No encontramos la avería. Necesitamos ayuda
- Autor Pabloide
- Fecha de inicio
Si echa aire para fuera entonces quitar el culatin y ver que no haya balancines rotos.
Si no expulsa gases de escape saldrían al abrir admisión nuevamente.
Girándolo a mano, si se nota la compresión cada 180°, entonces es más improbable que haya una válvula rota o doblada.
Pero en ese caso haría un sonido bastante desagradable, sonaría muy fuerte.
El colector es de plástico? Solo así tendría palomillas metálicas.
Si estuvieran en el cilindro haría un ruido feísimo, si en el afortunado caso de que estuvieran tapando la entrada de admisión, solo podrían tapar un puerto, no ambos, así que no podría generar tanto problema.
A no ser que la admisión este tan absurdamente sucia que ni entre aire ya.
Saca video si puedes.
Si no expulsa gases de escape saldrían al abrir admisión nuevamente.
Girándolo a mano, si se nota la compresión cada 180°, entonces es más improbable que haya una válvula rota o doblada.
Pero en ese caso haría un sonido bastante desagradable, sonaría muy fuerte.
El colector es de plástico? Solo así tendría palomillas metálicas.
Si estuvieran en el cilindro haría un ruido feísimo, si en el afortunado caso de que estuvieran tapando la entrada de admisión, solo podrían tapar un puerto, no ambos, así que no podría generar tanto problema.
A no ser que la admisión este tan absurdamente sucia que ni entre aire ya.
Saca video si puedes.
alfanacleto
Titán Alfista
Puede ser, un colega con un gt tenia 3 por el culatin dando vueltas, 2 acabaron en el cilindro
waly1986acw
Alfista Junior
Otro por aquí de mallorca con un 159, aunque soy de Sevilla llevo años por aquí.
Espero que pronto des con el fallo del coche.
Espero que pronto des con el fallo del coche.
yank2e1
Alfista Junior
Para sacar el colector debes quitar la bomba de alta presión y con las mismas tuercas de la bomba, apretadas entre sí, quitar el espárrago mas cercano al colector, si no no lo vas a poder sacar. Otra cosa que se me ocurre es quitar el cuerpo de mariposa y meter una camara de esas de fibra óptica que las venden los chinos por 10 o 15 eurosy a ver si así puedes ver las pipas de admisión sin desmontar.
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Gracias por los aportes. Ya cambié la admision variable y todo el sistema se limpió entero. Lo pude sacar sin quitar bomba presión de gasoil. Tuve que sacar los espárragos sino pegaban en la bomba. Esta todo limpiado y revisado. Me decanto por las palomilñas dando por saco. El colector es de plástico y empezaré por culatin a ver si se aclara esto. Graciass compañeros.
Pero no suena a biela ? Cuando se las traga ni un Ebro suena asi
alfanacleto
Titán Alfista
Te aseguro que el gt sonaba de lo mas normal, yo flipaba
Y no se había machacado todo?? Que raro!
Entonces supuestamente si no hay ruidos raros posiblemente esos trozos de palomillas (que son seis por lo menos ya que en la admision variable vieja solo quedaba una en su sitio y el resto no estaba) significaría que están pisando alguna/s válvulas o están dando vueltas por ahi
alfanacleto
Titán Alfista
Lo mismo pense yo
Buenas. ¿Cómo ha quedado el tema? ¿Lo has resuelto?
Gracias.
Buenos días a todos. Al final saque culata y me encontre que tenía junta culata además de válvulas hechas polvo. Probablemente rompió correa distribucion por falta de mantenimiento y se cargo el turbo etc. Las piezas que cambié había que cbiarlas pero no eran la fuente del problema. Lo que más despistaba es que en frío arrancaba bien aunque luego ya fallaba. Tengo la culata en el tornero y le he hecho prueba de aceite a los pistones y no pierde ninguno. A ver si soy capaz de montarlo. Gracias por vuestra ayuda.
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Por si te vale como referencia, en el 155 TS era de 0,7mm y le había que dar doble apriete (Nm + ángulo)
Has mirado el sensor de la rampa y el sensor de la bomba?
La Junta original trae una marca, el grosor depende de los orificios que tenga.
Y suele verse desde fuera del motor por la parte de atrás, debajo del colector de admisión.
Por ejemplo la del 2.4, en esta foto tiene un agujero sobre el cilindro central (color gris)
Y suele verse desde fuera del motor por la parte de atrás, debajo del colector de admisión.
Por ejemplo la del 2.4, en esta foto tiene un agujero sobre el cilindro central (color gris)
Última edición:
Buenas tardes a todos. Quería informaros que ya he montado culata y todo el resto del motor y el coche ha arrancado y parece que está todo correcto. Solo estoy a la espera de hacer una regeneración del fap porque esta muy tapado y no me deja acelerar mucho. Le solté el tubo de escape y aceleraba bien. Así que en breve si todo va bien estara rodando otra vez. Gracias por vuestra ayuda.