Y si el petróleo está más caro, habrá que comprar gas mientras... ¿Quién tiene el gas? Justo el otro amiguito, mira tú qué casualidad todo.
Y los coches de hace 20-30 años también eran mejores que los de ahora: más fiables, más baratos de mantener, generalmente muy seguros, eficientes (especialmente en mecánicas diesel), más bonitos (subjetivo), más calidad de terminaciones y especialmente de materiales, tecnológica y ergonómicamente muy aptos (y si no, actualizables hoy día). Además de otros factores como la implicación a la conducción más acentuada y ese feeling que se va perdiendo gradualmente en la actualidad.
Cupra vende un montón de coches y aún siguen anunciando el propio Formentor. El Junior no lo han anunciado nada y el Tonale tampoco. Normal.
tanta historia para decir que no haran un gti de verdad.Peugeot quiere construir hatchbacks deportivos GTi perfectos, pero con una salvedad importante
Alain Pavey, director general de Peugeot, describe sus intenciones para la marca GTi. Para él, los coches deben ser absolutamente perfectos.
Pavey afirma que la legislación impide la introducción de un GTi de gasolina con el nivel de rendimiento adecuado. El impuesto francés sobre las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos, pagadero en el momento de la entrega, puede alcanzar los 80.000 € para los coches que emiten más de 194 g/km de CO2. El último 208 GTi de gasolina solo emitió 125 g/km de CO2, una cifra que hoy en día supondría una multa de 540 €. Sin embargo, Pavey afirma que un motor que generara la potencia que necesita un GTi de 2026 (el eléctrico, por ejemplo, tiene 276 CV) produciría significativamente más. No ve otro GTi con motor de combustión interna en el futuro de Peugeot:
Ver el archivo adjunto 23106
Peugeot wants to build perfect GTi hot hatches, but with one major caveat | Evo
Peugeot CEO Alain Pavey outlines his intentions for the GTi brand. For him the cars have to be nothing short of perfectwww.evo.co.uk
