STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Y veo un ajuste de precios, que no está mal para un SUV C, automático, híbrido con una potencia decente (para Alfistas es muy poco, pero para el resto está bien.....)
Si no tuvieran la mala fama del motor y si no hubieran cerrado decenas de concesiones, se vendería bien.
Si no tuvieran la mala fama del motor y si no hubieran cerrado decenas de concesiones, se vendería bien.
Diferencial, detrás.Bueno, diferencial sí que llevaba...
Aun así, el eje delantero sigue estando más adelante que el de muchos tracciones delanteras más recientes; y en cuanto al eje trasero... en aquella época era así, con un maletero más o menos prominente pero siempre con un vistoso voladizo, tanto para tracciones delanteras como traseras...
Sí, lo más básico que te puedas imaginar: un eje rígido consistente en un tubo de lado a lado y colgado de dos ballestas... y quedó claro que en el coupé mal -lo que se dice "mal"- no iba...
Luego llegaría Camuffo, que hizo una genial reinterpretación del MacPherson... pero eso es otra historia...
Saludos
Sí, pero al tener el frontal recto, tanto en vertical como en horizontal, el voladizo delantero parece muy grande,. Y debía parecerlo más en los años 60. El trasero, por el contrario, es muy corto para aquellos estándares y diría que va bajo el malero y no bajo el asiento trasero. Y eso, supongo, puede ser por no usar las ruedas traseras para tirar del coche.
Las ballestas, en sí, no dejan de ser un muelle, Más o menos rústico, pero muelle. Y a poco que el eje rígido vaya bien guiado -y además, en este caso, con poco peso por no llevar transmisión- las ruedas irán más o menos apoyadas, porque la que se mueve es la carrocería y no el eje. El problema empieza cuando empiezan los baches y las irregularidades. Sólo he conducido un coche con eje rígido y ballestas (de una hoja) y el liso iba bien, pero en los baches en curva literalmente saltaba y se desplazaba a un lado. Hablo, claro, de un Panda 35 Bavaria.
Entiendo que llevar un pistón, biela, muñequillas, bulón, apoyos en cigueñal, válvulas, colectores, etc. subirá el precio del motor. Lo que no sé es en cuánto. Pero, pongamos 200€, que multiplicados por millones, son una barbaridad de dinero.La cuestión es ¿cuánto serán más caros? Porque evidentemente a nivel proyecto industrial supondría un aumento de costes pero el coste real de fabricar un tres cilindros no es tan exageradamente inferior al de un cuatro cilindros por lo que el cliente podría pagar gustosamente el ligero sobreprecio sin que eso supusiera un factor determinante...
Cuando Fiat inundaba los diferentes mercados con el 600 de 1955 -un vehículo claramente económico- montaba un cuatro cilindros... y sí, en 1957 se sacó de la manga un 500 aún más económico con un dos cilindros refrigerado por aire pero que era tan básico que no resultó tan "global" por lo que triunfó en Italia pero no en otros mercados. Los modelos de los que se está hablando no los veo comparables a ese Fiat 500 y, apurando, ni siquiera a ese Fiat 600 así que volver a un cuatro cilindros no sólo no me parecería un disparate sino que les devolvería un argumento de ventas que se había ido perdiendo...
Saludos
Eso sí, mi impresión es la de que la mayoria de la gente que se compra un coche no tiene ni idea de los cilindros que lleva. Ni de si eso es importante o no y porqué.
Es curioso, pero la gneética del 600 y del 500 fueron completamente dispares. Con el 600, que era un proyecto italiano, y después de años descartando cosas como la tracción delantera primero y probando soluciones -entre ellas, creo recordar, un bicilíndrico con cambio semiautomático, poco potente y fiable- después, se optó, casi por cansancio, por un convencional L4.
El 500 fue un proyecto alemán, de la gente de Neckar, creo ¿o Steyr? que se tomó casi tal cual creyendo que había un hueco de mercado alternativo a la Vespa. Y claro, meter un motor de L4 con cilindros de 100cc pues no era lo más apropiado. Tampoco por peso. Luego resultó mucho más caro de lo previsto, un poco menos que el 600, que ofrecía mucho más, y estuvo en un limbo del mercado durante unos 5 años, hasta que la consolidación del mercado de segundo coche en Italia empezó a tirar de la demanda. Le pasó más o menos lo mismo al Mini, más caro todavía.
Además, el 500 no dejaba de tener dos asientos -luego le pusieron uno detrás- y de parecer muy pequeño.
Es curioso, porque entre el 500 y el 600 hay sólo 25 cm. y parecen muchos más. Siempre me pareció que, si el 600 se diseñó para parecer más coche de lo que en realidad era, el 500 nunca trató de ocultar su pequeñez. Y eso suponñia un probkema adicional, sumado al precio y a la falta de asientos, para venderlo como coche familiar. Le pasó lo mismo al Mini, que costaba lo mismo que un Anglia y parecía mucho menos. Y, ya de aquella, al comprador le importaba una higa si el motor iba a lo largo o a lo ancho (y, encima, con problemas de fiabilidad y calidad, como sucedía con el de la BMC).
Luego, cuando las exigencias para coche familiar subieron y no funcionaba como segundo coche (el 600 no dejaba de ser coche de oficiinista u obrero cualificado, algo que le quitaba el glamur que sí tenía el 500, virgen en ese aspecto- funcionó durante décadas en mercados emergentes como Argentina o Yugoslavia, donde se fabricó hasta el estallido de la guerra (hay noticias confusas acerca de si se fabricó por Tofas en Turquía hasta los 90).
¿Y esto?
Entiendo que es para EEUU. Aquí, desde luego, no lo veo.
Luego dirán que la carrocería se retuerce.
El Norte de África como la nueva Latam de Fiat. Me parece muy bien, por mucho que, por ahora, sea sobre todo para exportar.
Pero es lider de ventas en Argelia. Y en Marruecos y Túnez no va mal. ¿Libia? ¿Egipto?
No hay muchas opciones a esos precios
Es más barato que un Junior...
Y en las pruebas no va mal ese C5.
Yo creo no tener duda de que si Vag suprime un motor es porque le resulta más caro tenerlo activo.
Seguramente les salga más barato y consiguen el mismo dato de emisiones con solo tener el 1.5hibrido, pero eso no quiere decir que al consumidor la vaya a salir mas barato, o que lo hagan por ofrecer mas calidad intrínseca de producto.
Yo entiendo que la existencia de ese motor era bajar emisiones cuando hibridar era algo carísimo. Ahora les cuadran las cuentas de otra manera y debe ser que les sale mas barato ofrecer el 1.5mhev directamente.
¿tiene sentido en stellantis ofrecer el 1.2 sin hibridar? pues ahi queria yo llegar. ¿Y el 1.0 de Sadero? Igual con el tiempo tampoco compensa.
Seguramente les salga más barato y consiguen el mismo dato de emisiones con solo tener el 1.5hibrido, pero eso no quiere decir que al consumidor la vaya a salir mas barato, o que lo hagan por ofrecer mas calidad intrínseca de producto.
Yo entiendo que la existencia de ese motor era bajar emisiones cuando hibridar era algo carísimo. Ahora les cuadran las cuentas de otra manera y debe ser que les sale mas barato ofrecer el 1.5mhev directamente.
¿tiene sentido en stellantis ofrecer el 1.2 sin hibridar? pues ahi queria yo llegar. ¿Y el 1.0 de Sadero? Igual con el tiempo tampoco compensa.
Última edición:
El anterior, que se vendía hasta ayer, va muy bien. Yo diría que en "tenue de route" o confort al nivel de un compacto de hace 15-20 años. Quizá no tanto a niel NVH, a pesar de ir muy aislado. Pero cuando le motor se acelera para cargar batería, pro ejemplo, vibra la contrapuerta. Y cosillas como el tacto del cambio automático podrían mejorar.
El nuevo, más grande y con nueva plataforma, mejorará algo.
Bueno, yo me refería a la marca en sí.
Aunque es verdad que llevan 30 años ya desde aquello de "diese..l gustazo, ofertas hasta fin de mes". Y de aquella fabricaban el Xantia y el XM.
Ahora parece que van a por la gente joven,
O que la gente que antes compraba un xantia y ahora ahora tiene 60 años, quiere sentirse como un veinteañero con su suv de moda 
Ayer vi un Cx pallas en mi barrio aparcado en linea entre dos suv modernos, y parecía un superdeportivo por lo bajo. Debí haber hecho foto.
Ayer vi un Cx pallas en mi barrio aparcado en linea entre dos suv modernos, y parecía un superdeportivo por lo bajo. Debí haber hecho foto.
Tampoco estoy muy seguro... en Ncap, en golpe (nada de asistentes), empeora el anterior. Creo que tiene una gran ración de ahorro de costes... intuyo que el invento de los faros va por ahí (como lo fue el del 4c original).
O que la gente que antes compraba un xantia y ahora ahora tiene 60 años, quiere sentirse como un veinteañero con su suv de moda
Ayer vi un Cx pallas en mi barrio aparcado en linea entre dos suv modernos, y parecía un superdeportivo por lo bajo. Debí haber hecho foto.
Es que medía 135 cm. o así. Lo mismo que mide ahora un Prelude
Hasta los 70, los coches tendían a ser cada vez más bajitos.
Y sí, foto y compartir.
Me impresionóm mucho la primera vez que me senté al volante (en estático) de un CX. Tan recogido y ergonómico. Lo futurista lo daba por descontado.
Sophia Flörsch se une al equipo Opel GSE de Fórmula E
