STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

[Pinin]

El Fiat multipla en realidad ya existe actualmente... es el 500L (hasta que ha dejado de fabricarse recientemente)

Por cierto, siempre me llamó la atencion que yo lo hubiera llamado 500 XL para posicionarlo claramente por encima del 500X

Lo gracioso es que por mucho que algunos renegaran de que la filosofia de Fiat fuera Panda+500, el plan sigue adelante sin miramientos.

 

[Pinin]

SF90 LM, deberiamos verlo en torno a la semana que viene.

 

[Scigulin]

El Fiat multipla en realidad ya existe actualmente... es el 500L (hasta que ha dejado de fabricarse recientemente)

Por cierto, siempre me llamó la atencion que yo lo hubiera llamado 500 XL para diferenciarlo claramente del 500X

Lo gracioso es que por mucho que algunos renegaran de que la filosofia de Fiat fuera Panda+500, el plan sigue adelante sin miramientos.

Hombre, es que el 500X y el 500L de «500» sólo tienen el nombre. Como si VW hubiera llamado a todos sus modelos «Golf»...

Veo más proximidad entre el 500 y el Panda que entre el 500 y el 500L...

Supongo que por eso durante un tiempo se especuló con transformar la denominación «500» en marca. Lo que está claro es que coches que militan en segmentos distintos y con dimensiones muy diferentes no pueden ser considerados el mismo coche, por mucho que compartan denominación...

A la actual gama de Fiat le puede faltar un B que no tenga el sobrecoste de ser "chic" como los 500/600 y algún C que se pueda medir con la competencia. Como si le quieren llamar 500/600 XXXL...


Saludos

 

[Balilla]

El Fiat multipla en realidad ya existe actualmente... es el 500L (hasta que ha dejado de fabricarse recientemente)

Por cierto, siempre me llamó la atencion que yo lo hubiera llamado 500 XL para posicionarlo claramente por encima del 500X

Lo gracioso es que por mucho que algunos renegaran de que la filosofia de Fiat fuera Panda+500, el plan sigue adelante sin miramientos.

Fiat siempre hizo coches grandes. Pero vendía muy pocos. Del maravilloso 130, no llegó a 40000 unidades en 8 años de producción.

A finales de los años 50, el 80% de la producción era del 600. Y me huelo que en los 70 y 80 Panda, 127 y Uno registraban ratios parecidos. No digamos sumados a 128, Ritmo y Tipo.

De forma que lo suyo es eso. Pero tiene que hacerlo bien. Coches baratos, sencillos, pero robustos y capaces. Dacias con charme. O, simplemente, buen diseño. Sea Panda o 500 (un concepto que fuera del formato utilitario ha funcionado regular hasta ahora, a ver el 600).

 

[Pinin]

Esto era un Fiat 600 multipla ¿no?

¿Porqué no va a poderse llamar el actual 500L con la denominacion familiar de 500?

Es lo mismo en un caso y en otro, unicamente cambia la disposicion motor como en el 500 base.

 

[Scigulin]

Esto era un Fiat 600 multipla ¿no?

Yo no lo veo igual: el Multipla original calcaba la batalla del 600 y obtenía su mayor habitabilidad colgando a los pasajeros delanteros por encima de las ruedas (donde en el 600 normal estaba el maletero) y por ahí ganaba un palmo de chapa. En las versiones actuales yo veo dos coches con una base mecánica distinta que, sí, comparten piezas y soluciones como las compartían un 127 y un 128... pero no eran lo mismo...

Saludos

P.S. Cuando en España alargaron artesanalmente la plataforma y la carrocería del 600 para hacer una versión de cuatro puertas no lo llamaron 600 4p sino 800 y técnicamente era mucho más parecido que un 500 y un 500L actuales...

P.S. 2 Pero bueno, no me parece mal ni lo uno ni lo otro. Que llamen a los coches como quieran, pero que saquen algo más de gama...

 

[Scigulin]

Fiat siempre hizo coches grandes. Pero vendía muy pocos. Del maravilloso 130, no llegó a 40000 unidades en 8 años de producción.

A finales de los años 50, el 80% de la producción era del 600. Y me huelo que en los 70 y 80 Panda, 127 y Uno registraban ratios parecidos. No digamos sumados a 128, Ritmo y Tipo.

De forma que lo suyo es eso. Pero tiene que hacerlo bien. Coches baratos, sencillos, pero robustos y capaces. Dacias con charme. O, simplemente, buen diseño. Sea Panda o 500 (un concepto que fuera del formato utilitario ha funcionado regular hasta ahora, a ver el 600).

A ver qué entendemos por "grandes": el 130 pretendía ser una berlina de representación. Salvando las distancias, más o menos lo que hoy sería un Audi A6 sin llegar a un A8...

Pero en los años '50-'60-'70 y principios de los '80 un coche "grande" era todo lo que no era un utilitario y ahí Fiat vendía y mucho: las berlinas 1300-1500, los legendarios 124, los 131, incluso el 132... eran el coche de familia de mucha gente que podía permitirse algo más que un utilitario...

Luego llegaron los "compactos" y empezó otro tipo de historia...


Saludos

 

[enguidanos]

Hombre, es que el 500X y el 500L de «500» sólo tienen el nombre. Como si VW hubiera llamado a todos sus modelos «Golf»...

Veo más proximidad entre el 500 y el Panda que entre el 500 y el 500L...

Supongo que por eso durante un tiempo se especuló con transformar la denominación «500» en marca. Lo que está claro es que coches que militan en segmentos distintos y con dimensiones muy diferentes no pueden ser considerados el mismo coche, por mucho que compartan denominación...

A la actual gama de Fiat le puede faltar un B que no tenga el sobrecoste de ser "chic" como los 500/600 y algún C que se pueda medir con la competencia. Como si le quieren llamar 500/600 XXXL...


Saludos

Tienes razón, por eso llegarán los modelos desarrollados conjuntamente con Latam con estética Pulse, Fastback.

 

[Teto]

Pues desarrollar un buen monovolumen en mi opinión no sería mala idea para nada,estamos viendo como muchas marcas están dejando de hacer algunos tipos de vehículo y la marca que arriesga con seguir sacando esos modelos copan el mercado, jamas me había fijado en ese tipo de coche hasta que me llegaron mellizos y claro tuve que comprar el c4 grandpicasso,desde entonces veo una barbaridad de monovolumenes de las cuales queda el vw touran y poco más que se sigan fabricando

 

[Balilla]

Yo no lo veo igual: el Multipla original calcaba la batalla del 600 y obtenía su mayor habitabilidad colgando a los pasajeros delanteros por encima de las ruedas (donde en el 600 normal estaba el maletero) y por ahí ganaba un palmo de chapa. En las versiones actuales yo veo dos coches con una base mecánica distinta que, sí, comparten piezas y soluciones como las compartían un 127 y un 128... pero no eran lo mismo...

Saludos

P.S. Cuando en España alargaron artesanalmente la plataforma y la carrocería del 600 para hacer una versión de cuatro puertas no lo llamaron 600 4p sino 800 y técnicamente era mucho más parecido que un 500 y un 500L actuales...

P.S. 2 Pero bueno, no me parece mal ni lo uno ni lo otro. Que llamen a los coches como quieran, pero que saquen algo más de gama...

No entiendo muy bien tu punto de vista.

En realidad, 600 y múltipla compartían relativamente pocos elementos, a pesar de su idéntica batalla: motor, eje trasero, cuadro, volante y piña de volante, parabrisas, tapa del motor, faros traseros y poco más.

Lo demás, incluyendo estampación, piso y eje delantero -que era el del 1100- era distinto.

Es cierto que 500 y 500X y L no comparten NADA, salvo algún motor, pero bueno. En todo caso, tengo la impresión de que el halo 500 no llegó del todo a X y, sobre todo, L

 

[Balilla]

He intentado hacer una búsqueda rápida para ver las ventas de Fiat en 1965/1970 desagregadas por modelos.

No he sido quién. Eso sí, he encontrado esta bonita foto.

 

[Scigulin]

En realidad, 600 y múltipla compartían relativamente pocos elementos, a pesar de su idéntica batalla: motor, eje trasero, cuadro, volante y piña de volante, parabrisas, tapa del motor, faros traseros y poco más.

Casi na'... y eso que faltan por citar unas cuantas piezas...

Lo demás, incluyendo estampación, piso y eje delantero -que era el del 1100- era distinto.

Obviamente, si la carrocería es distinta partes de la estampación tendrán que ser distintas: ¿o es que un Alfa 156 SW es un coche diferente de un 156 berlina porque del pilar B para atrás toda la estampación cambia?...

El eje delantero supongo que hubo que adaptarlo porque el ballestón transversal del 600 molestaría con la nueva configuración de los asientos delanteros. Pero estamos en lo mismo ¿un Panda de 1980 dejó de ser un Panda cuando abandonó su eje rígido trasero por ballestas para usar el puente Omega del Y-10? Yo creo que no...


Saludos

 

[Doctor Hackenbush]

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[Frrr]

Un saludo

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[Tirano]

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Las IAs estas hacen unas cosas muy raras...

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[RadiK-Alfa]

 

[alfaadicto]

He entrado en el configurador de ALFA, y en la Giulia han desaparecido los Diesel. Tan solo están los gasolina de 280cv AWD.

 

[Doctor Hackenbush]

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Pascal Wehrlein approfitta della giornata storta di Cassidy e si riporta in testa alla classifica piloti

www.quattroruote.it

 

[Desmolar]

He entrado en el configurador de ALFA, y en la Giulia han desaparecido los Diesel. Tan solo están los gasolina de 280cv AWD.

Yo entré hace un par de días y me pasó lo mismo, pensé que era un fallo de la web.
Lo mismo han dejado de vender diesel...