En la década de 1980, la oficina de representante de Lada en el Reino Unido hizo esta limusina basada en Zhiguli - para participar en eventos publicitarios. ¡Casi un competidor para el Rolls-Royce!
Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
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El apocalipsis zombie puede venir cuando quiera con ese cacharro.
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L'Arctrek
Vehículo todoterreno anfibio 6×6 único, capaz de moverse casi a cualquier lugar: en tierra y agua. Se imaginaba a sí mismo como un vehículo de expedición, un vehículo de emergencia, o incluso un campista familiar extrema.
El cuerpo está hecho de aluminio y acero, el cuerpo está hecho de acero galvanizado de alta resistencia. Turbo diesel de 4.2 litros de Toyota Land Cruiser con "mecánica" de 5 velocidades y marcha baja está accionado. Tracción a las seis ruedas, con bloqueos diferenciales y frenos de disco.
La velocidad máxima es de hasta 112 km/h en tierra y alrededor de 11 km/h en agua. Un tornillo de remo de elevación con unidad hidráulica se utiliza para moverse sobre el agua.
El proyecto ya ha costado más de medio millón de dólares. Sin embargo, nunca se completó debido a la falta de financiación, y su creador seguía siendo desconocido. Hoy se desconoce el destino del coche.
Vehículo todoterreno anfibio 6×6 único, capaz de moverse casi a cualquier lugar: en tierra y agua. Se imaginaba a sí mismo como un vehículo de expedición, un vehículo de emergencia, o incluso un campista familiar extrema.
El cuerpo está hecho de aluminio y acero, el cuerpo está hecho de acero galvanizado de alta resistencia. Turbo diesel de 4.2 litros de Toyota Land Cruiser con "mecánica" de 5 velocidades y marcha baja está accionado. Tracción a las seis ruedas, con bloqueos diferenciales y frenos de disco.
La velocidad máxima es de hasta 112 km/h en tierra y alrededor de 11 km/h en agua. Un tornillo de remo de elevación con unidad hidráulica se utiliza para moverse sobre el agua.
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UAS-2613
Volquete compuesto por un volquete AS-1206 y un remolque S-1407 con descarga lateral. Fue desarrollado por la sucursal Saratov de la oficina de diseño experimental del Ministerio de Construcción en las regiones sur - el Ministerio de Construcciones de la URSS (EPCB).
El tren UAS-2613 en el chasis KrAZ-256B1 tenía una capacidad de carga total de 26 toneladas. Estaba equipado con un dispositivo automático de apertura y cierre de tablero. Sin embargo, su toldo inferior impidió que la carga cayera debajo de las ruedas.
Volquete compuesto por un volquete AS-1206 y un remolque S-1407 con descarga lateral. Fue desarrollado por la sucursal Saratov de la oficina de diseño experimental del Ministerio de Construcción en las regiones sur - el Ministerio de Construcciones de la URSS (EPCB).
El tren UAS-2613 en el chasis KrAZ-256B1 tenía una capacidad de carga total de 26 toneladas. Estaba equipado con un dispositivo automático de apertura y cierre de tablero. Sin embargo, su toldo inferior impidió que la carga cayera debajo de las ruedas.
Tula 200
Uno de los vehículos más inusuales producidos en la URSS: un híbrido entre un scooter y un vehículo de trabajo, diseñado para ser simple, robusto y adaptable a condiciones difíciles.
Nacido en la década de 1950 en la planta de Tula (ya activa en la producción de armas y más tarde convertida), este vehículo proviene directamente de la experiencia soviética con los scooters ligeros de posguerra. La idea era crear un vehículo asequible para el transporte ligero en el campo, en obras y pequeños centros, donde los camiones eran demasiado voluminosos y caros.
Detalles técnicos:
• Motor monocilindrico 2 tempi da circa 200 cc
• Enfriamiento por aire
• Equipo manual
• Tracción trasera
• Estructuras reforzadas con cubo de carga
• Velocidad máxima alrededor de 60 km/h
Hecho curioso:
Su diseño recuerda claramente a los scooters italianos como la Vespa. Esto se debe a que, después de la guerra, también llegaron a la URSS ejemplos de scooters europeos, lo que influyó mucho en los diseñadores. Sin embargo, mientras que la Vespa estaba destinada a la movilidad urbana, la Tula 200 se transformó en una verdadera "mula de trabajo", con un marco y capacidad de carga más robusta.
Un poco raro, desagradable... pero increíblemente funcional.
Uno de los vehículos más inusuales producidos en la URSS: un híbrido entre un scooter y un vehículo de trabajo, diseñado para ser simple, robusto y adaptable a condiciones difíciles.
Nacido en la década de 1950 en la planta de Tula (ya activa en la producción de armas y más tarde convertida), este vehículo proviene directamente de la experiencia soviética con los scooters ligeros de posguerra. La idea era crear un vehículo asequible para el transporte ligero en el campo, en obras y pequeños centros, donde los camiones eran demasiado voluminosos y caros.
Detalles técnicos:
• Motor monocilindrico 2 tempi da circa 200 cc
• Enfriamiento por aire
• Equipo manual
• Tracción trasera
• Estructuras reforzadas con cubo de carga
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Hecho curioso:
Su diseño recuerda claramente a los scooters italianos como la Vespa. Esto se debe a que, después de la guerra, también llegaron a la URSS ejemplos de scooters europeos, lo que influyó mucho en los diseñadores. Sin embargo, mientras que la Vespa estaba destinada a la movilidad urbana, la Tula 200 se transformó en una verdadera "mula de trabajo", con un marco y capacidad de carga más robusta.
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MAZ-541
El sedán soviético de 38 litros de cilindrada que solo servía para mover gigantes.
MAZ-541: El sedán soviético de 38 litros de cilindrada que solo servía para mover gigantes.
En los años 50, los aviones de pasajeros empezaron a volverse masivos y los tractores de remolque comunes no tenían la tracción (ni el estilo) para moverlos.
La respuesta de la planta de Minsk fue el MAZ-541, un vehículo de remolque diseñado para parecer un auto "común" pero a una escala aterradora.
Motor de Tanque: Bajo ese capó infinito no había un V8, sino un motor V12 Diesel de 38.8 litros (el motor V-2 de los tanques T-34). Entregaba 500 hp, pero su torque era capaz de mover un avión de 100 toneladas sin despeinarse.
Peso de Récord: Para tener tracción suficiente y que las ruedas no patinaran al arrastrar un avión, el vehículo pesaba 28 toneladas. ¡Eso es más que diez camionetas 4x4 modernas juntas!
Tracción y Dirección: Tenía un sistema 4x4 con neumáticos traseros dobles (los mismos del camión MAZ-525). El conductor tenía dos volantes o controles de mando para maniobrar con precisión milimétrica cerca de las aeronaves.
La gran controversia: Solo se fabricaron 3 unidades. Aunque cumplía su función, el MAZ-541 era una pesadilla de visibilidad y consumo.
Pero la verdadera razón de su existencia era la propaganda: la URSS quería que, cuando los diplomáticos occidentales aterrizaran en Moscú, vieran un vehículo "elegante" y poderoso remolcando sus aviones, no un tractor agrícola lleno de lodo.
El sedán soviético de 38 litros de cilindrada que solo servía para mover gigantes.
MAZ-541: El sedán soviético de 38 litros de cilindrada que solo servía para mover gigantes.
En los años 50, los aviones de pasajeros empezaron a volverse masivos y los tractores de remolque comunes no tenían la tracción (ni el estilo) para moverlos.
La respuesta de la planta de Minsk fue el MAZ-541, un vehículo de remolque diseñado para parecer un auto "común" pero a una escala aterradora.
Motor de Tanque: Bajo ese capó infinito no había un V8, sino un motor V12 Diesel de 38.8 litros (el motor V-2 de los tanques T-34). Entregaba 500 hp, pero su torque era capaz de mover un avión de 100 toneladas sin despeinarse.
Peso de Récord: Para tener tracción suficiente y que las ruedas no patinaran al arrastrar un avión, el vehículo pesaba 28 toneladas. ¡Eso es más que diez camionetas 4x4 modernas juntas!
Tracción y Dirección: Tenía un sistema 4x4 con neumáticos traseros dobles (los mismos del camión MAZ-525). El conductor tenía dos volantes o controles de mando para maniobrar con precisión milimétrica cerca de las aeronaves.
La gran controversia: Solo se fabricaron 3 unidades. Aunque cumplía su función, el MAZ-541 era una pesadilla de visibilidad y consumo.
Pero la verdadera razón de su existencia era la propaganda: la URSS quería que, cuando los diplomáticos occidentales aterrizaran en Moscú, vieran un vehículo "elegante" y poderoso remolcando sus aviones, no un tractor agrícola lleno de lodo.
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