El rosso alfa es gratis. Otro trabajador de Alfa que no se sabe lo que vende. Despedido.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Nuevo Alfa Romeo Stelvio 2025/2026: el SUV, rival del Audi Q5 y BMW X3, estrena oferta. Tiene un motor diésel de 160 CV, cambio de 8 marchas y acabado Sprint.
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. Debe estar temblando la competencia…
El azul montecarlo le sienta brutal a la Giulia. Y ese QV con las llantas opcionales en color aluminio es puro porno.
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Le queda bien todo al mamón, pero sí, precioso con las técnico platas.
Y qué nostalgia ver los coches, el salón… en 10 años el mundo del automóvil ha cambiado mucho a peor.
Más bonito el Junior, dónde va a parar.... y con más personalidad jejejeje. Este proyecto se parece al Arkana de Renault.Por concepto es lo que yo me habría comprado si estuviese ahora a la venta. Pero ese tren ya partió...
Ya veremos en qué se concreta y cuándo sale a la venta, seguro que me da tiempo de gastar el Junior
El problema es que es bastante más incómodo o rudo que cualquier berlinetta básica de Ferrari. Cosas de hacerlo en carbono.
Paro los quedamos es mejor, para dar paseos es peor.
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Tengo dudas de si este coche va a perdurar en el tiempo.
No se muy bien de que bando es Filosa en este aspecto, pero siendo del tipo Marchionne, lo mismo se lo carga y vuelve a reconducir Maserati hacia los GT y deja de lado los deportivos "duros".
No se muy bien de que bando es Filosa en este aspecto, pero siendo del tipo Marchionne, lo mismo se lo carga y vuelve a reconducir Maserati hacia los GT y deja de lado los deportivos "duros".
¿Por qué al hacerlo en carbono es más duro?El problema es que es bastante más incómodo o rudo que cualquier berlinetta básica de Ferrari. Cosas de hacerlo en carbono.
Paro los quedamos es mejor, para dar paseos es peor.
¿Da menos rigidez que el metal?
El interior parece diseñado para aprovechar el banco de componentes del grupo. Hay competidores que tienen salpicaderos más integrados.
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Eln carbono es más rígido y siempre llegan más vibraciones de irregularidades del asfalto al asiento, y además la bañera crea unos voladizos laterales más gordos a la hora de acceder a sentarse, por lo que el acceso es peor.
Con ese tipo de puertas el acceso mejora bastante, pero sigue siendo más practico una plataforma tradicional metálica.
No he tenido la suerte de probarlo, pero supongo que tendrá un set up bastante enfocado al confort para compensar el handicap de la bañera de carbono. Lo ideal serian unos asiento mucho mas mullidos (no existen ni en opción), pero entonces no pegan con el aspecto del coche.
Realmente me gustaria conocer a propietarios y saber su experiencia con el coche con el paso de los años.
Con ese tipo de puertas el acceso mejora bastante, pero sigue siendo más practico una plataforma tradicional metálica.
No he tenido la suerte de probarlo, pero supongo que tendrá un set up bastante enfocado al confort para compensar el handicap de la bañera de carbono. Lo ideal serian unos asiento mucho mas mullidos (no existen ni en opción), pero entonces no pegan con el aspecto del coche.
Realmente me gustaria conocer a propietarios y saber su experiencia con el coche con el paso de los años.
Ajá, Pero, como bien dices, debería compensarse con ajustes de suspensión más blandos (o, al menos, más "absorbentes")
Y luego, los asientos. Pero supongo que más espuma en los asientos sube algo el peso.
Ya sabemos cómo es tu colchón.Y unos asientos de visco? Con menos espuma igual se consigue el mismo confort. Hablo como total cuñado con cerve en la mano...
Por lo que dicen las pruebas, el MC20 es un coche mucho menos tenso que los Mclaren o Lamborghini equivalentes, pero no he oido o leído ninguna comparación directa con el Ferrari 296.
Doy por hecho que el 296 es un coche mas neutro y/o estandar porque su target de cliente es mucho más amplio y global, siendo el Maserati más de nicho, más minoritario. Pero a su vez no puede ser muy radical, porque para eso han lanzado la variante Gt2 stradale.
Hoy en dia con las suspensiones pilotadas, no cabe duda de que se puede hacer confortables muchas cosas que sobre el papel no lo son y seguro que el modo de conducción menos deportivo es suave, aunque siempre va a quedar el tema del acceso y lo del salpicadero espartano o poco lujoso, que por otro lado siendo Maserati una marca donde predomina la elegancia, esas puertas son demasiado llamativas...
A ver, es un coche peculiar... como lo fue el 4C en la propia Alfa, que no terminaba de casar muy bien con el enfoque completo de marca.
Recuerdo hace años en Ferrari podias ver este tipo de asientos con buenos acolchados. Hoy ya no. Todo semibackets como MC20 fabricados por Sabelt.
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Doy por hecho que el 296 es un coche mas neutro y/o estandar porque su target de cliente es mucho más amplio y global, siendo el Maserati más de nicho, más minoritario. Pero a su vez no puede ser muy radical, porque para eso han lanzado la variante Gt2 stradale.
Hoy en dia con las suspensiones pilotadas, no cabe duda de que se puede hacer confortables muchas cosas que sobre el papel no lo son y seguro que el modo de conducción menos deportivo es suave, aunque siempre va a quedar el tema del acceso y lo del salpicadero espartano o poco lujoso, que por otro lado siendo Maserati una marca donde predomina la elegancia, esas puertas son demasiado llamativas...
A ver, es un coche peculiar... como lo fue el 4C en la propia Alfa, que no terminaba de casar muy bien con el enfoque completo de marca.
Recuerdo hace años en Ferrari podias ver este tipo de asientos con buenos acolchados. Hoy ya no. Todo semibackets como MC20 fabricados por Sabelt.
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