Los coches de Rusia y URSS.
- Autor Dmitri
- Fecha de inicio
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Tatra 77 (1934)
Un innovador vehículo de lujo checoslovaco reconocido como el primer automóvil de producción en serie, realmente diseñado aerodinámicamente.
Diseño e Innovación: Introducido en 1934, el T77 fue desarrollado por los ingenieros Hans Ledwinka y Erich Übelacker, con una importante aportación en aerodinámica de Paul Jaray, un ex ingeniero de dirigible (Zeppelin). Su forma de lágrima, completamente encerrada bajo la cuerpo, faros integrados y aleta estabilizadora trasera fueron el resultado de extensas pruebas en túnel de viento.
Ingeniería: el coche presentaba un motor V8 montado en la parte trasera, refrigerado por aire (inicialmente un 3.0 litros produciendo 60 CV, más tarde actualizado a un 3.4 litros con 75 CV en el modelo T77a), un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero prensada y una suspensión totalmente independiente. El uso de aleación de magnesio ligera para muchos componentes también fue muy avanzado para la época.
Rendimiento: La eficiencia aerodinámica fue notable; el T77 podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 140 km/h (87 mph) con una potencia del motor relativamente modesta, una velocidad que normalmente requeriría significativamente más caballos de fuerza en los coches convencionales de la época. El último modelo T77a podría alcanzar más de 150 km/h (93 mph).
Un innovador vehículo de lujo checoslovaco reconocido como el primer automóvil de producción en serie, realmente diseñado aerodinámicamente.
Diseño e Innovación: Introducido en 1934, el T77 fue desarrollado por los ingenieros Hans Ledwinka y Erich Übelacker, con una importante aportación en aerodinámica de Paul Jaray, un ex ingeniero de dirigible (Zeppelin). Su forma de lágrima, completamente encerrada bajo la cuerpo, faros integrados y aleta estabilizadora trasera fueron el resultado de extensas pruebas en túnel de viento.
Ingeniería: el coche presentaba un motor V8 montado en la parte trasera, refrigerado por aire (inicialmente un 3.0 litros produciendo 60 CV, más tarde actualizado a un 3.4 litros con 75 CV en el modelo T77a), un chasis de plataforma con una columna vertebral de acero prensada y una suspensión totalmente independiente. El uso de aleación de magnesio ligera para muchos componentes también fue muy avanzado para la época.
Rendimiento: La eficiencia aerodinámica fue notable; el T77 podía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 140 km/h (87 mph) con una potencia del motor relativamente modesta, una velocidad que normalmente requeriría significativamente más caballos de fuerza en los coches convencionales de la época. El último modelo T77a podría alcanzar más de 150 km/h (93 mph).
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La verdad que el Lada 2107 siempre me ha gustado, de chaval para mi era como una versión
más moderna y elegante que el 124 y ya viendo customizaciones como esa, todavía más.
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