Contra más superficie mayor reparto de presión y por lo tanto menor presión por cm cuadrado, el ejemplo lo tienes en las raquetas que se usan para caminar por la nieve, sin ellas te hundes, con ellas no, o menos.Si tienes llantas de 8” y 9” en las traseras las 225 quedan muy estiradas, creo que está fuera de lo recomendable, mínimo son 235 en las traseras, y delante lo recomendable 225-235.
En nieve cuánto más estrecho mejor no, es un error muy común, si tú andas con nieve lo último que quieres es que l rueda de clave en la nieve, siempre se ha dicho esto, pero es para cuando apenas hay nieve, para que la rueda busque el asfalto. Cuando se pisa nieve lo primero es bajar presiones, para que se hunda menos, langoma copie mejor la nieve, y traccione mejor.
En mi caso paso de 2.5-2.4 a 1.5. Y si metes algo más de perfil en las 4, en estos casos mejora aún algo más la tracción.
Imagino que por lo que explica piratiyabkr, porque buscan el asfalto y suelen llevar clavos. Como norma general cualquier vehículo en el que se busca tracción en medios de poco agarre, como nieve, barro, arena, etc, se suele buscar mayor superficie de contacto, incluso en los vehículos militares, en los carros, por ejemplo se utilizan cadenas cadenas más anchas para evitar que se hunda en la nieve.
No, es exactamente al contrario, si hay nieve, no un poquito de nieve, por ejemplo 10 o 15 cms de nieve, se trata de que las ruedas no se hundan en la nieve, pues esto hace que el coche se bloquee, pues aunque la rueda llegue al asfalto o la tierra que hay debajo de la nieve, tendría que empujar sobre un frente de nieve de 10 o 15 cms y sobre esa base mojada o embarrada por la propia nieve, si la cantidad de nieve es mayor, todavía peor, pasaría lo mismo que sobre la arena.
Volvemos a definir andar en nieve, es pasar una por una superficie cubierta y no dejar el asfalto al aire. Cualquiera que ande en todoterrenos, y tenga experiencia en el tema te dirá que cuanto más bajes la presión y más ancha mejor tracción, frenada y menos hundimiento, en nieve el gran problema es haces tope con los bajos, panzar el coche. Lo que pisa la mayoría de la gente en las ciudades o pistas de esqui es poca cosa.
Volvemos a definir andar en nieve, es pasar una por una superficie cubierta y no dejar el asfalto al aire. Cualquiera que ande en todoterrenos, y tenga experiencia en el tema te dirá que cuanto más bajes la presión y más ancha mejor tracción, frenada y menos hundimiento, en nieve el gran problema es haces tope con los bajos, panzar el coche. Lo que pisa la mayoría de la gente en las ciudades o pistas de esqui es poca cosa.
