STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Ojo que LUCE es propiedad de Mazda

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RadiK-Alfa dijo:
El mhev de STLa puede mover el coche en ciudad durante bastante tiempo. Tiene 28 cv el motor eléctrico, cuando hay mhev con motores eléctricos de 3 cv - 7 cv, etc..
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Es decir los 1.2 mhev hace la misma funcion del firefly mhev de tonale, pero tecnicamente de otra manera.

Lo tuve aprendido y por momentos lo habia olvidado.
 
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Las joyas de la corona en deportividad del grupo, se arrastran por todos los lados (Alfa y Maserati)

ALEMANIA MARZO + 16 %

MUY BIEN OPEL Y FIAT

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Locus dijo:
Seat pierde el tricilíndrico 1.0 porque es sólo atmosférico, VAG no tiene un híbrido ligero para los segmentos inferiores, y su elección hace tiempo para disponer de un híbrido ligero ha sido la "fácil" de poner un motor eléctrico al 1.5
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En definitiva como indicaba, que es más bien un tema de ahorro de costes industrial que decir este motor no me gusta porque es 3cil. y lo quito.

Lo quitan porque les interesa, nada más. No porque sea mejor para el cliente. Será mejor el 4 cil. pero tambien tendran que pagar más porque comercialmente es una tecnología más cara y no creo que lo regalen.
 
RadiK-Alfa dijo:
Llevo unos días usando el Ibiza y para mi este tamaño de coche es ideal si no necesitas espacio: ligero, ágil, consume poco, tienen un tacto bueno al conducir, reactivo, etc.... Y eso que es de 2.002

NO he probado un Ibiza nuevo o un 208 o un Clio nuevo, pero seguro que van de maravilla.

A ver que hace STLA con la nueva hornada del segmento B y con los motores. El 208 sería el primero en llegar aunque BEV y mantendrían el actual algún año más.

Un IBiza 1.5 tsi 150 cv es un gti de los de antaño. El 208 1.2 mhev 145 cv idem, corre, gasta poco, se sujeta.
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Nunca condije un Ibiza 3 que es el que corresponde, creo, a 2002.

Pero sí un Ibiza 1.4 y Córdoba 1.8 de los 90, que tuvimos hasta hace unos meses. También un Clio de 2000 y pico o um Supercinco del 89.

Ahora, cuando cojo el Clio de mi hermano -el anterior al actual-. me parece que no tiene nada en común con los utilitarios de hace 20-25 años: es más grande (4.10, como un compacto de hace 25 o 30 años años- pesado -no se aleja mucho del peso de la Giulia- y va aislado, pero "mal" aislado: dirección muy artificial, por ejemplo.

Ya no son utilitarios ágiles, ligeros y en los que se sentía el coche. Eso queda para el Pandina, por citar otro coche que conozco un poco.

Eso sí, ir, van muy bien. Y tienen pijadas para aburrir: desde ledes de colorines a cámara de marcha atrás, pasando por juegos en la pantalla...
Pero van más allá de lo que puede considerarse esencial.
 
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Balilla dijo:
La relación entre los tamaños de los voladizos era problemática en los 60 y sigue siendo algo rara hoy en día: el V4 montado muy adelante y la ausencia de diferencial, llevaban el eje delantero algo atrás y al trasero también muy atrás, sin necesidad de meter el eje trasero bajo los asientos.
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Bueno, diferencial sí que llevaba... ;)

Aun así, el eje delantero sigue estando más adelante que el de muchos tracciones delanteras más recientes; y en cuanto al eje trasero... en aquella época era así, con un maletero más o menos prominente pero siempre con un vistoso voladizo, tanto para tracciones delanteras como traseras... :nosure:

Balilla dijo:
...Por cierto ¿el eje trasero iba guiado por ballestas?
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Sí, lo más básico que te puedas imaginar: un eje rígido consistente en un tubo de lado a lado y colgado de dos ballestas... y quedó claro que en el coupé mal -lo que se dice "mal"- no iba... :LOL:

Luego llegaría Camuffo, que hizo una genial reinterpretación del MacPherson... pero eso es otra historia... :p


Saludos :cool:
 
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RadiK-Alfa dijo:
El Leapmotor B05 , el primer hatchback eléctrico de la marca china, que forma parte de la flota de Stellantis , se presentará en 2026. Este modelo es uno de los más importantes para los planes de crecimiento de Leapmotor en Europa .


«El B05 es más que un simple coche», explicó el director general Zhu Jiangming en el último Salón del Automóvil de Múnich. «Es una declaración de intenciones. Refleja nuestro compromiso con la innovación, la accesibilidad y el apoyo a la nueva generación de automovilistas europeos ».
El Leapmotor B05 mide 4.430 mm de largo , 1.880 mm de ancho y 1.520 mm de alto , con una distancia entre ejes de 2.735 mm . Su estilo sigue el de otros modelos de ruedas altas que ya se venden en Italia, como el B10 y el C10 , con líneas sencillas y bien proporcionadas .

La forma de los grupos ópticos LED delanteros y traseros , con sus característicos elementos horizontales, ya resulta "familiar" .

El B05 cuenta con una aerodinámica sofisticada : tomas de aire verticales en el parachoques delantero, una parrilla frontal activa , un alerón en la parte superior de la luneta trasera y manijas de las puertas retráctiles . La versión para el mercado chino incorpora un sensor Lidar sobre el parabrisas, que actualmente no está disponible para la versión europea.

Las versiones de gama alta de la lista de precios contarán con llantas de aleación de 19 pulgadas , y habrá seis colores de carrocería: Amarillo Eléctrico , Gris Ventoso, Rosa Morgan, Negro Metálico, Plata Galaxia y Azul Noche Estrellada.

Hasta 460 km de autonomía​

El Leapmotor B05 está construido sobre la plataforma Leap3.5 , que ya se utiliza para el B10. Inicialmente, este hatchback se ofrecerá únicamente en versión eléctrica ; una posible variante con extensor de autonomía podría llegar más adelante, como ya ocurrió con el B10 y el C10.

El vehículo con motor delantero tendrá una potencia de 160 kW (218 CV) : acelerará de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos . Al igual que con otros modelos del fabricante chino, la maniobrabilidad será ajustada por los ingenieros de Stellantis en Europa.

Se encuentran disponibles dos tamaños de batería LFP , de 56 o 67 kWh , que ofrecen autonomías de hasta 460 km en el ciclo WLTP ; la carga en corriente continua alcanza los 170 kW .

Ver el archivo adjunto 24702
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A ver qué tal va en el mercado: por estética le veo muchos puntos aunque le ha tocado jugar en un mundillo complicado... :likeit:

Saludos :cool:
 
Pinin dijo:
...La cuestion es que si Seat pierde esos motores tricilindricos y su futuro se basa en 1.5l mhev, serán simplemente más caros...
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La cuestión es ¿cuánto serán más caros? Porque evidentemente a nivel proyecto industrial supondría un aumento de costes pero el coste real de fabricar un tres cilindros no es tan exageradamente inferior al de un cuatro cilindros por lo que el cliente podría pagar gustosamente el ligero sobreprecio sin que eso supusiera un factor determinante... :nosure:

Cuando Fiat inundaba los diferentes mercados con el 600 de 1955 -un vehículo claramente económico- montaba un cuatro cilindros... y sí, en 1957 se sacó de la manga un 500 aún más económico con un dos cilindros refrigerado por aire pero que era tan básico que no resultó tan "global" por lo que triunfó en Italia pero no en otros mercados. Los modelos de los que se está hablando no los veo comparables a ese Fiat 500 y, apurando, ni siquiera a ese Fiat 600 así que volver a un cuatro cilindros no sólo no me parecería un disparate sino que les devolvería un argumento de ventas que se había ido perdiendo... :rolleyes:

Saludos :cool:
 
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RadiK-Alfa dijo:
Llevo unos días usando el Ibiza y para mi este tamaño de coche es ideal si no necesitas espacio: ligero, ágil, consume poco, tienen un tacto bueno al conducir, reactivo, etc.... Y eso que es de 2.002

NO he probado un Ibiza nuevo o un 208 o un Clio nuevo, pero seguro que van de maravilla.

A ver que hace STLA con la nueva hornada del segmento B y con los motores. El 208 sería el primero en llegar aunque BEV y mantendrían el actual algún año más.

Un IBiza 1.5 tsi 150 cv es un gti de los de antaño. El 208 1.2 mhev 145 cv idem, corre, gasta poco, se sujeta.
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Yo he probado los tres, aunque no nuevos nuevos, y para mi Clio>208>Ibiza en comportamiento. En el resto, el 208 me parece el mejor rematado y bonito.
 
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Stellantis acelera su crecimiento en Argelia: la fábrica de Fiat se expande y crea 1.000 puestos de trabajo.​

Según explicó la filial local, la ampliación permitirá aumentar la capacidad de producción de 90.000 a 135.000 vehículos anuales para 2028 .

En este sentido, el director de operaciones de Stellantis para la región de Oriente Medio y África , Samir Cherfan, subrayó el “rápido y concreto progreso” observado desde la inauguración de la planta en diciembre de 2023 : la producción, gracias también a la rápida puesta en marcha de los departamentos de carrocería y pintura, ha aumentado de 17.000 vehículos en 2024 a 53.000 en 2025 .


Más de mil nuevos empleos
Cherfan afirmó que la iniciativa industrial creará más de mil puestos de trabajo directos e indirectos , brindará nuevas oportunidades a los proveedores y socios industriales argelinos y fortalecerá la integración local y el desarrollo de la industria automotriz nacional.

“Este proyecto refleja una ambición más amplia: construir una industria automotriz moderna y competitiva en Argelia”, agregó el gerente. “Estamos contribuyendo al desarrollo de un ecosistema sólido y sostenible, logrando nuestro objetivo de producir en la región y para la región ”.

Stellantis , junto con sus proveedores, ha invertido más de 200 millones de euros en la primera fase del proyecto: las obras han permitido que la planta alcance una capacidad de 90.000 vehículos , una plantilla de casi 2.000 empleados directos y una tasa de localización de la cadena de suministro superior al 30% .

Para este año, el objetivo es vender 90.000 vehículos , gracias a la mayor expansión de las actividades y, sobre todo, al inminente inicio de la producción del Fiat Grande Panda , uno de los seis modelos , entre turismos y vehículos comerciales ligeros, asignados a la fábrica argelina de Orán como parte de las estrategias de expansión anunciadas en la primavera de 2023 .
 
MOPAR LO VENDE POR UNOS 32.000 EUROS

V8 1.000 CV

Para quien quiera hacerse un coche clásico a la medida y usar este motor

DISEÑADO PARA AUTOS CLÁSICOS. Mopar, la empresa que vende repuestos para los autos del Grupo Stellantis, ofrece el colosal motor 426 completo con sobrealimentador, cuerpo de aceleración, inyectores, bomba de agua, volante de inercia y, por un pequeño costo adicional, diversos cables y sensores, control de climatización y una ECU preprogramada para producir mil caballos de fuerza. Se puede instalar en cualquier compartimento del motor anterior a 1976 (los autos más antiguos deben cumplir con estándares de emisiones menos estrictos), lo que prácticamente incita a crear el restomod perfecto o, simplemente, un brutal muscle car clásico.

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