Hace unos días, me dieron un golpe en una aleta y desde ese momento se me encendió la luz de VDC en el cuadro del Alfa 159. Al dar contacto, pitaba, salia testigo, pitido e imagen pequeñita en la pantallita, al arrancar, la imgaen pequeñita y el pitido se iba, pero la luz VDC del cuadro se quedaba encendido siempre, y cada vez que arrancabas, se repetía lo mismo. Vamos por partes:
¿Como funciona el VDC (Vehicle Dynamic Control) en alfa?
Para evaluar las acciones del conductor, el sistema VDC analiza:
Pues bien, dicho golpe que me dieron, me desalineó muchísimo (pero muchísimo) la dirección, por lo que deduzco que como controla el ángulo de giro del volante, y está hecho una mierda (hasta que mañana me alinien la dirección) pues da fallo (ojo, esa es mi deducción porque salió a raiz del golpe y del desalineado), he leido en el foro que si el interruptor del pedal del freno, que si no te funcion la luz trasera tampoco..., que si fusible... en mi caso funciona todo y el ALFA OBD no da ningún fallo (ni siquiera el del VDC) y aquí viene lo bueno:
Tengo un OBD bluetooth (el que se anuncia en este foro) y lo conecto al Alfa OBD que tengo instalado en la propia pantalla china del coche (lo cual es una ventaja y funciona bien, detecta errores y los borra), y ademas me entra en todas las centralitas y las lee, y ahi vino el problema:
Por alguna razón, este sistema se controla desde la centralita de ABS, lo leí con Alfa OBD y no me daba fallo ninguno (pero es que tampoco me pedia ningún cable de color para conectar) y mi OBD no es de pines.... y eso ya me chirrió el oido, con lo cual dedido sacar material de guerra pesado.
Me bajo el portátil al garage con el MultiecuScan y lo conecto via Bluetooth (conexión perfecta sin problema) y voy a conectarme con la centralita ABS, (Y YA ME PIDE EL CABLE VERDE¡¡¡¡¡¡¡) se lo pongo, me conecto y me da a elegir TRW Lucas ABS y TRW Lucas ABS (ESP), me conecto a la segunda, leo errores, y ya me canta el fallo de la luz (es una pena porque borré el fallo y no capturé la pantalla) pero me salio en error de la luz VDC, borré fallos, y fin del misterio, la luz se apagó y todo vuelve a la normalidad.
Ahora quiero saber si mañana cuando me alinien la dirección vuelve a salir el fallo (porque el ángulo de giro del volante no será ya el mismo) y si lo va a detectar como error estanto ahora bien y toca volver a borrarlo, no lo se, pero por si acaso le he hecho una alineación PROXY con el MultiEcuScan y me ha dicho que no era necesario, que estaba todo perfecto.
A todo esto, no soy mecánico, pero de cacharritos controlo bastante y simplemente me dejo llevar por la lógica (que igual estoy equivocado), pero creo que no, y ya que estamos, como leí que en los MITO este problema se asociab con el interruptor del freno, lo desmonté, pero nada que ver, porque aprovechando le puse uno nuevo y todo igual (frenos, tercera luz de freno, ACC (velocidad crucero) todo funciona ingual que antes).
Y aprovechando, comproble también el del embrague (que este si controla el HILL HOLDER) y os explico que hacer cuando sale ese error:
es muy facil localizarlos, en los pedales, tienen una especie de pequeña lengueta que activa o no el interruptor al pisar y soltar, por lo tanto, si alguna vez te sale "HILL HOLDER NO DISPONIBLE" le das con el pié al embrague hacia arriba y debe apagarse, pero el problema no siempre es que esté desgastado el interruptor, es que de tanto uso, a veces el embrague no retorna hasta arriba de todo (queda un poquito de juego) y no empuja bien el interruptor, y que también estará gastada la patillita y se juntan el hambre con las ganas de comer.
Cambirar esas piezas no te llevará ni dos minutos, las localicé, las desconecté, giras a la izquierada y sale, metes la nueva, giras a la derecha, conectas y listo.
Pues nada mas, solo quería compartirlo para que no os timen ni os metan la clavada del siglo.
Un saludo.
¿Como funciona el VDC (Vehicle Dynamic Control) en alfa?
Cómo funciona el VDC
Se lleva a cabo una comparación entre los parámetros de la trayectoria prevista y la trayectoria real del vehículo. Si esta última difiere de la primera, se limita el par motor y cada rueda es frenada por separado. Esto es de ayuda para que el automóvil vuelva a la dirección prevista y recupere su agarre a la carretera.Para evaluar las acciones del conductor, el sistema VDC analiza:
- el ángulo de giro del volante
- la posición del pedal de freno
- el modo en el que el motor está funcionando
- ia marcha que está siendo utilizada
Pues bien, dicho golpe que me dieron, me desalineó muchísimo (pero muchísimo) la dirección, por lo que deduzco que como controla el ángulo de giro del volante, y está hecho una mierda (hasta que mañana me alinien la dirección) pues da fallo (ojo, esa es mi deducción porque salió a raiz del golpe y del desalineado), he leido en el foro que si el interruptor del pedal del freno, que si no te funcion la luz trasera tampoco..., que si fusible... en mi caso funciona todo y el ALFA OBD no da ningún fallo (ni siquiera el del VDC) y aquí viene lo bueno:
Tengo un OBD bluetooth (el que se anuncia en este foro) y lo conecto al Alfa OBD que tengo instalado en la propia pantalla china del coche (lo cual es una ventaja y funciona bien, detecta errores y los borra), y ademas me entra en todas las centralitas y las lee, y ahi vino el problema:
Por alguna razón, este sistema se controla desde la centralita de ABS, lo leí con Alfa OBD y no me daba fallo ninguno (pero es que tampoco me pedia ningún cable de color para conectar) y mi OBD no es de pines.... y eso ya me chirrió el oido, con lo cual dedido sacar material de guerra pesado.
Me bajo el portátil al garage con el MultiecuScan y lo conecto via Bluetooth (conexión perfecta sin problema) y voy a conectarme con la centralita ABS, (Y YA ME PIDE EL CABLE VERDE¡¡¡¡¡¡¡) se lo pongo, me conecto y me da a elegir TRW Lucas ABS y TRW Lucas ABS (ESP), me conecto a la segunda, leo errores, y ya me canta el fallo de la luz (es una pena porque borré el fallo y no capturé la pantalla) pero me salio en error de la luz VDC, borré fallos, y fin del misterio, la luz se apagó y todo vuelve a la normalidad.
Ahora quiero saber si mañana cuando me alinien la dirección vuelve a salir el fallo (porque el ángulo de giro del volante no será ya el mismo) y si lo va a detectar como error estanto ahora bien y toca volver a borrarlo, no lo se, pero por si acaso le he hecho una alineación PROXY con el MultiEcuScan y me ha dicho que no era necesario, que estaba todo perfecto.
A todo esto, no soy mecánico, pero de cacharritos controlo bastante y simplemente me dejo llevar por la lógica (que igual estoy equivocado), pero creo que no, y ya que estamos, como leí que en los MITO este problema se asociab con el interruptor del freno, lo desmonté, pero nada que ver, porque aprovechando le puse uno nuevo y todo igual (frenos, tercera luz de freno, ACC (velocidad crucero) todo funciona ingual que antes).
Y aprovechando, comproble también el del embrague (que este si controla el HILL HOLDER) y os explico que hacer cuando sale ese error:
es muy facil localizarlos, en los pedales, tienen una especie de pequeña lengueta que activa o no el interruptor al pisar y soltar, por lo tanto, si alguna vez te sale "HILL HOLDER NO DISPONIBLE" le das con el pié al embrague hacia arriba y debe apagarse, pero el problema no siempre es que esté desgastado el interruptor, es que de tanto uso, a veces el embrague no retorna hasta arriba de todo (queda un poquito de juego) y no empuja bien el interruptor, y que también estará gastada la patillita y se juntan el hambre con las ganas de comer.
Cambirar esas piezas no te llevará ni dos minutos, las localicé, las desconecté, giras a la izquierada y sale, metes la nueva, giras a la derecha, conectas y listo.
Pues nada mas, solo quería compartirlo para que no os timen ni os metan la clavada del siglo.
Un saludo.
