PRIMERA PARTE
Hace un año y casi 10.000 Km cambié el GT 2.0 JTS Distinctive por la Giulietta 1.4 MA Pack Sport. La intención habría sido acudir a una berlina, más adecuada para viajes con cuatro plazas y equipaje, pero sin renunciar a las sensaciones, al comportamiento y a las prestaciones. Si quería seguir, una vez más, con Alfa Romeo no había mucho donde elegir, así que, teniendo en cuenta que el GT tampoco era un prodigio de alfismo, me tiré de cabeza para no tener que pensar más de la cuenta, no fuera que mi opinión –racional y razonada- sobre la política del Sr. Marchionne acabara por imponerse a los sentimientos... :-X
Aquí pues, una comparación entre los dos coches basada en aquellos aspectos en los que me gusta fijarme. Un último apunte: en algunas ocasiones podría parecer que comparar un GT con una Giulietta no es justo al militar en categorías diferentes; sin embargo, téngase en cuenta que en muchos aspectos el GT es casi idéntico al 147, por lo que la comparación no sería tan descabellada...
Exterior:
Son coches diferentes, conceptos diferentes. No vale la pena compararlos porque no tiene sentido. Sólo decir que cuando salió, la línea de la Giulietta no me convencía del todo: la trasera me gustaba, el lateral también pero la cara... La cara no la veía... Bueno, ahora creo que he entendido que es una niña y ya no me disgusta... ;D
El GT era un coupè de línea interesante, aunque demasiado alto y con ese morro prominente propio de los tracción delantera con motor transversal que le restaba agilidad visual. Aún así, era bajo comparado con la Giulietta, cuyas cotas hace unos años habrían sido más propias de un monovolumen... :
Volante:
El nuevo volante del MY 2014 me gusta más que el anterior. El adorno en aluminio le da personalidad y una cierta originalidad, aunque se ensucia con extrema facilidad. Pero por lo demás, sigue teniendo una botonera fea y sosa (demasiado Fiat), de tacto seco y pobre, aunque lo peor lo encuentro en el tapizado del aro: se supone que es de piel, pero la supereficie es rugosa, casi escamosa (¿será piel de lagartija?), tanto que al deslizarla entre las manos a la salida de las curvas se oye un ruido de roce que se me llega a hacer molesto. Con el uso se ha suavizado un poco, pero no tiene el mismo tacto que la piel del GT... :-\
La forma de las protuberancias correspondientes a la posición 10:10 es para mi gusto demasiado angulosa (vamos, que me causa dolor en la base de los pulgares) y el diámetro lo encuentro innecesariamente grande: se podría haber dejado en 2 cm menos. La posición es más horizontal de lo que me gustaría (más que en el GT), aunque es acorde con la postura de conducción elevada tipo furgoneta... :-\
Creo que me gustaba más el volante del GT, de formas más redondeadas, con un tacto y textura más agradables y una botonera más lograda y suave que, también hay que decirlo, se “despellejaba” con cierta facilidad... :
Levas de luces, limpiaparabrisas y cruise control:
También en este caso el tacto es más pobre de lo deseable: adoptan las diferentes posiciones con un “clack” muy seco (a veces duro) y no están a la altura de las del GT. Cumplen bien sus funciones aunque echo de menos que los limpias dispongan de una función intermitente con varias velocidades distintas (como tenía el GT): ahora todo depende de la buena voluntad del sistema automático. He intentado tener fe en dicho sistema pero en más de una ocasión he tenido que intervenir manualmente... ;D
(no tengo fotos detalladas del GT... :-[)
Cuadro de mandos:
Me gusta el diseño y la visibilidad, en general, es aceptable. Hay reflejos en las tapas de los relojes, quizás más que en el GT, a pesar de estar cubiertos por una profunda visera. Posiblemente una inclinación distinta de dichas tapas evitaría los reflejos... :-\
A pesar del “enorme” diámetro del volante, una esquinita del velocímetro queda un pelín escondida, aunque nada serio...
La pantalla multifunción me parece algo menos lograda que la del GT: todavía ahora no me he acostumbrado y creo que da la información con caracteres más pequeños, que dicha información es más confusa y menos útil. Por ejemplo, el indicador de posición del DNA es innecesariamente grande (por no decir directamente innecesario...); en cambio, el reloj es pequeño y queda arrinconado, al igual que el termómetro exterior. Del indicador que sugiere cuando subir o bajar las marchas sólo decir que llega a agobiar, cuando no a marear: debería poder desconectarse o, al menos, no funcionar en modalidad Dynamic...
Se ha perdido el cuentakilómetros parcial y yo lo echo de menos porque tengo la costumbre de llevar varios cálculos a la vez, sobre todo en viajes largos: en el GT tenía cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial, trip A y trip B. Además, como apuntaba antes, su lectura era más fácil... :-\
Aunque no tenga demasiado que ver con este apartado, me parece absurdo que el avisador de velocidad máxima sólo pueda regularse en bloques de 5 Km/h (en el GT era de 1 Km/h): si en el GT lo llevaba a 132 Km/h ahora tengo que escoger entre 130 o 135. ¡Ya ves lo que cuesta mantener esa función!...
Por cierto, el velocímetro es más preciso que en el GT y eso se agradece...
(Sí, ya sé que no es exactamente lo mismo...)
Tablier:
Estéticamente está menos logrado que en la anterior Giulietta por el tema de las famosas botoneras retro. Cualquiera de las dos versiones me parece menos lograda que en el GT. A parte de las formas, los materiales no me convencen: una enorme pieza de plástico duro y pintado que va de lado a lado, intentando imitar la chapa vista de las versiones de los años ’50, no me parece ningún alarde de diseño. Tampoco me entusiasma la cantidad de piezas que se combinan: la parte superior, la cubierta de los relojes, la susodicha pieza, los bajos... ¡Uf! Qué miedo... Al menos todas esas piezas no crujen (de momento)... :
El principal sonido molesto proviene de un espantoso parche arrugado de polipiel que cubre las articulaciones de reglaje del volante: por allí algo cruje o chirría... Habrá que probar a echar spray de silicona, a ver si calla. Otro ruidito parece provenir de la carcasa del retrovisor izquierdo, aunque no lo tengo claro. Por el resto, el montaje debe ser bueno porque hay menos ruidos que en el GT...
Comentario a parte merece la pantalla táctil: funciona bien y resulta bastante útil. No todos los menús son los más lógicos y eso puede generar peligrosas distracciones si se usa durante la conducción. Sin embargo su mayor inconveniente es que, como todo lo táctil, es imposible mantenerla limpia, a menos que se prescinda de su uso... ;D
Guantera:
De tapa pobre (un pedazo de plástico que no tiene nada que ver con la del GT, que era de mejor tacto y hechura), tiene sin embargo una buena capacidad y me parece más aprovechable. Para aquellos que tenemos la mala costumbre de no parar más que para poner combustible, en los largos viajes de verano se agradece que esté refrigerada, cosa que en el GT echaba en falta...
Algunos competidores ofrecen llave aunque la verdad es que en la práctica sólo sirve para que, llegado el caso, te destrocen la tapa para abrirla y descubrir que dentro no hay nada interesante... :
Pedales:
Cómodos, con más espacio que en el GT. Al tener el Pack Sport son de aluminio con protecciones de goma y logotipo de la marca. Muy monos pero con dos limitaciones: uno, obligatorio el uso de suela de goma si no se quieren destrozar al poco tiempo de usarlos; dos, es imposible mantenerlos limpios por lo que no lucen lo que debieran... :
El apoyo para el pie izquierdo no es perfecto (al menos para mi pie nº 43, cuya punta no acaba de estar a gusto) pero sí que es mejor que en el GT, tanto por espacio como por superficie...
Paneles de puertas:
Inferiores al GT en cuanto a tacto y materiales. Cierto es que los tiradores de las puertas del GT tenían un muy mal envejecer (se despellejaban y adquirían un tacto pegajoso que los hacía parecer recubiertos de mugre), pero el conjunto era más elegante, vistoso y refinado... :'(
En la Giulietta los cajetines de las puertas son un simple trozo de plástico (en el GT estaban mejor conformados, perfilados y forrados de falso terciopelo en su interior); el diseño del panel no ofrece ningún contraste de tonos ni de formas, predominando el negro (en el GT se combinaba el oscuro de los plásticos con el camel a juego con los asientos coformando unos trazos oblicuos muy atractivos)...
Los marcos superiores de las puertas tienen la chapa a la vista (aún recuerdo cuando en 1975 Fiat se jactaba de que en su 131-1600 no se veía ni un solo cm2 de chapa en el interior... ¡qué tiempos!): cuando el interior es oscuro y la carrocería blanca es difícil no fijarse en que la chapa está a la vista. Me parece que un simple vinilo oscuro cambiaría totalmente su aspecto (a mejor, por supuesto) por lo que es una lástima que no se haga en fábrica...
En cambio, las manetas de apertura interiores son claramente mejores que las del GT (que eran cutres como toda pieza de plástico en la que se ven las juntas del molde en el que están hechas...); eso sí, se ensucian muy fácilmente... ;D
Las botoneras de elevalunas y retrovisores adolecen del mismo problema que todas las botoneras del coche: un tacto duro y un funcionamiento demasiado seco, peor que en el GT...
(el GT no tenía marco de ventanillas, así que... :)
Tapizados:
Bueno, el GT llevaba cuero camel, así que no es justo comparar. En la Giulietta, por mi elección, tengo un tejido bicolor cuyo diseño me recuerda mucho al que utilizaba hace pocos años Peugeot. El tacto de la tela es muy artificial, pero no es desagradable. Al llevar el Pack Sport el tapizado del techo es oscuro: tenía mis dudas de que pudiera resultar opresivo, pero no es así...
Asientos:
En esta versión MY 2014 se ha mejorado el perfilado de los laterales tanto en respaldo como en banqueta. Son aceptablemente cómodos y sujetan más que en la versión anterior pero están a años luz de las butacas del GT que te abrazaban por todas partes. En curvas a ritmo consistente permiten una cierta oscilación lateral (hasta que llegas al perfil); en el GT no había movimiento. La contrapartida es que en condiciones normales tienes mayor comodidad al tener una sensación de mayor amplitud y menor opresión... :
Me parece imperdonable que, al menos el del conductor, no tenga regulación de apoyo lumbar (sólo como opción y en formato eléctrico con el correspondiente sobrecoste): una racanería absurda que a mi y a mi espalda nos duele doblemente...
(Sí, está todo muy guarro: la causa se llama "niños" y tiene mal arreglo... :)
Espacios para depositar objetos:
Hay alguno más que en el GT (no es difícil...) pero siguen siendo pocos, pequeños y muy desperdigados. Los cajetines en las puertas son más pequeños (evidente: las puertas son más pequeñas). No soy fumador, por lo que puedo aprovechar esa birria que llaman cenicero para poner alguna cosilla. Aún así, está bastante limitado en este aspecto... ???
Habitabilidad:
Delante es muy correcta. Vas muy alto (si bajo el asiento no veo el morro... :-\) mientras que en el GT podía ir más estirado y con el asiento totalmente abajo. Puede que sea una sensación o puede que sea real, pero parece que hay mayor amplitud... 8)
Detrás, a pesar de que el espacio es limitado frente a la competencia, en comparación con el GT se gana mucho. De hecho, de eso se trataba al hacer el cambio de coche. No tiene una gran accesibilidad por las puertas traseras, pero obviamente es muy superior a lo que se obtenía en el GT abatiendo los asientos delanteros. Enfocado como una 4 plazas (o un 4 + 1) está bien, aunque si los que van detrás son adultos quizás se sientan molestos por como la parte alta de la carrocería se acerca a sus cabezas... :
El maletero es razonable: de capacidad, más o menos, es como el del GT, pero es menos profundo y más alto. Creía que se podría aprovechar mejor pero resulta que no: hay que colocar los bultos unos encima de otros y eso, a veces, no es posible. Me faltan los cajetines laterales con tapa del GT, a los que me había acostumbrado y a los que les sacaba mucho partido. En la Giulietta hay dos “recipientes” abiertos en ambos lados de la base del maletero, pero no resultan tán útiles ya que sólo logran sujetar objetos relativamente pequeños. Lástima que Fiat nos haya negado una versión berlina: con un culito de sólo 20-25 cm se habrían ganado del orden de 100-125 litros de maletero y eso habría sido genial. Además, la estética se habría adaptado mejor a mis gustos... :'(
(Bien, al parecer nunca sentí necesidad de sacarle una foto al maletero del GT... :)
Climatización:
Funciona bien, aunque la lógica es diferente a la del GT. Empieza antes a insuflar aire y, con tiempo frío, desconcierta un poco. El sensor de temperatura requiere regularla uno o dos grados más alta que en el GT para tener la misma sensción de confort. No tiene mayor importancia: puede que se deba al mayor volumen de aire que hay en el habitáculo... ???
Detrás sólo tiene una salida de aire. El GT también tenía una, pero por concepción era menos probable viajar con pasajeros detrás. En la Giulietta ésta es otra racanería imperdonable que la competencia tiene mejor resuelta...
(Idem que en el caso anterior... ;D)
Continuará...
Hace un año y casi 10.000 Km cambié el GT 2.0 JTS Distinctive por la Giulietta 1.4 MA Pack Sport. La intención habría sido acudir a una berlina, más adecuada para viajes con cuatro plazas y equipaje, pero sin renunciar a las sensaciones, al comportamiento y a las prestaciones. Si quería seguir, una vez más, con Alfa Romeo no había mucho donde elegir, así que, teniendo en cuenta que el GT tampoco era un prodigio de alfismo, me tiré de cabeza para no tener que pensar más de la cuenta, no fuera que mi opinión –racional y razonada- sobre la política del Sr. Marchionne acabara por imponerse a los sentimientos... :-X
Aquí pues, una comparación entre los dos coches basada en aquellos aspectos en los que me gusta fijarme. Un último apunte: en algunas ocasiones podría parecer que comparar un GT con una Giulietta no es justo al militar en categorías diferentes; sin embargo, téngase en cuenta que en muchos aspectos el GT es casi idéntico al 147, por lo que la comparación no sería tan descabellada...
Exterior:
Son coches diferentes, conceptos diferentes. No vale la pena compararlos porque no tiene sentido. Sólo decir que cuando salió, la línea de la Giulietta no me convencía del todo: la trasera me gustaba, el lateral también pero la cara... La cara no la veía... Bueno, ahora creo que he entendido que es una niña y ya no me disgusta... ;D
El GT era un coupè de línea interesante, aunque demasiado alto y con ese morro prominente propio de los tracción delantera con motor transversal que le restaba agilidad visual. Aún así, era bajo comparado con la Giulietta, cuyas cotas hace unos años habrían sido más propias de un monovolumen... :
Volante:
El nuevo volante del MY 2014 me gusta más que el anterior. El adorno en aluminio le da personalidad y una cierta originalidad, aunque se ensucia con extrema facilidad. Pero por lo demás, sigue teniendo una botonera fea y sosa (demasiado Fiat), de tacto seco y pobre, aunque lo peor lo encuentro en el tapizado del aro: se supone que es de piel, pero la supereficie es rugosa, casi escamosa (¿será piel de lagartija?), tanto que al deslizarla entre las manos a la salida de las curvas se oye un ruido de roce que se me llega a hacer molesto. Con el uso se ha suavizado un poco, pero no tiene el mismo tacto que la piel del GT... :-\
La forma de las protuberancias correspondientes a la posición 10:10 es para mi gusto demasiado angulosa (vamos, que me causa dolor en la base de los pulgares) y el diámetro lo encuentro innecesariamente grande: se podría haber dejado en 2 cm menos. La posición es más horizontal de lo que me gustaría (más que en el GT), aunque es acorde con la postura de conducción elevada tipo furgoneta... :-\
Creo que me gustaba más el volante del GT, de formas más redondeadas, con un tacto y textura más agradables y una botonera más lograda y suave que, también hay que decirlo, se “despellejaba” con cierta facilidad... :
Levas de luces, limpiaparabrisas y cruise control:
También en este caso el tacto es más pobre de lo deseable: adoptan las diferentes posiciones con un “clack” muy seco (a veces duro) y no están a la altura de las del GT. Cumplen bien sus funciones aunque echo de menos que los limpias dispongan de una función intermitente con varias velocidades distintas (como tenía el GT): ahora todo depende de la buena voluntad del sistema automático. He intentado tener fe en dicho sistema pero en más de una ocasión he tenido que intervenir manualmente... ;D
(no tengo fotos detalladas del GT... :-[)
Cuadro de mandos:
Me gusta el diseño y la visibilidad, en general, es aceptable. Hay reflejos en las tapas de los relojes, quizás más que en el GT, a pesar de estar cubiertos por una profunda visera. Posiblemente una inclinación distinta de dichas tapas evitaría los reflejos... :-\
A pesar del “enorme” diámetro del volante, una esquinita del velocímetro queda un pelín escondida, aunque nada serio...
La pantalla multifunción me parece algo menos lograda que la del GT: todavía ahora no me he acostumbrado y creo que da la información con caracteres más pequeños, que dicha información es más confusa y menos útil. Por ejemplo, el indicador de posición del DNA es innecesariamente grande (por no decir directamente innecesario...); en cambio, el reloj es pequeño y queda arrinconado, al igual que el termómetro exterior. Del indicador que sugiere cuando subir o bajar las marchas sólo decir que llega a agobiar, cuando no a marear: debería poder desconectarse o, al menos, no funcionar en modalidad Dynamic...
Se ha perdido el cuentakilómetros parcial y yo lo echo de menos porque tengo la costumbre de llevar varios cálculos a la vez, sobre todo en viajes largos: en el GT tenía cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial, trip A y trip B. Además, como apuntaba antes, su lectura era más fácil... :-\
Aunque no tenga demasiado que ver con este apartado, me parece absurdo que el avisador de velocidad máxima sólo pueda regularse en bloques de 5 Km/h (en el GT era de 1 Km/h): si en el GT lo llevaba a 132 Km/h ahora tengo que escoger entre 130 o 135. ¡Ya ves lo que cuesta mantener esa función!...
Por cierto, el velocímetro es más preciso que en el GT y eso se agradece...
(Sí, ya sé que no es exactamente lo mismo...
)Tablier:
Estéticamente está menos logrado que en la anterior Giulietta por el tema de las famosas botoneras retro. Cualquiera de las dos versiones me parece menos lograda que en el GT. A parte de las formas, los materiales no me convencen: una enorme pieza de plástico duro y pintado que va de lado a lado, intentando imitar la chapa vista de las versiones de los años ’50, no me parece ningún alarde de diseño. Tampoco me entusiasma la cantidad de piezas que se combinan: la parte superior, la cubierta de los relojes, la susodicha pieza, los bajos... ¡Uf! Qué miedo... Al menos todas esas piezas no crujen (de momento)... :
El principal sonido molesto proviene de un espantoso parche arrugado de polipiel que cubre las articulaciones de reglaje del volante: por allí algo cruje o chirría... Habrá que probar a echar spray de silicona, a ver si calla. Otro ruidito parece provenir de la carcasa del retrovisor izquierdo, aunque no lo tengo claro. Por el resto, el montaje debe ser bueno porque hay menos ruidos que en el GT...
Comentario a parte merece la pantalla táctil: funciona bien y resulta bastante útil. No todos los menús son los más lógicos y eso puede generar peligrosas distracciones si se usa durante la conducción. Sin embargo su mayor inconveniente es que, como todo lo táctil, es imposible mantenerla limpia, a menos que se prescinda de su uso... ;D
Guantera:
De tapa pobre (un pedazo de plástico que no tiene nada que ver con la del GT, que era de mejor tacto y hechura), tiene sin embargo una buena capacidad y me parece más aprovechable. Para aquellos que tenemos la mala costumbre de no parar más que para poner combustible, en los largos viajes de verano se agradece que esté refrigerada, cosa que en el GT echaba en falta...
Algunos competidores ofrecen llave aunque la verdad es que en la práctica sólo sirve para que, llegado el caso, te destrocen la tapa para abrirla y descubrir que dentro no hay nada interesante... :
Pedales:
Cómodos, con más espacio que en el GT. Al tener el Pack Sport son de aluminio con protecciones de goma y logotipo de la marca. Muy monos pero con dos limitaciones: uno, obligatorio el uso de suela de goma si no se quieren destrozar al poco tiempo de usarlos; dos, es imposible mantenerlos limpios por lo que no lucen lo que debieran... :
El apoyo para el pie izquierdo no es perfecto (al menos para mi pie nº 43, cuya punta no acaba de estar a gusto) pero sí que es mejor que en el GT, tanto por espacio como por superficie...
Paneles de puertas:
Inferiores al GT en cuanto a tacto y materiales. Cierto es que los tiradores de las puertas del GT tenían un muy mal envejecer (se despellejaban y adquirían un tacto pegajoso que los hacía parecer recubiertos de mugre), pero el conjunto era más elegante, vistoso y refinado... :'(
En la Giulietta los cajetines de las puertas son un simple trozo de plástico (en el GT estaban mejor conformados, perfilados y forrados de falso terciopelo en su interior); el diseño del panel no ofrece ningún contraste de tonos ni de formas, predominando el negro (en el GT se combinaba el oscuro de los plásticos con el camel a juego con los asientos coformando unos trazos oblicuos muy atractivos)...
Los marcos superiores de las puertas tienen la chapa a la vista (aún recuerdo cuando en 1975 Fiat se jactaba de que en su 131-1600 no se veía ni un solo cm2 de chapa en el interior... ¡qué tiempos!): cuando el interior es oscuro y la carrocería blanca es difícil no fijarse en que la chapa está a la vista. Me parece que un simple vinilo oscuro cambiaría totalmente su aspecto (a mejor, por supuesto) por lo que es una lástima que no se haga en fábrica...
En cambio, las manetas de apertura interiores son claramente mejores que las del GT (que eran cutres como toda pieza de plástico en la que se ven las juntas del molde en el que están hechas...
); eso sí, se ensucian muy fácilmente... ;DLas botoneras de elevalunas y retrovisores adolecen del mismo problema que todas las botoneras del coche: un tacto duro y un funcionamiento demasiado seco, peor que en el GT...
(el GT no tenía marco de ventanillas, así que... :
)Tapizados:
Bueno, el GT llevaba cuero camel, así que no es justo comparar. En la Giulietta, por mi elección, tengo un tejido bicolor cuyo diseño me recuerda mucho al que utilizaba hace pocos años Peugeot. El tacto de la tela es muy artificial, pero no es desagradable. Al llevar el Pack Sport el tapizado del techo es oscuro: tenía mis dudas de que pudiera resultar opresivo, pero no es así...
Asientos:
En esta versión MY 2014 se ha mejorado el perfilado de los laterales tanto en respaldo como en banqueta. Son aceptablemente cómodos y sujetan más que en la versión anterior pero están a años luz de las butacas del GT que te abrazaban por todas partes. En curvas a ritmo consistente permiten una cierta oscilación lateral (hasta que llegas al perfil); en el GT no había movimiento. La contrapartida es que en condiciones normales tienes mayor comodidad al tener una sensación de mayor amplitud y menor opresión... :
Me parece imperdonable que, al menos el del conductor, no tenga regulación de apoyo lumbar (sólo como opción y en formato eléctrico con el correspondiente sobrecoste): una racanería absurda que a mi y a mi espalda nos duele doblemente...
(Sí, está todo muy guarro: la causa se llama "niños" y tiene mal arreglo... :
)Espacios para depositar objetos:
Hay alguno más que en el GT (no es difícil...) pero siguen siendo pocos, pequeños y muy desperdigados. Los cajetines en las puertas son más pequeños (evidente: las puertas son más pequeñas). No soy fumador, por lo que puedo aprovechar esa birria que llaman cenicero para poner alguna cosilla. Aún así, está bastante limitado en este aspecto... ???
Habitabilidad:
Delante es muy correcta. Vas muy alto (si bajo el asiento no veo el morro... :-\) mientras que en el GT podía ir más estirado y con el asiento totalmente abajo. Puede que sea una sensación o puede que sea real, pero parece que hay mayor amplitud... 8)
Detrás, a pesar de que el espacio es limitado frente a la competencia, en comparación con el GT se gana mucho. De hecho, de eso se trataba al hacer el cambio de coche. No tiene una gran accesibilidad por las puertas traseras, pero obviamente es muy superior a lo que se obtenía en el GT abatiendo los asientos delanteros. Enfocado como una 4 plazas (o un 4 + 1) está bien, aunque si los que van detrás son adultos quizás se sientan molestos por como la parte alta de la carrocería se acerca a sus cabezas... :
El maletero es razonable: de capacidad, más o menos, es como el del GT, pero es menos profundo y más alto. Creía que se podría aprovechar mejor pero resulta que no: hay que colocar los bultos unos encima de otros y eso, a veces, no es posible. Me faltan los cajetines laterales con tapa del GT, a los que me había acostumbrado y a los que les sacaba mucho partido. En la Giulietta hay dos “recipientes” abiertos en ambos lados de la base del maletero, pero no resultan tán útiles ya que sólo logran sujetar objetos relativamente pequeños. Lástima que Fiat nos haya negado una versión berlina: con un culito de sólo 20-25 cm se habrían ganado del orden de 100-125 litros de maletero y eso habría sido genial. Además, la estética se habría adaptado mejor a mis gustos... :'(
(Bien, al parecer nunca sentí necesidad de sacarle una foto al maletero del GT... :
)Climatización:
Funciona bien, aunque la lógica es diferente a la del GT. Empieza antes a insuflar aire y, con tiempo frío, desconcierta un poco. El sensor de temperatura requiere regularla uno o dos grados más alta que en el GT para tener la misma sensción de confort. No tiene mayor importancia: puede que se deba al mayor volumen de aire que hay en el habitáculo... ???
Detrás sólo tiene una salida de aire. El GT también tenía una, pero por concepción era menos probable viajar con pasajeros detrás. En la Giulietta ésta es otra racanería imperdonable que la competencia tiene mejor resuelta...
(Idem que en el caso anterior... ;D)
Continuará...
