STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Nuevo Cockpit de Playseat para simulación racing. Auténtica posición de carreras F1. Playseat Challenger DD F1.
A ver, solo lo he probado varias veces con el que dejan de prueba. Hasta mañana no lo podré empezar a probar a fondo.Perdona si pregunto mucho, pero es que va muy bien tener información de primera mano: en autopista 400 km ¿a 120 de crucero? Y a la hora de recargar ¿cuánto tarda para obtener otros 250-300 km de autonomía? ¿con climatización funcionando normalmente? ¿has podido comprobar si cambia mucho viajando de noche con las luces encendidas?...
Sí, ya sé... un poco pesado...
Saludos
Tengo dos amigos que lo tienen y su experiencia es esa. A 120 unos 400 km. Si hace mucho frío, se resiente en uno 50 km fácilmente.
Del 20 al 80 % dependerá del cargador. Calcula de 20 a 30 minutos para unos 300 km.
un ex forero tiene un Tesla y comentamos consumos, viajes en diversas circunstancias (calor, viento, frío)
El otro día hizo A-B con frío y gasto 20
A la vuelta entre B-A 14
A mí me tiene hasta el mismo, así que eso que ella también tenga.Pero Úrsula Von der Leyde tiene escroto ?
- 26 Ene 2010
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Bueno... pues se lo dejo como deberes para cuando lo experimente...Pero si ha dicho que lo recoge mañana, como va a saberlo ya.
Saludos
Por qué el Leapmotor T03 ha vendido tanto en Italia en Febrero (4700 udes)?
La política de precios extremadamente agresiva de Leapmotor también contribuyó al auge del T03 : de un precio inicial ya muy competitivo ( 18.900 euros ), gracias a los máximos incentivos gubernamentales y la contribución del fabricante, el precio ha bajado a 4.900 euros . Esta cifra acerca al T03 al mundo de los scooters más que al de los coches eléctricos urbanos.
La política de precios extremadamente agresiva de Leapmotor también contribuyó al auge del T03 : de un precio inicial ya muy competitivo ( 18.900 euros ), gracias a los máximos incentivos gubernamentales y la contribución del fabricante, el precio ha bajado a 4.900 euros . Esta cifra acerca al T03 al mundo de los scooters más que al de los coches eléctricos urbanos.
Es un cochazo y a este tio le falta cultura jeje.
2.12 en el jarama es el tiempo de un Abarth 500 de serie con 135cv...
Con el detalle que 156 es una berlina y pesa más. Sale a relucir el chasis por todos lados.
Última edición:
Acabo de ver el vídeo a saltos.
Un coche con 25 años, de subasta tras años parado. Y resulta que está más o menos bien de motor, frenos, suspensiones...
Y luego se tira al circuito y resulta que en curva le frenan todos los demás.
No parece que, con un diseño de 30 años cuestas, sea mal coche. Al contrario. Se comporta bastante bien pese a geometrìas raras y neumáticos pasados, y está bastante entero para los años que tiene.
Pero es decir AR y ponerse en guardia. Y AR es mucho mejor marca de lo que su fama asegura.
Como asiduo del mundillo, @Pinin ¿conoces al tipo repeinado del vídeo?
(Y el de Valleros, que sale con casi todos los youtubers, me parecía un señor mayor y ahí me parece joven ¿tan bueno es en lo suyo, que todos pasan por su taller?)
¿ "Ha bajado a 4.900" o ha bajado 4.900?
Porque es muy diferente. Lo primero es un regalo. Lo segundo, no tanto.
Le conozco pero no trato con él.
Sabe mucho de tandas, rueda muchísimo (nivel enfermo diria), a menudo va a Nurburg, pero por lo que se ve no sabia las bondades de un 156 y va un poco de cuñado en el video.
Es un genio. Probablemente en Madrid no hay nadie que sepa más que él en cuanto a suspensiones, cotas y puesta a punto en general. Tiene excelentes manos y tacto al conducir para saber lo que hace falta o en qué falla.
Y si hay otros, que los habrá, solo les conocen en sus casas.
Ferrari no baja el ritmo en cuanto a vehículos eléctricos: "Entendemos a Lamborghini, pero los líderes deben ser audaces".
“Debemos atrevernos y utilizar las nuevas tecnologías”
Vigna también intentó explicar en pocas palabras por qué Ferrari sigue apostando por la tecnología eléctrica , a pesar de que cada vez más empresas de alta gama han decidido abandonarla, precisamente por la falta de interés del cliente. «Estamos convencidos de que los líderes solo lo son y lo seguirán siendo si se atreven y buscan usar las nuevas tecnologías , sean cuales sean, para evocar emociones nuevas o diferentes en quienes usan ese producto».
Que ventajista es hablar asi jejeje.
Ellos (ferrari) habrán calculado , es más , ya tendrán medio vendidos todos los que van a producir. Tienen suerte de que tienen los clientes dispuestos a comprarlos. Por eso lo hacen.
Y por el mismo y sencillo motivo, Lamborghini no tiene esos clientes dispuestos y lo cancelan, del mismo modo que se ha cancelado el MC20 Folrgore y el GranTurismo Ev se arrastra en ventas. No hay más vueltas.
La gente compra lo que sea que tenga un Cavallino. Pero la gente espera otra cosa de un Lamborghini o un Maserati. De Maserati entre otras cosas esperan recibir un motor Ferrari , lo cual ya levanta la liebre de lo marca fallida que es Maserati si su mayor argumento de compra es un elemento de otra marca...
Ellos (ferrari) habrán calculado , es más , ya tendrán medio vendidos todos los que van a producir. Tienen suerte de que tienen los clientes dispuestos a comprarlos. Por eso lo hacen.
Y por el mismo y sencillo motivo, Lamborghini no tiene esos clientes dispuestos y lo cancelan, del mismo modo que se ha cancelado el MC20 Folrgore y el GranTurismo Ev se arrastra en ventas. No hay más vueltas.
La gente compra lo que sea que tenga un Cavallino. Pero la gente espera otra cosa de un Lamborghini o un Maserati. De Maserati entre otras cosas esperan recibir un motor Ferrari , lo cual ya levanta la liebre de lo marca fallida que es Maserati si su mayor argumento de compra es un elemento de otra marca...
Pues choca un poco que ruede tanto, que esté en el mundillo y no sepa de las virtudes, que son muchas, del 156. Mucha gente, que no sé si es el caso, no sale del mundo VAG, BMW, Mercedes, Volvo... como si no hubiera vida fuera de ahí.
En cuanto a Valleros, qué pena que no haya más como él. ¿Es mecánico puro, de taller, o viene o está en el mundo de los rallies, preparaciones, etc...? Me fascina la gente que combina sensibilidad mecánica y al volante.
Pues, aún con matices, sigue siendo un regalo. No digamos si se trata de rentas personales y no familiares (intuyo que la mayoría de los salarios italianos están bajo ese umbral).
Tiene un Alpine A110 como coche de circuitos. Da la sensación que simplemente es muy cerrado a coches deportivos y coupes y/o gtis. Vio una berlina, encima alfa, básica, con daños...
El taller era de su padre, pero primero estuvo en turismos en la época de Alcañiz con los AX (la gracia de tratar de correr mas que nadie con un infracoche le hizo aprender mucho) y luego se especializó en los rallys y ahora está de vuelta y él lleva el taller.
Como curiosidad he de decir, que dicho taller esta en frente mas o menos de lo que fue la extinta y demolida central de Fiat- FCA de Alcala de Henares.
Otra curiosidad... Es relativamente propenso a recomendar neumáticos yokohama porque su carcasa es mas dura que por ejemplo michelin y ayuda a mejorar el comportamiento.
Nuevo Cockpit de Playseat para simulación racing. Auténtica posición de carreras F1. Playseat Challenger DD F1.