.000Rpm.

This is an evolved version specially adapted for Hillclimb Racing of the 1993 DTM-spec Omega Evo 500. While only producing 440Hp on that period because of the series regulations, no such limitations are present on the Austrian Bergrennen series where this Orange beast was mostly raced on recent years.

Straight from the Golden Era of Touring Car racing and most particularly DTM (which sees its current existance seriously threatened by now with Mercedes leaving the roster in favour of Formula E) comes one of the most mechanically awesome machines ever raced. And capable of leaving its mark on Hillclimb Racing too..
 

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Tom´s S1D Toyota AE82 - Rare Footage!!
|| 260Hp/9.500RPM Gymkhana Monster

HillClimb Monsters

Publicado el 8 feb. 2019
A Legend of Japanese Gymkhana/Slalom Racing, this is Okuyama´s Tom´s S1D, a spaceframed, Rear Wheel Drive Corolla AE82 featuring a Central Driver Position, and powered by a mid-mounted 3S-GE Naturally Aspirated engine producing 260Hp/9.500Rpm tuned by Legendary Japanese Tuner Tom´s.

With this engine sourced form a Formula 3 Racer, its quite extreme architecture and weighing only 600Kg this was a multiple Champion in late 80´s and early 90´s Japanese Slalom scene thanks to its incredible agility.
 

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600+Hp Cusco Subaru Impreza ||
Flat 6 Mid-Engine Swap - Rare Footage !!

HillClimb Monsters

Publicado el 12 feb. 2019
This is a proper Gem lost in Time. Yuji Kase, the boss of Cusco Racing/Carrosser campaigned this monstruous EG33 Turbo, mid-engined Subaru Impreza in the crazy Class D of Japan Dirt Trial series for almost a decade.

A 600+Hp Monster powered by a Flat-6 engine and sporting an aluminium monocoque, Cusco’s own long stroke suspension, among many other bespoke parts making this Beast probably the most unique rally-spec Impreza ever.

For those with a keener eye, they´ll see the similarities with the GT300 Impreza´s that Cusco prepared for the Super GT series and that would be a correct guess since both the cars share the same platform. In this clip it´s possible to see the 3 different versions of this Monster in a period span that lasted between 2000 to 2004. Before that, believe it or not, this machine had its looks based on the Porsche 911...but that´s a story for another day...
 

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Fastest Lancer Evo HillClimb Monster
in Europe || 700+Hp Evo VIII EGMO

HillClimb Monsters

Publicado el 15 feb. 2019
Ronnie Bratschi updated his already Monstruous Mitsubishi Lancer Evolution VIII for the 2018 Season after the major crash he suffered on Hemberg Hillclimb 2017. Now with over 700Hp from its stroked 4G63 engine unit moving little over 1000Kg, improved aerodynamics and featuring wider bodywork, it is constantly fighting for Top Honours on the E1-3000+ Class and as fastest Overall Touring Car on all events it enters.

Here you can watch the Swiss Race Driver on Oberhallau, St. Ursanne and Lucine Hillclimbs. On the first secruign Class wins and Record and on the third missing victory tahnks to varios problems that as you can see almost sent the spectacular Evo to a quick visit to the ARMCO...
 

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Lo ha vuelto a hacer. Este es el Honda Civic construido por Cody Loveland que sueña con subir Pikes Peak

Iván Fernández | @fernischumi | 18 de febrero de 2019


Los que nos hayáis seguido durante todos estos años cubriendo la información del motorsport recordaréis que en más de una ocasión os hemos hablado del estadounidense Cody Loveland y de sus dos facetas, primero como piloto de su propio Honda NSX, y después como mente detrás del diabólico Enviate Hypercar. Aunque no ha tenido demasiada fortuna en sus asaltos a la Subida a Pikes Peak, Cody sigue con su empeño incansable de dar a luz algunos de los proyectos más exóticos y espectaculares que podemos ver sobre el asfalto de la icónica subida a Colorado Springs.

Si llegó incluso a tontear con hacer un vehículo con chasis tubular y la silueta de una Toyota Tundra de la NASCAR Camping World Truck Series, a nadie le habrá sorprendido el hecho de ver que por las manos de Loveland había pasado un Honda Civic de 1993 para convertirse en un coche a medio camino entre el Time Attack y los principales prototipos que dominan la Subida a Pikes Peak. Mucho ha cambiado el ‘pequeñín’ desde las primeras imágenes del proyecto hace ya seis años, pero lo cierto es que ahora parece que el objetivo de Cody va incluso más allá de tenerlo como coche de recreo… quiere hacerlo competir.


Aunque todavía tiene que recibir el visto bueno y la invitación por parte de los responsables del PPIHC, no se puede negar que la participación de este Civic ultra-modificado responde a la filosofía habitual de la Subida norteamericana, en la que tradicionalmente se han mezclado proyectos oficiales con otros trabajos mucho más artesanos y equipos privados buscando cumplir un sueño.

En esta ocasión, de un pequeño taller en Michigan ha salido este pequeño Honda con motor V6 de Acura (J32A2 de 3.2 litros que por ejemplo empleó el Acura CL Type S) al que se le ha añadido un gigantesco turbocompresor y que luce un nuevo kitaerodinámico. A estas alturas sé que os lo estáis preguntando, pero sí, este Civic mantiene su configuración de tracción delantera y con toda esa carga aerodinámica y los más de 600 CV que se plantean, promete ser todo un devorador de neumáticos.

 
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Mitsubishi GTO/3000GT Dirt Trial - Rare Footage
|| Mid Engined 430Hp/800Kg Monster

HillClimb Monsters

Publicado el 19 feb. 2019
So, this is another truly rare Race Car that time has almost forgotten. The Carrosse/Cusco Mitsubishi GTO Super D, the Monster driven by Yuji Kase on the ALL Japan Dirt Trial Series between 1993 and 1995.

Information about it is pretty scarce but it is possible to know that it was mid-engined, Turbocharged, using a spaceframed chassis ensuring total weight is around 800Kg while producing power in the region of 420 to 440Hp making use of a 4G63T engine unit. It used a permanent 4 wheel drive system and for those who follow our Channel, you must be guessing who its main rival was. Yes, it was Monster Tajima with the Twin Engined Suzuki Swift...
 
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RE-Amemiya Mazda RX-7 GT300 ||
Gran Turismo Legend - Leadfoot Festival 2018

HillClimb Monsters

Publicado el 20 feb. 2019
A true Legend for all Gran Turismo players and JDM Racing scene, it´s the RE-Amemyia Mazda RX-7 GT300, and thanks to Aidan Barrett it was possible to see this Rotary Monster attacking an Hillclimb, in this case on the timed event of Leafoot Festival in New Zealand.

Rebuilt to its year 2000 specification, it is powered by a peripherally ported 20b (3 Rotor) Engine in naturally aspirated form, limited to 300Hp but delivering a tremendous soundtrack. It uses a Hewland 6-speed Dog box, RE Amemiya twin-plate clutch and MazdaSpeed LSD to transfer the power to the Rear Wheels along with a lot of RE-Amemiya goodies that would make any JDM aficcionado drool..
 
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Toyota MR-2 ADVAN AW11 ||
220Hp/620Kg Gymkhana Monster
- Rare Footage !!

HillClimb Monsters

Publicado el 21 feb. 2019
Today´s "Nostalgia Trip" will take us again to the All Japan Gymkhana Series and the Toyota MR2 AW11 that fought for several championships in late 80´s and early 90´s at the "hands" of Masahiro Yamamoto.

A 4AGE powered mid-engined machine, in the footage presented it is on its second evolution featuring additional Aerodynamic appendages likes the Rear Wing and side skirts, but also its engine stroked to 1775cc, producing around 220Hp/8.500Rpm. Moving only 620Kg, this was a tremendously nimble thing.

It also featured very interesting methods in its engineering, with a lot of TRD expertise in its development with the most curious solution being how much effort was put into having the most perfect weight distribution possible. Not only the division of back to front was considered but also from right to left with the engine being moved further into the middle of the car even compared to the already mid-engined stock MR2.
 
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T650Hp Nissan March/Micra V6
|| Q35 Twin Turbo, 4WD Swap -
Leadfoot Festival 2018

HillClimb Monsters

Publicado el 22 feb. 2019
This outrageous thing is the craziest Nissan March you will ever see. It is powered by a VQ35DETT engine mounted in rear-central position producing 650Hp/700Nm, it´s 4 Wheel Drive and competed on the last Leadfoot Festival at the hands of accomplished Touring Car driver Paul Radisich.

This is a creation of Glenn Hodges of The Lab Limited in New Zealand, a former Aircraft Technician, who set out to transform the innocent Nissan March into a Group B of the Modern Era. Using mainly Nissan parts for all the project, we have here a 350GT Skyline engine aided by a pair of Garrett GT2860RS turbochargers. Power is then transferred to the 4 wheels through a late model D22 Navara five speed gearbox, with brakes from the 370Z and much more that we would have to spend all day to explain.

We won´t for now as that will be for another video and another day, where a more in depth look of this machine wil be made. For now, let´s appreciate how it attacked Leadfoot Festival´s Hillcimb in its very first competitive outing, while almost securing a place in the Overall Top 10.
 
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Opel Astra V6 Ice Race Car ||
350Hp/950Kg AWD Monster
- Rare Footage !!

HillClimb Monsters

Publicado el 23 feb. 2019
Today´s Classic footage stems from Europe this time and features a Monster made for the snowy Trophée Andros, Danny Snobeck´s Opel Astra V6 Ice Race Car. An All Wheel Drive, All Wheel Steering, 950Kg spaceframed machine powered by a 3.0L Naturally Aspirated V6 producing 350Hp and here competing on a quite unique event, the Formula Rally Ovied 1997, held in the Spain. It featured quite a great number of conventional Rally Cars but also featured a number of one-off creations that certainly deserve to be remembered. This is one of them...
 
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800Hp Subaru Impreza WRC ||
Alister McRae´s All Time Record
- Leadfoot Festival

HillClimb Monsters

Publicado el 26 feb. 2019
The younger sibling of the Legendary McRae lineage, Alister, has beaten the All Time Record of Leadfoot Festival´s Hillclimb at the wheel of the ex-Possum Bourne Subaru Impreza WRC 1998. Run by Vantage Windows Motorsport and and producing over 800Hp it is a "bona fide" Hillclimb Monster.

It is an ex-Prodrive Subaru 1998 WRC car, which was driven and crashed at Rally New Zealand by Finnish driver Juha Kangas in 1998. The damaged shell was then purchased by the late Possum Bourne. In 2001, after rebuilding the car, Possum drove it to victory at Race to the Sky in 8min 34sec. In 2003, Vantage Motorsport purchased the car after Possum’s death. From 2004-2007, Swedish WRC star Kenneth Eriksson drove the car at RTTS, finishing runner-up on two occasions. In 2011 and 2012, Vantage-supported driver Emma Gilmour to drive at the Leadfoot Festival. After that it was time for Alister McRae to assume driving duties and simply taking the Leadfoot Festival Hillclimb event by storm winning in 2017, 2018 and now on 2019, being the first driver to go below the 48 second mark, posting a 47.99.
 
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9.000Rpm Peugeot 205 GTi -
ITB´s Pure Sound || 260Hp/720Kg Monster

HillClimb Monsters

Publicado el 28 feb. 2019
Among the fastest Peugeot 205 GTi units in Hillclimb Racing, this is Fabien Houlmann´s machine, a 2.0L Naturally Aspirated FWD Hatchback Monster producing 260Hp/9.000Rpm moving only 720Kg.

Although not the most powerful 2.0L Class unit, it uses its low weight and great chassis to be a tremendously effective machine in hillclimbs like St. Ursanne and Oberhallau, which you can see here and where it posted Top 10 results on its Class.

Special Thanks to MaxiPixelRally for the footage provided without which this video would not be possible to make. Subscribe to their Channel at:

https://www.youtube.com/user/MaxiPixe...
 
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Mitsubishi Lancer Evo III Monster
|| 760Hp on Stock Transmission
- Cyprus Hillclimb Legend

HillClimb Monsters

Publicado el 1 mar. 2019
More than 10 years of work are behind the development of this Hillclimb/Time Attack weapon and what once started as a stock 270Hp Mitsubishi Lancer Evolution 3 is now running around 760Hp, thanks to highly reworked version of the 4G63T powerplant. The reason behind using such an earlier evolution is because of how sturdy the earlier cast iron block engines and transmissions are, so as strange as it sounds this beast uses a stock 5 speed transmission. How remarkable is that on a car that is being raced for such a long time and is capable of a 0-100Km/h sprint in under 2.5 seconds?

This is a reworked version of one of the very first videos of our Channel, with added footage of the run that gave the overall victory at Platres Hillclimb 2016 to Mr. Lambrou.
 
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Nissan March K10 V6 Twin Turbo
|| VG30DETT Swap Dirt Monster
- Rare Footage !!

HillClimb Monsters

Publicado el 2 mar. 2019
So we come back to 1989 to remember another Dirt Trial Racer almost lost in Time, and one with a principle very similar to a Monster we have shown recently. This is a Mid-Engined, VG30DE powered Nissan March K10 4wd.

And from this point, details get very scarce as there really isn´t much more info about this machine. Rumour is that it produced more than 400Hp and thanks to its spaceframed chassis, total weight was below 1000Kg, but very little is known when it comes to other technical specifications.

An incredibly radical concept for the time and surprisingly one that fought for overall victories on the All Japan Dirt Trial Series in that year. After that, it is possible to see that the car was raced not much longer and the most we could find was that it changed livery on 1990, while not being as competitive as before, which in turn should have led to the abandonment of the project.

In any case, it is an incredibly unique Machine, that deserves to be known by more enthusiasts and another piece of proof of the fantastic "out-of-the-box" engineering that was being performed in Japan during late 80´s and early 90´s.
 
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10.500RPM Mazda RX-7 FD3S ||
520Hp Triple Rotor Amazing Sound !!

HillClimb Monsters

Publicado el 4 mar. 2019
Built, owned and driven by Andy Duffin of Triple Rotor Racing this monstruous Mazda RX-7 is primarily a Time Attack machine, powered by a Naturally Aspirated 20b (Triple Rotor) Engine producing 520Hp/10.000Rpm and sporting an incredibly modified bodykit built by Kinetic Simulation primarily for WTAC ( World Time Attack Challenge).

On the last edition of Leadfoot Festival it was possible to see ( and hear... ) this beast up Rod Millen´s driveway as it went on to be the fastest Two Wheel Drive car on the event with an impressive 51 seconds and 8 thenths crono.
 
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1400Hp Nissan Skyline R32 GT-R ||
Ex-Drag Racer turned HillClimb Monster

HillClimb Monsters

Publicado el 7 mar. 2019
Racing in South Africa´s Knysna Speed Festival Hillclimb and claiming victories on the event on 2015, 2016 and a 2nd Place in 2017, this is Desmond Gutzeit´s take on the Iconic Nissan Skyline GTR R32. Starting its life as a Drag car, lots of power was always a requirement. A Highly modified RB28DETT pushing over 1000Hp took care of that but then a new goal came: Knysna Hillclimb´s record.

With various iterations of the model having increasing values of horsepower as it evolved along the years, we arrive at the last version as seen on the video, with over 1400Hp and sporting an Aerodynamic bodykit capable of holding its own among the Time Attack Crowd. And the rest...well...it needs to be seen and listened to.

This is a remake of one of our very first videos of the Channel, now with Onboard footage added as well as some important outside shots. This Monster did not compete on 2018 due to health issues wit Mr. Gutzeit, but it is well on its way to return on 2019, as powerful as ever.
 
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11.000RPM Citroen AX Maxi ||
CBR1000RR Mid-Engine, RWD Swap

HillClimb Monsters

Publicado el 9 mar. 2019
Driven by Spanish Young Racing Driver Abel Fernandez, this 180Hp/620Kg Citroen AX is built by Outeda Racing and is a spaceframed, Rear Wheel Drive Hot hatch now powered by a Honda CBR1000RR engine in rear/mid position.

It is a somewhat common machine in Spanish Hillclimb, as what is called by the fans, a SuperCross car, designating a bike-engined, spaceframed Race Car using bodywork based on an actual Road Car.

For those with good memory, they might rememenr more Spanish Monsters that fit in this category we have featured on the past like the GSX-R1000 powered Opel Kadett City of Jonathan Portas or the ZX-12R powered Alpine A110 of Javicho Graña. This a type of machine that offer tremendous variety and proper Race Car dynamics and Speed while "wearing" Classic shapes that all fans appreciate.

Special Thanks to MouchoRacing for the footage provided without which this video would be impossible to make. Subscribe to their Channel right here:

https://www.youtube.com/user/MOUCHORA...
 
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Peugeot no está impresionada con el récord de Volkswagen en la Subida a Pikes Peak

Iván Fernández | @fernischumi | 10 de marzo de 2019


Cinco años fue el tiempo que duró vigente el registro de 8 minutos y 13,878 segundos realizado por Sébastien Loeb en el PPIHC de 2013 al volante del Peugeot 208 T16. La firma del león se enfrentaba a la icónica subida norteamericana con el nueve veces Campeón del WRC con el objetivo de no solo bajar de los nueve minutos, sino también para establecer un récord que tardara muchos años en ser superado… Pero llegó Volkswagen con su barqueta reconvertida a eléctrica para reventar una marca que pasaba a estar por debajo de los ocho minutos gracias a la experiencia de Romain Dumas y a las características de un I.D. R Pikes Peak que se adaptaban a la perfección a la carrera.

Sin embargo, los 7 minutos y 57,148 segundos que estableció Volkswagen Motorsport en la subida a Pikes Peak no sorprendieron demasiado al anterior poseedor de la plusmarca. Peugeot Sport retó durante el pasado Salón de Ginebra a los de Sven Smeets, asegurando a que había mucho más tiempo que sacar en la subida de Colorado Springs y que el récord del I.D. R Pikes Peak podría incluso ser superado por un prototipo con motor de gasolina.


Me sentí muy decepcionado por el Volkswagen, ya que podrían haberlo hecho mucho mejor. Hay al menos de 10 a 15 segundos más para ser sacados del registro. Incluso con un motor de gasolina, puedes ir y batir ese récord, pero si quieres una buena promoción y un buen marketing, seguramente quieres un auto eléctrico puro. Si quieres un poco de dinero del gran jefe, debes demostrar que vale la pena. Se ha propuesto volver, pero no por el momento. Estoy convencido de que podemos batir el récord, pero también sé que cuesta bastante dinero – Bruno Famin


De esta forma, el responsable de Peugeot Sport ha dejado abierta la posibilidad de ver al fabricante de Sochaux en un futuro de nuevo en la Subida a Pikes Peak, aunque para ello deberá contar con el beneplácito del Grupo PSA, reconociendo que un proyecto como este supondría una fuerte inversión y el desarrollo de un nuevo prototipo. Obviamente no sería nada similar a la creación del 208 T16 PPIHC, el cual llegó en gran parte reaprovechando lo aprendido con el 908 LMP1.

Por ahora habrá que esperar, pero habrá que estar atentos ya que en 2022 se celebrará la edición centenaria. Se ha echado el guante, ahora falta por ver si alguien lo recoge… Volkswagen Motorsport al menos este año no lo hará y en el caso de Peugeot Sport, su presente pasa por diseñar y desarrollar vehículos eléctricos de calles. ¿El techo de Pikes Peak? Dependerá de las dimensiones del proyecto y de si algún equipo se anima a poner ya no solo un prototipo, sino la amenaza recurrente de llevar un Fórmula 1 o un prototipo de Le Mans.


Vía | Top Gear
 
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Liam Doran se apunta a la Subida a Pikes Peak con el Ford RS200 atómico de su padre

Iván Fernández | @fernischumi | 11 de marzo de 2019


Ya sabíamos que la edición de 2019 de la Subida Internacional a Pikes Peak iba a tener una gran ausencia. Los autores del récord absoluto de la icónica carrera estadounidense, Romain Dumas y el I.D. R Pikes Peak de Volkswagen Motorsport, intentarán asaltar el Infierno Verde, sin embargo, dejarán un gran hueco en Colorado Springs. Será difícil que un eléctrico defienda su trono el próximo mes de junio, sin embargo, la armada térmica se ha reforzado con un invitado poco esperado y muy especial.

Además de un nuevo intento por parte del talentoso piloto italiano, Simone Faggioli (8:37.230), la prueba norteamericana contará además con una segunda barqueta Norma de Fabien Bouduban, Greg Tracy con el Palatov (único competidor que ha bajado de los 10 minutos tanto en coches como en motos) el regreso de Travis Pastrana con un Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (junto a él el novato, Blake “Bilko” Williams) y con otro gran aliciente. La familia Doran regresa a la carrera para terminar los negocios que quedaron inacabados en 2013. Lo harán acompañados en este caso por su espectacular Ford RS200 y con Liam en sustitución de su padre.

Será el debut para el piloto del Mundial de RallyCross en lo que es su regreso definitivo a la competición después de terminar la temporada 2018 con el equipo GCK y de fichar este año por una estructura nueva apoyada por Monster Energy y con Andreas Bakkerud como compañero. Si la historia de la “British Bomb” es merecedora de un libro, no lo es menos su montura, con un RS200 de 1987 que llegó a la familia en 1996 después de que Julian Godfrey (lo recordaréis del vídeo del Ford Escort RS Cosworthde Ken Block) lo construyera y Dieter Knüttel lo pilotara en pruebas de montaña en Alemania antes de pasar a manos de los británicos.


Aunque seguramente haya novedades respecto a la versión que utilizó Pat Doran en el PPIHC 2013, la versión que pilotó Liam en el Festival de Goodwood en 2018 con tan mal recuerdo ya contaba con algunas mejoras técnicas destacables en esta especia de Lego en el que podemos encontrar un frontal al estilo DTM, frenos y alerón trasero proveniente de la Fórmula 1 (según Doran la sección central del spoiler es de un Renault F1), así como un motor Cosworth BTDE de 2.4 litros y sobrealimentado con un turbocompresor Garret. En total son más de 925 CV para 950 kg de peso, ayudados por la utilización de Óxido Nitroso que lo catapulta en el 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos.

Curiosamente el Nitroso no solo se usa como una forma de compensar la pérdida de potencia debido a la falta de oxigeno en las cotas más altas, sino que también se emplea como una forma de mantener el turbo girando a muchas revoluciones para reducir el retardo. Según Liam en una entrevista publicada hace años en “Fast Ford”, esto permitía que los frenos fueran menos castigados al rodar a menos temperatura ya que no se debía emplear tanto la técnica de frenar con el pie izquierdo para mantener la turbina en un rango óptimo.


Poco queda de original en este Ford RS200 Evo. Apenas la sección central del chasis no ha sido modificada, con un trabajo impresionante por Forge Motosport que lo sigue considerando como una de sus obras de arte. Una de las ideas originales por parte de Pat Doran fue precisamente la de crear un coche para Pikes Peak que se basara en el Ford Focus WRC o en el Ford Fiesta Supercar, sin embargo, la idea de afrontar la Carrera hacia las nubes en un RS200 similar al que utilizó en rallycross fue demasiado tentador.

Los resultados en las dos participaciones de Pat Doran con el Ford RS200 no fueron todo lo buenas que se esperaban. En 2012 el intento terminó con la caja de cambios rompiéndose, lo que le dejó sin poder participar en la subida del domingo, mientras que en 2013 tuvo un fuerte accidente que terminó con el Ford RS200 contra los árboles. Tras reparar, pudieron finalmente competir, sin embargo, el crono fue de 10 minutos y 14 segundos, lejos del reto de bajar de los diez minutos (el diabólico Ford RS200 de Mark Rennison y MDV Engineering consiguió en 2013 un tiempo de 9:46) que se había planteado en la segunda edición con la subida completamente asfaltada, la misma en la que Sébastien Loeb establecería el que fue durante cinco años el récord absoluto.

Foto | Scott Paine/Forge Motorsport
 
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