Con la deriva de la Union Europea mal futuro nos veo.
STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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RobertFACTA NON VERBA
A ver @enguidanos , que parece que nos estás sometiendo a una ducha de esas de agua fría y caliente.
Primero nos dices que si Pesiós con bonitas carrocerías y sin versiones prestacionales.
Luego parece que las sinergias no van sólo en una dirección, aunque se trate sólo de amortiguadores. Que algo más habrá (quizá motores?).
Y ahora nos dices que si habrá versiones QV.
Lo único que no desmientes es que los Alfas serán caros. ¿O nos vas sorprender con tarifas generalistas?
En fin. Ganas de ver ese Tonale, esa Giulia reestilizada y esa Giulietta.
Y de que tú nos sigas contando. ¡Pero sin generarnos tanto estrés, corcho!
Haber si me explicoA ver @enguidanos , que parece que nos estás sometiendo a una ducha de esas de agua fría y caliente.
Primero nos dices que si Pesiós con bonitas carrocerías y sin versiones prestacionales.
Luego parece que las sinergias no van sólo en una dirección, aunque se trate sólo de amortiguadores. Que algo más habrá (quizá motores?).
Y ahora nos dices que si habrá versiones QV.
Lo único que no desmientes es que los Alfas serán caros. ¿O nos vas sorprender con tarifas generalistas?
En fin. Ganas de ver ese Tonale, esa Giulia reestilizada y esa Giulietta.
Y de que tú nos sigas contando. ¡Pero sin generarnos tanto estrés, corcho!
La realidad es sencilla, se dice que los jefes quieren versiones QV en todos los modelos PERO la realidad es que de momento SOLO se desarrollan versiones normales con acabados Quadrifoglio line, me he explicado bien?
Ya si eso mas adelante veremos.
Que es una Agencia?.
Me parece muy bien que cierren concesionarios pq la gente ya compra online después de mirarse todos los videos de Youtube, etc.
Pero donde llevarás el coche para hacer el mantenimiento?.
Personalmente ahora me encuentro con el problema que mi conce oficial más cercano lo tengo a 1h de donde vivo (y da pena), en los últimos años han cerrado los otros 3 conces FCA que tenía más cercanos.
Sobre el tema del restyling de Giulia/Stelvio en 2023 cuando el coche ya tendrá 7 años.
No os parece que con el tema de la UE y los coches eléctricos las marcas ya no se quieren gastar ni un duro en plataformas que no sean 100% eléctricas?.
Es decir, mejor alargar 10 años la plataforma Giorgio que ya es suficientemente buena, y luego ya en 2026 sacamos el nuevo modelo 100% eléctrico con plataforma 100% nueva.
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Brainstorming y globos sonda ....A ver @enguidanos , que parece que nos estás sometiendo a una ducha de esas de agua fría y caliente.
Primero nos dices que si Pesiós con bonitas carrocerías y sin versiones prestacionales.
Luego parece que las sinergias no van sólo en una dirección, aunque se trate sólo de amortiguadores. Que algo más habrá (quizá motores?).
Y ahora nos dices que si habrá versiones QV.
Lo único que no desmientes es que los Alfas serán caros. ¿O nos vas sorprender con tarifas generalistas?
En fin. Ganas de ver ese Tonale, esa Giulia reestilizada y esa Giulietta.
Y de que tú nos sigas contando. ¡Pero sin generarnos tanto estrés, corcho!
Saludos
Nueva campaña Alfa Romeo a nivel mundial.
Se abandona la información técnica por las sensaciones...
Opinen.....
Se abandona la información técnica por las sensaciones...
Opinen.....
Como el anuncio de AR Israel y lo de los coches autónomos ninguno.
A ver si Darthvader nos saca de dudas !!
A mi lo que me preocupa -y mucho- es que tanta indefinición, tanto cambio de tendencia según el día, tanto retraso en todo y tanto globo sonda pueden ser indicio de que, a pesar de lo que nos cuentan, en las altas esferas sigan sin tener ni idea de por dónde encauzar la marca y cómo resucitarla...
Las otras casas, para variar, no dicen ni pío pero van sacando modelos y restylings de forma regular: no generan expectativas, no generan incertidumbre y por lo tanto tampoco generan decepción: cuando sale un coche gusta o no gusta y no pasa nada porque en poco tiempo sacarán otro. Aquí, en cambio, la gente ve un concept, se entusiasma, le dicen que esta es la vez buena, por el camino cambian tres o cuatro veces las especificaciones de proyecto y al cabo de cinco o seis años de agonía sale algo que raramente se parece a lo que unos y otros habían idealizado...
Como bien dices, ya si eso más adelante veremos... O eso espero: ver algo...
Saludos
Última edición:
Vamos a ver, llevo unos cuantos años ya dedicándome a esto...una turbina de gas es un motor de aviación también, aunque se pueda usar en otros medios....
Y ahora mirate el rendimiento que tienen los turbofan de alto índice de derivación que llevan la mayor parte de aviones modernos(y por moderno igual te hablo de hace 15 o 20 años)
Si los aviones son un problema para el planeta los motores de combustión del automóvil directamente son un crimen
Un motor turbofan moderno de alta derivación consigue el 80% de su empuje simplemente moviendo aire, eso creo que es difícil de superar, aparte de que tiene poquísimas piezas en rozamiento, simplemente los rodamientos entre ejes, por lo que se pierde muy poca potencia
No tienes más que ver la potencia que saca un motor y la que llega luego a la rueda, eso no te pasa en el avión
Y a mí que conste que me encanta el automóvil pero ya estamos llegando a unos niveles de absurdos con el tema del CO2 que son surrealistas, que se dediquen a mirar a China o a la India, que eso sí es un problema real
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Claro que un motor de avión es una turbina de gas. Precisamente por eso te lo he comparado con una turbina de gas de generación de energía.
Los consumos específicos por hora de empuje no son comparables con turbinas estacionarias. Habría que coger datos de gr HC/ kwh y ahí verás que los rendimientos son menores. Pero aunque fuesen similares, ya pierden todo en la etapa de "ciclo combinado" y recuperación de energía de los gases de escape.
Fuera de esta cuestión puramente técnica y curiosa, estoy de acuerdo contigo en que hay muchas otras cosas que gestionar y muchos otros paises que incorporar a esta película del CO2, pero bueno , todo suma, eso también es cierto.
Muy bonito campo de trabajo.
Saludos
Última edición:
Buenas,
A ver, un turbofan consigue el 100% de su empuje moviendo aire, esa es su base de funcionamiento No mezclemos
churras con merinas, ni rendimiento con empuje que son cosas distintas.
Yo hablo del rendimiento del sistema moto-propulsivo. Simplificando un poco pero a ver si se entiende: por ley de accion y reaccion de Newton si empujo algo ese algo me empuja a mi. Entonces en un movimiento siempre hay dos cuerpos que se mueven, y que por lo tanto tienen una cierta energia cinetica. La energia cinetica sale del combustible, eso esta claro.
Ahora caso del coche: uno de los cuerpos es el coche y el segundo? Pues aunque parezca mentira pero es el planeta tierra. Pero claro la masa de la tierra es tan grande que su efecto de cambio en terminos de velocidad y energia cinetica es practicamente despreciable. Conclusion rendimiento propulsivo de la rueda es practicamente 100% porqué la energia del
combustible que se ‘queda la tierra’ es despreciable.
Caso del fan: un objeto es el avion, el otro es el aire que sale en sentido contrario empujado por el motor. Nosotros queremos mover el avion, no el aire, pero sin embargo el aire que sale del fan tiene bastante velocidad y toda esa velocidad es energia cinetica que sale del combustible y que no sirve para mover el avion sino el aire. Por eso el rendimiento propulsivo es una perdida muy importante en cualquier cosa que funcione a reaccion como un avion o un cohete.
Espero que se entienda… Lo siguiente ya es empezar a poner ecuaciones
Un saludo
¿Armario con ruedas el Stelvio? Libertad de gustos y colores, pero el Mazda ese no resiste la mínima comparación de diseño. No deja de ser diseño manga japonés, cierto que suavizado, pensando en el peso del gusto femenino en la pareja.Mi opinion es que el Stelvio sigue pareciendo un armario con ruedas que emociona cero.
Lo que tiene que emocionar es la estetica del coche; un mazda me emociona mas.
Se que las ventas no dicen eso, pero para mi necesita mas un restyling el Stelvio que el Giulia.
Tampoco creo que el problema sea el tipo de anuncio, sino la repeticion e insistencia de los mismos.
Si, moviendo aire por el principio de acción reacción pero para mover ese aire el motor tiene que girar y tiene que haber una gran diferencia de aceleración entre el aire de entrada y de salida de la turbina y eso lo hacían quemando combustible, en los turbofan para conseguir la mayor parte de esa fuerza lo hacen simplemente moviendo aire sin necesidad de combustión, la fuerza que consiguen mediante la combustión(es decir, por flujo primario)es de un 20% de la fuerza total por un 80% de la fuerza del flujo secundario.
Esto traducido al automóvil sería como si en un coche un motor de 200cv de potencia, consiguiera 160cv de potencia simplemente con el aire de admision sin pasar por el proceso de combustión y consumiera como un coche de 40cv y encima con más potencia a la rueda al no haber casi rozamientos.
Como dices, no mezclemos churras con merinas, una rueda no es un motor
Buenas,
Siento ser tan tajante, pero estas completamente equivocado. El fan lo mueve una de las etapas de la turbina, que por supuesto se mueve gracias al flujo primario de gas caliente que ha pasado por la camara de combustion. Evito decir este tipo de cosas porque no pretendo ser mas listo que nadie por mis estudios, pero soy ingeniero aeronautico con especialidad en motores aeronauticos (y soy de los que piensa que hay mucha gente que no tiene carrera y que sabe mas que algunos ingenieros) Pero en este caso en concreto, se de lo que hablo.
Y la explicacion del rendimiento propulsivo es clave para entender el gasto de combustible para desplazarse relativamente elevado de los aviones, a pesar de la alta eficiencia de la turbomaquina en si. Y ese problema no lo tienen los vehiculos que se impulsan con ruedas, ya que su rozamiento es muy pequeño comparado con la energia cinetica que se pierde en un motor de reaccion por mover aire/propulsante.
Saludos
Totalmente de acuerdo. Máxime cuando precisamente la trasera del CX-5 parece un armario de tres cuerpos. Y eso que en general el CX-5 me parece que no está mal.
U
Usuario eliminado 7627
Visitante
Mi opinion es que el Stelvio sigue pareciendo un armario con ruedas que emociona cero.
Lo que tiene que emocionar es la estetica del coche; un mazda me emociona mas.
Se que las ventas no dicen eso, pero para mi necesita mas un restyling el Stelvio que el Giulia.
Tampoco creo que el problema sea el tipo de anuncio, sino la repeticion e insistencia de los mismos.
A ese coche le pasa como al Stelvio. Si la trasera fuera en consonancia con el frontal...
En el Stelvio se soluciona mucho cambiando/pintando difusor y las colas en negro. Son 2 detalles y es otro coche. ¿Has visto algún stelvio así?
- No hay nadie chateando en este momento.
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ALFISTAS:@sass, Se fabricaron alrededor de 221,000 unidades del Alfa Romeo 145.
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ALFISTAS:@sass, El Alfa Romeo Tonale y el Alfa Romeo Stelvio son dos modelos de SUV de la marca Alfa Romeo, pero tienen algunas diferencias importantes.
1. Tamaño: El Alfa Romeo Tonale es un SUV compacto, mientras que el Alfa Romeo Stelvio es un SUV de tamaño mediano. El Tonale es más pequeño y más maniobrable, lo que lo hace ideal para conducir en entornos urbanos, mientras que el Stelvio es más espacioso y tiene más capacidad de carga.
2. Diseño: Ambos modelos tienen un diseño distintivo y elegante, pero el Tonale tiene un aspecto más juvenil y moderno, con líneas más suaves y una silueta más aerodinámica. El Stelvio tiene un diseño más robusto y atlético, con una postura más alta y agresiva.
3. Opciones de motor: El Tonale
