Sí claro, no es lo que se espera de un alfa, pero tampoco es horroroso.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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Sí claro, no es lo que se espera de un alfa, pero tampoco es horroroso.
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FORO: ATENCIÓN
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Pero el 1.0 Firefly del anterior 500 es demasiado corto en prestaciones. 70cv para más kilos.
Queda el 1.3 o el 1.5, ambos de 4 cilindros.
Salvo que la parte híbrida sea contundente...pero cuando se acaban la pilas, cepo máximo.
Firefly atmosférico, para no hacerlo bien del todo.
O montar la versión turbo del 1.0, que la había en 100 y 120 CV
Depende de lo que pidas y de a lo que estés acostumbrado.
Yo tuve durante varios días uno de alquiler en Italia y me pareció que andaba lo normal para un coche del segmento A que se supone que hace sobre todo población.
No es un Abarth pero me pareció muy razonable. Otra cosa es que nos hemos acostumbrado al par motor de los motores turbo y claro.....
Bueno claro, depende. Me recordó a mi viejo Ibiza de 60 caballos... Yo eso, a día de hoy, ni para ciudad lo querría...
Lo he tenido de alquiler en Italia varias veces, en llano, mueve al coche bastante bien (ni idea si la cosa se empina)
Yo recorrí parte del norte de Italia en un Panda Hybrid (tres personas con su equipaje) y se defendió bastante bien.
Los motores atmosféricos de baja cilindrada, montados en cajas que sobrepasan la tonelada, dan prestaciones algo asmáticas.
He conducido Punto y Panda con el 1.2 de 69 caballos. Y les cuesta ganar velocidad -especialmente al Punto- y recuperarse. Eso sí, una vez que ganan velocidad, la mantienen. Incluso en repechos, reduciendo una marcha (el Panda 1.2 sube rampas de autopista del 6%, como la de Serín en Asturias, a 150 de aguja en cuarta sin problemas, incluso es capaz de recuperar desde 120). Hay que usar el cambio sin titubeos.
El 1.0, si no recuerdo mal, tiene un par algo peor que el 1.2. No sé. Me parece que, tal cual, y si la hibridación no ayuda, igual se queda algo corto.
Pero hay que pensar que su objetivo es el de coche urbano. Y si hay que incorporarse a una autopista metropolitana, a base de cambio, cumple de sobra.
Lo suyo sería el 1.0 turbo. Pero ¿Hay híbridos "pesados" turbo? Porque veo que suelen ser atomoféricos con ciclos no Otto. ¿hay alguna incompatibilidad con el motor eléctrico?
He conducido Punto y Panda con el 1.2 de 69 caballos. Y les cuesta ganar velocidad -especialmente al Punto- y recuperarse. Eso sí, una vez que ganan velocidad, la mantienen. Incluso en repechos, reduciendo una marcha (el Panda 1.2 sube rampas de autopista del 6%, como la de Serín en Asturias, a 150 de aguja en cuarta sin problemas, incluso es capaz de recuperar desde 120). Hay que usar el cambio sin titubeos.
El 1.0, si no recuerdo mal, tiene un par algo peor que el 1.2. No sé. Me parece que, tal cual, y si la hibridación no ayuda, igual se queda algo corto.
Pero hay que pensar que su objetivo es el de coche urbano. Y si hay que incorporarse a una autopista metropolitana, a base de cambio, cumple de sobra.
Lo suyo sería el 1.0 turbo. Pero ¿Hay híbridos "pesados" turbo? Porque veo que suelen ser atomoféricos con ciclos no Otto. ¿hay alguna incompatibilidad con el motor eléctrico?
Pues yo alterno el veloce 280 y el 500 69 y en ciudad, prefiero el 500.
Se puede ir muy muy ágil con él. En carretera es otra historia, pero 3 personas Cádiz - Aeropuerto de Málaga con sus equipajes también lo solventó con éxito, 120 por autovía tan pancho.
Yo tube un 500 de 69 CV , por ciudad se defendia muy bien , su problema eran las carreteras de montaña donde tenian repechos y tenia que hacer muchas recuperaciones, el nuevo como dices pesara mas y tendra que utilizar otro motor , a mi me gustaria mas el 1.3 o 1.5 por tener 4 cilindros , pero ya veremos.
No digo que vaya mal, digo que para los tiempos que corren, no lo quiero... Vamos, es que hasta mi Sierra tiene 125cv...
Esta es la famosa junta metálica que se recomienda en el foro para Giulia y Stelvio