OBD, SGW Bypass, Stage1.hr... Perdido

20 Ene 2026
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Buenas foro:

He estado leyendo por aquí y por allá y ando algo perdido con todo el tema del OBD, el ByPass y demás historias y todo lo que encuentro está un poco diseminado por diferentes hilos.

Yo siempre he hecho los mantenimientos a mis coches, cambio de aceite, filtros, pastillas y las cosas básicas que cualquier con un poco de idea y tiempo puede hacer.

La cosa es que con el Stelvio (2.2 160cv MY’23) veo que la cosa se complica, sobre todo porque una vez termine difícilmente pueda actualizar el mantenimiento en el sistema. A esto hay que sumarle el montón de problemas que se ven por aquí con este motor y que me gustaría evitar en la medida de lo posible.

Mi objetivo es conseguir hacerle yo mis mantenimientos básicos y poder actualizarlo en el sistema e instalar el stage1.hr para saber cuándo se están haciendo las regeneraciones y conocer mas datos del coche para minimizar problemas con la presión el aceite.

Mis dudas:

Junto al stage1.hr se debe instalar también el SGW Bypass, que en el stelvio es algo laborioso y debería funcionar sin problema ¿es correcto?, aunque no sé cómo sería con el cuadro completamente digital.

Con el OBD estoy bastante perdido, porque he leído sobre el alfaOBD, el cable gris y mas cosas, pero como digo, perdido.

Cualquier ayuda o comentario será bienvenida y también podríamos usar el hilo como “wiki” si es que no lo hay ya y yo no lo he visto, que en ese caso, me disculpo por duplicar hilo.

Un saludo,
 
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cambia el aceite cada 6 meses, que tenga un hths > 3.5 y sea C3 yo pongo 5w30 norma LL-04, 507, 229.51

se supone que se puede resetear el servicio con los pedales, prueba a ver:

 
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Reacciones: Ratatata
Buenas, otro con un MY23.

Efectivamente lo suyo es el SGW pero parece ser que es complicado de instalar y creo que pierdes la protección que al parecer lleva ahora para el tema de los robos a través del radar delantero.

El tema de los pedales me suena de leer que no va en los nuevos pero no estoy seguro es cuestión de probar.

Soluciones si no se hacde el SGW, pues buscar taller que pague licencia FCA para resetear porque comprarte un aparato y pagar la licencia no compensa en ningún caso.

Para las regeneraciones existe ALFA dashboard que te las muestra y no es necesario SGW, eso sí va en una pantalla aparte que tienes que integrar en la zona de los puertos junto al guardaobjetos. Con SGW está Baccable que es más completo y se integra en pantalla principal.
 
Buenas, otro con un MY23.

Efectivamente lo suyo es el SGW pero parece ser que es complicado de instalar y creo que pierdes la protección que al parecer lleva ahora para el tema de los robos a través del radar delantero.

El tema de los pedales me suena de leer que no va en los nuevos pero no estoy seguro es cuestión de probar.

Soluciones si no se hacde el SGW, pues buscar taller que pague licencia FCA para resetear porque comprarte un aparato y pagar la licencia no compensa en ningún caso.

Para las regeneraciones existe ALFA dashboard que te las muestra y no es necesario SGW, eso sí va en una pantalla aparte que tienes que integrar en la zona de los puertos junto al guardaobjetos. Con SGW está Baccable que es más completo y se integra en pantalla principal.
He estado mirando el Alfa Dashboard y parece bastante sencillo de usar, además de que tengo placas esp32 en casa seguro. Lo malo es que va en una pantalla aparte, lo suyo sería en la propia pantalla el coche como dices con el baccable, que entiendo es en que lo que esta basado el Stage1.hr
 
cambia el aceite cada 6 meses, que tenga un hths > 3.5 y sea C3 yo pongo 5w30 norma LL-04, 507, 229.51

se supone que se puede resetear el servicio con los pedales, prueba a ver:

Y esa norma porque? Esa no es la que dice alfa ni fiat, está algún exline gama roja que es la alta que tiene homologación alfa y tiene más alto hths, y luego algunos otros que son c2/c3, no solo c3
 
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Buenas foro:

He estado leyendo por aquí y por allá y ando algo perdido con todo el tema del OBD, el ByPass y demás historias y todo lo que encuentro está un poco diseminado por diferentes hilos.

Yo siempre he hecho los mantenimientos a mis coches, cambio de aceite, filtros, pastillas y las cosas básicas que cualquier con un poco de idea y tiempo puede hacer.

La cosa es que con el Stelvio (2.2 160cv MY’23) veo que la cosa se complica, sobre todo porque una vez termine difícilmente pueda actualizar el mantenimiento en el sistema. A esto hay que sumarle el montón de problemas que se ven por aquí con este motor y que me gustaría evitar en la medida de lo posible.

Mi objetivo es conseguir hacerle yo mis mantenimientos básicos y poder actualizarlo en el sistema e instalar el stage1.hr para saber cuándo se están haciendo las regeneraciones y conocer mas datos del coche para minimizar problemas con la presión el aceite.

Mis dudas:

Junto al stage1.hr se debe instalar también el SGW Bypass, que en el stelvio es algo laborioso y debería funcionar sin problema ¿es correcto?, aunque no sé cómo sería con el cuadro completamente digital.

Con el OBD estoy bastante perdido, porque he leído sobre el alfaOBD, el cable gris y mas cosas, pero como digo, perdido.

Cualquier ayuda o comentario será bienvenida y también podríamos usar el hilo como “wiki” si es que no lo hay ya y yo no lo he visto, que en ese caso, me disculpo por duplicar hilo.

Un saludo,
Muy buenas, yo directamente compré unos cables extensores del sgw y así poder conectarlo y desconectarlo más cómodamente a mi antojo sin tener que estar enredando por detrás.

Al final esto lo conectas directamente a atrás unas vez y ya dejas los cables/conectores más largos y listo, cuando quieras lo pones para borrar fallos y revisión y cuando no pues lo dejas como de serie conectado y listo
 
Y esa norma porque? Esa no es la que dice alfa ni fiat, está algún exline gama roja que es la alta que tiene homologación alfa y tiene más alto hths, y luego algunos otros que son c2/c3, no solo c3
lo cambio cada 6 meses, lo compro barato y proteje de la presión variable de esta bomba y su gusto por gastar casquillos, las normas de alfa están causando roturas de motor como bien sabes.

sin dpf e historias un 5w40 mejor aún.
 
He estado mirando el Alfa Dashboard y parece bastante sencillo de usar, además de que tengo placas esp32 en casa seguro. Lo malo es que va en una pantalla aparte, lo suyo sería en la propia pantalla el coche como dices con el baccable, que entiendo es en que lo que esta basado el Stage1.hr
Si, creo que está relacionado baccable y lo que dices. Para Dashboard se imprime la carcasa y bueno, es un apaño que hace su trabajo.
Muy buenas, yo directamente compré unos cables extensores del sgw y así poder conectarlo y desconectarlo más cómodamente a mi antojo sin tener que estar enredando por detrás.

Al final esto lo conectas directamente a atrás unas vez y ya dejas los cables/conectores más largos y listo, cuando quieras lo pones para borrar fallos y revisión y cuando no pues lo dejas como de serie conectado y listo
Lo hiciste en un MY23? es que parece ser que ahora desde restyling es bastante más complicado acceder al conector.
 
lo cambio cada 6 meses, lo compro barato y proteje de la presión variable de esta bomba y su gusto por gastar casquillos, las normas de alfa están causando roturas de motor como bien sabes.

sin dpf e historias un 5w40 mejor aún.
Yo ahora uso Repsol máster eco P y en el siguiente cambio alomejor me paso al mobil 1 esp 0w30 que tiene más alto el hths y mejor propiedades, es c3, ya veremos
 
Si, creo que está relacionado baccable y lo que dices. Para Dashboard se imprime la carcasa y bueno, es un apaño que hace su trabajo.

Lo hiciste en un MY23? es que parece ser que ahora desde restyling es bastante más complicado acceder al conector.
No, el mío es un MY18
 
Cuando pruebas una silla Arozzi todo cambia
Arozzi Vernazza desde 399 EUR (520 EUR) en Amazon
Yo ahora uso Repsol máster eco P y en el siguiente cambio alomejor me paso al mobil 1 esp 0w30 que tiene más alto el hths y mejor propiedades, es c3, ya veremos
Lo tengo estudiado, y el 0W40 pero el precio lo hace inviable.
 
Buenas a todos
Alguien me puede decir que APP instalo en Android en Español para un adaptador vLinker BM+ OBD2
Gracias
Saludos
 
Ok gracias, en esos es más fácil
Yo este verano lo intentare, he visto algunos tutoriales, aunque creo que son para los anteriores del restyling. En cualquier caso, si hay que desmontar el cuadro de instrumentos, me lo pensare muy mucho antes de tocar nada.
 
Última edición:
Yo este verano lo intentare, he visto algunos tutoriales, aunque creo que son para los anteriores del restyling. En cualquier caso, si hay que desmontar el cuadro de instrumentos, me lo pensare muy mucho antes de tocar nada.
Hay que desmontar la pantalla de los relojes y debajo del volante y luego tener maña
 
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Quitar el SGW es bastante sencillo y no lleva más de 15 minutos como mucho.
Eso sí, antes de empezar, es importante hacerlo todo con la batería desconectada. Primero retiras las carcasas del volante, sacando los tornillos correspondientes. Después desmontas el cuadro: sueltas los tornillos, tiras de él con decisión y lo desenchufas con cuidado.
Una vez fuera el cuadro, verás que encima de la columna de dirección está el módulo SGW. Va sujeto con tres tuercas, y aquí es importante usar una carraca mini, porque el espacio es muy justo. Con una carraca normal se complica bastante, pero con una mini salen facilísimas.
Por último, colocas el alargador y listo, a funcionar.
 
Quitar el SGW es bastante sencillo y no lleva más de 15 minutos como mucho.
Eso sí, antes de empezar, es importante hacerlo todo con la batería desconectada. Primero retiras las carcasas del volante, sacando los tornillos correspondientes. Después desmontas el cuadro: sueltas los tornillos, tiras de él con decisión y lo desenchufas con cuidado.
Una vez fuera el cuadro, verás que encima de la columna de dirección está el módulo SGW. Va sujeto con tres tuercas, y aquí es importante usar una carraca mini, porque el espacio es muy justo. Con una carraca normal se complica bastante, pero con una mini salen facilísimas.
Por último, colocas el alargador y listo, a funcionar.
Esa es la parte que me da "miedo", a ver si el tirar con decisión va a ser quedarme con algo en la mano, o que la pantalla se joda y va a salir mas caro el collar que el perro.
 
No quiero parecer un listo, es que no lo soy, pero en el Stelvio he quitado el SGW sin necesidad de quitar el cuadro, solo la carcasa del volante y el portaobjetos de debajo del mando de las luces. Y se que no soy el unico que lo ha hecho asi.
 
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Reacciones: jabibi y RafaG
No quiero parecer un listo, es que no lo soy, pero en el Stelvio he quitado el SGW sin necesidad de quitar el cuadro, solo la carcasa del volante. Y se que no soy el unico que lo ha hecho asi.
Se puede, pero es más fácil y comodo lo que digo yo y tranquilo que no se rompe nada
 
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