Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
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GAZ 3101 fue un prototipo de coche experimental soviético que se suponía que iba a ser reemplazado en la producción del GAZ-24, diseñado a finales de los 60. El principal desafío de los desarrolladores en el desarrollo de GAS 3101 fue maximizar el uso de los centros y unidades existentes, especialmente manteniendo las puertas y los tejados como los elementos más complejos. A pesar de la producción de muestras experimentales y de la preparación de la fábrica, aún no ha comenzado la producción masiva de este modelo.
GAZ 3101 estaba equipado con motores de seis cilindros en forma de V con un volumen de 2.990 metros cúbicos. cm en dos versiones - con un bloque de cilindros de hierro fundido y aluminio. Los coches nuevos debían estar equipados con transmisiones automáticas.
El sistema de freno fue elegido por el extranjero (inglés) de la última generación y fue producido bajo licencia. Los faros con bloques ópticos también fueron licenciados. Se aplicaron a la construcción del cuerpo líneas de de deformación mejoradas que cumplían las normas de seguridad mundiales.
El salón ha sido rediseñado - nuevas sillas ortopédicas instaladas, un panel de control seguro de lesiones. El montaje de élite incluía una dirección asistida hidráulica, elevadores de ventanas eléctricos y un aire acondicionado.
Debido a la crisis energética mundial de 1973, el GAS 3101 que consume combustible se ha vuelto poco competitivo en el mercado externo. A pesar de las dificultades en la implementación y de la financiación estrictamente limitada, el trabajo experimental no se detuvo y GAZ 3101 recibió un mayor desarrollo - GAZ31011 (012 y 013), GAZ 3 102. Los resultados del TOC fueron la base de los siguientes modelos de GAS.
Hoy solo han llegado los coches individuales.
GAZ 3101 estaba equipado con motores de seis cilindros en forma de V con un volumen de 2.990 metros cúbicos. cm en dos versiones - con un bloque de cilindros de hierro fundido y aluminio. Los coches nuevos debían estar equipados con transmisiones automáticas.
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Debido a la crisis energética mundial de 1973, el GAS 3101 que consume combustible se ha vuelto poco competitivo en el mercado externo. A pesar de las dificultades en la implementación y de la financiación estrictamente limitada, el trabajo experimental no se detuvo y GAZ 3101 recibió un mayor desarrollo - GAZ31011 (012 y 013), GAZ 3 102. Los resultados del TOC fueron la base de los siguientes modelos de GAS.
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Pues es un buen intento de Maserati Quattroporte, me gusta.
ACPT-4,1-130
Ver el archivo adjunto 27148
Camión cisterna para transporte y almacenamiento a corto plazo de agua potable.
La producción de este tanque en el chasis del ZIL-130 comenzó en los años 70 en la planta de equipos de extinción de bomberos Priluksky (Oblast de Chernihiv de la URSS de Ucrania) en lugar del ACPT-2.8-130. El tanque con una capacidad aumentada en 1300 litros permitió un uso completo de la capacidad de carga del ZIL-130.
El tanque estaba hecho de aluminio, doble sección, con aislamiento térmico.
El relleno se llevó a cabo al vacío del colector del motor de succión. El drenaje de agua fue producido por sí mismo a través del gasoducto de drenaje.
ACPT-4.1 ha sido equipado con un sistema eléctrico para limitar la capacidad de llenado con agua.
La capacidad del tanque es de 4100 litros.
El tiempo para llenar una sección es de 18 minutos.
Un buen aislamiento térmico del tanque asegura un cambio de temperatura del agua en no más de 2 ° C en 10 horas a temperatura del aire ‡30 ° C.
Un remolque cisterna con una superestructura similar PCT-4.1 también fue desarrollado en el chasis del tráiler GKB-817.
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La producción de este tanque en el chasis del ZIL-130 comenzó en los años 70 en la planta de equipos de extinción de bomberos Priluksky (Oblast de Chernihiv de la URSS de Ucrania) en lugar del ACPT-2.8-130. El tanque con una capacidad aumentada en 1300 litros permitió un uso completo de la capacidad de carga del ZIL-130.
El tanque estaba hecho de aluminio, doble sección, con aislamiento térmico.
El relleno se llevó a cabo al vacío del colector del motor de succión. El drenaje de agua fue producido por sí mismo a través del gasoducto de drenaje.
ACPT-4.1 ha sido equipado con un sistema eléctrico para limitar la capacidad de llenado con agua.
La capacidad del tanque es de 4100 litros.
El tiempo para llenar una sección es de 18 minutos.
Un buen aislamiento térmico del tanque asegura un cambio de temperatura del agua en no más de 2 ° C en 10 horas a temperatura del aire ‡30 ° C.
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Moskovich 2150 es un coche soviético de alta velocidad construido en la planta de motor de pequeño litro de Moscú (MZMA) en 1973. Basado en modelos y prototipos anteriores.
Se ha recogido una muestra experimental, el coche no encajaba en la serie.
El modelo 2150 se unificó con el 2140, que fueron preparados para su producción. Se desarrollaron dos versiones del cuerpo: la abierta con una parte superior tintada (2148), y la cerrada con un techo totalmente de metal (2150).
El moscovita 2150 tenía un marco de largo alcance, puentes sin cortar y resores rígidos, convirtiéndolo en un clásico todoterreno. Estaba equipado con un motor de carburador de cuatro cilindros de Moskvich 412, pero con un grado de compresión reducido a 7.25. Su volumen era de 1.5 l y la potencia era de 75 cv. El motor tenía un calentador prelanzamiento. La caja de cambios fue instalada en una mecánica de cuatro velocidades.
El Moscovite 2150 tenía una tracción a todas las ruedas con un puente delantero conectado. Las suspensiones estaban en resores longitudinales de hojas semielípticas con estabilizadores de estabilidad cruzada. Frenos de tambor en todas las ruedas, iluminación - 220 mm.
El cuerpo del coche era de tres puertas. Las manijas de la puerta fueron instaladas a salvo de una lesión, y debajo de cada puerta había un pie. La rueda de repuesto se ha colocado en la parte trasera de la puerta lateral derecha, permitiendo el uso sin obstáculos de la puerta trasera y eliminándola de la flacidez bajo el peso de la rueda. El Moscovite 2150 tenía dos tanques de combustible de 60 l, ubicados a ambos lados del cuerpo. Este coche tenía un diseño simple y económico - su producción requirió tres veces menos metal que el UAZ-469.
El moscovita 2150 tenía una velocidad máxima de 105 (120) km/h, podía superar el barco hasta 0,6 m y moverse sobre varias cubiertas - arena, arcilla, alquitrán.
El Muscovich 2150 ha superado con éxito las pruebas, aunque se detectaron los defectos de construcción. La SUV no entró en la serie debido a la falta de financiación - el estado apoyó el proyecto VAZ. El moscovita 2150 recibió la aprobación del ejército, y estaba planeado para producir estos coches en Kineshma, pero tampoco se encontraron fondos para esto.
Hasta la fecha, ambos prototipos 2148 y 2150 están alojados en el Museo de Coches Retro de Moscú.
Se ha recogido una muestra experimental, el coche no encajaba en la serie.
El modelo 2150 se unificó con el 2140, que fueron preparados para su producción. Se desarrollaron dos versiones del cuerpo: la abierta con una parte superior tintada (2148), y la cerrada con un techo totalmente de metal (2150).
El moscovita 2150 tenía un marco de largo alcance, puentes sin cortar y resores rígidos, convirtiéndolo en un clásico todoterreno. Estaba equipado con un motor de carburador de cuatro cilindros de Moskvich 412, pero con un grado de compresión reducido a 7.25. Su volumen era de 1.5 l y la potencia era de 75 cv. El motor tenía un calentador prelanzamiento. La caja de cambios fue instalada en una mecánica de cuatro velocidades.
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El cuerpo del coche era de tres puertas. Las manijas de la puerta fueron instaladas a salvo de una lesión, y debajo de cada puerta había un pie. La rueda de repuesto se ha colocado en la parte trasera de la puerta lateral derecha, permitiendo el uso sin obstáculos de la puerta trasera y eliminándola de la flacidez bajo el peso de la rueda. El Moscovite 2150 tenía dos tanques de combustible de 60 l, ubicados a ambos lados del cuerpo. Este coche tenía un diseño simple y económico - su producción requirió tres veces menos metal que el UAZ-469.
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El Muscovich 2150 ha superado con éxito las pruebas, aunque se detectaron los defectos de construcción. La SUV no entró en la serie debido a la falta de financiación - el estado apoyó el proyecto VAZ. El moscovita 2150 recibió la aprobación del ejército, y estaba planeado para producir estos coches en Kineshma, pero tampoco se encontraron fondos para esto.
Hasta la fecha, ambos prototipos 2148 y 2150 están alojados en el Museo de Coches Retro de Moscú.
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