Familia Giulia 6.7: Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

[Doctor Hackenbush]

La "Familia Giulia" de Alfa Romeo (1962 – 1994)

7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

0. Identificación de las GTAm: Series, chásis y motores


1. 1750 GTAm "GT América 1750" (1970)

2. 2000 GTAm "GT América 2000" (1971)

3. Las GTAm en Competición (1970 - 1974)

4. GTAm "Réplicas"

5. Vídeos






0. Identificación de las GTAm




• 1750 GT América GTAm (Series I y II) (1970) (Serie s/n Motor: Mecanización del AR*00551)
Coupé 1985 a 1999 cc 190-195 CV (215) Inyección. De Autodelta. Producción: ¿40 GTAm en total?

• 2000 GT América GTAm (1971) (Serie s/n Motor: Mecanización del AR*00551)
Coupé 1985 a 1999 cc 199 CV (Hasta 237) Inyección. De Autodelta. Producción: ¿40 GTAm en total?

• Las GT América USA y otras réplicas
Coupé 1985 a 1999 cc Varias configuraciones basadas en las GT, GTA y GTV.









Dossier Zagatlaf: GTAm

Hello members,

First, sorry for not speaking Spanish. My name is Olaf Roeten and I write under the alias Zagatlaf on the Alfa Romeo Bulletin Board.

I have an interest in the Alfa Romeo GTAm. Maybe that the list could be an addition to this thread.

It was compiled with the efforts of Maurizio Tabucchi and Tony Adriaensens plus the members of the alfabb.com sofar.

Definition:

But first an addition to definition of what a GTAm is.

As already said the GTAm was an Alfa Romeo 1750 GTV that was converted by Autodelta to GTAm specification. The homologation papers specify what changes could be made.

Along with the type 1750 GTV USA (105.51) some type 1750 GTV EU (105.44) have also been converted.
The same goes for some type 2000 GTV’s.

Besides that, UlrichGTA told me that in Germany some GT 1300 Junior cars have been converted to GTAm because the GT 1300 Junior was lighter.

Difficulty with the GTAm is, that it never had a unique type- and chassisnumber.
This is unlike the type GTA (105.32 LHD and 105.34 RHD) and type GTA 1300 Junior (105.59).


[size=14pt]Variants:

Then there are variants within the different types:

• New cars from the production line converted to GTAm spec's by Autodelta as Autodelta works cars.
• New cars from the production line converted to GTAm spec's by Autodelta as Autodelta customer cars.
• Existing cars converted to GTAm spec's by Autodelta as Autodelta customer cars.
• New or existing cars converted to GTAm spec's by other tuners/teams with Autodelta parts like the Balduzzi cars (Tony Adriaensens mentions this in his book).
• New or existing bodyshells with or without a chassisnumber that were equipped with Autodelta parts (for example from wrecked cars).
• Other variants on this theme in various stages of tune.

A lot of GTAm's will have been updated during and after their racing life, engines and gearboxes were swapped, they have been restored, etc.
And some of these cars had great palmares while others were less fortunate.


Copies:

Besides that, there are a lot of copies with various stages of tune with less or more original GTAm parts.

Have a look around on alfabb and you will see a lot of GTV's being changed into GTAm copies. Some of them are very nice and well built.


Chassisnumbers:

Here is a list with with chassisnumbers and the sources of the information we have collected sofar.

1. 1530671 Autodelta 01-09-1969 (source: Tabucchi)
2. 1530776 Autodelta 29-10-1969 (source: Tabucchi)
3. 1530782 Autodelta Jolly Club 31-12-1969 (source: Tabucchi) Autodelta works car (source: Adriaensens) Takis confirms car now in the Alfa Romeo Museo Storico collection, see post #34)
4. 1530849 Autodelta 27-01-1970 (source: Tabucchi) Autodelta works car 25-01-1970 (source: Adriaensens)
5. 1530879 Autodelta 08-01-1970 (source: Tabucchi)
6. 1530896 Autodelta 28-01-1970 (source: Tabucchi)
7. 1530938 Autodelta 26-01-1970 with licenseplate MI K91850 (source: Tabucchi) Autodelta works car No date (source: Adriaensens) Could be ex-Chiapparini and ex-Rosso Bianco collection, is now in private collection and for sale as of december 2010
8. 1530952 Autodelta 26-01-1970 with licenseplate MI L27247 (source: Tabucchi) Autodelta works car No date (source: Adriaensens)
9. 1531034 Autodelta 11-02-1970 with licenseplate MI L26447 (source: Tabucchi)
10. 1531039 Autodelta 11-02-1970 (source: Tabucchi) Ex SOFAR France driven by Chasseuil (source: Adriaensens)
11. 1531042 Autodelta 16-02-1970 (source: Tabucchi) Autodelta works car No date (source: Adriaensens)
12. 1531231 Luigi Cecchini 26-05-1970 (source: Tabucchi, Takis confirms car is now in Greece, see post #35) Autodelta works engine* No date (source: Adriaensens)
13. 1532265 Autodelta 23-01-1971 (source: Tabucchi)
14. 1532307 Autodelta 23-01-1971 (source: Tabucchi)
15. 1532327 Autodelta 23-01-1971 (source: Tabucchi)
16. 1533142 Autodelta 28-01-1972 (source: Tabucchi) Autodelta works car No date (source: Adriaensens)
17. 1358476 Elaborazione Autodelta, Autodelta works engine (source: Tabucchi)
18. 1378479 Monzeglio Squadra Corse(source: Tabucchi, Martinue confirms this car as genuine in post #40)
19. 1532345 (source: Tabucchi in post #112: Don Best and others in the thread concerning 'GTAm prices' mentioning the 'Angola' GTAm's)
20. 1532346 (source: Tabucchi in post #112: Don Best and others in the thread concerning 'GTAm prices' mentioning the 'Angola' GTAm's)
21. 1382607 (source: Fred della Noce noted that he used to own a Brasilian ex Jolly Club Hotel GTAm now owned by Alcidis Diniz in Brasil. Look in this thread: http://www.alfabb.com/bb/forums/giul...13599-a-3.html.
22. 1530834 Autodelta works car No date (source: Adriaensens) Imported by Alfa Romeo Benelux
23. 1530840 Raced by Alfa Romeo Benelux/Grafo Racing Team No date (source: Adriaensens)
24. 1530841 Raced by Hahn No date (source: Adriaensens)
25. 1530848 Previously owned and raced by Toine Hezemans No date (source: Adriaensens)
26. 1531210 Raced by Alfa Romeo Benelux No date (source: Adriaensens)
27. 1531230 Autodelta works car 30-05-1970 (source: Adriaensens)
28. 1532166 Autodelta prepared for Scuderia Brescia Corse No date (source: Adriaensens)
--. 1538476, not possible because chassisnumber is too high (?!): 1538476 should probably read 1358476 (source: Adriaensens)
29. 1530037 Prepared in 1974, Balduzzi camcover (source: Eiso Bergsma, he claims that the original Autodelta invoices are with the car)
-?. 1357840 (Italian Monzeglio 105.44 GTAm, questionmark?)
30. 1357933 (source: Martinue)
--. 1530038 (source: Don Best) (typo for 1530938 according to Martinue's 'bad scan', Don Best confirmed it is a typo because he was working from the 'bad' scan)
-?. 1530145 (source: Don Best) (typo for 1532345?, according to Martinue) (Don Best will investigate)
-?. 1530246 (source: Don Best) (typo for 1532346?, according to Martinue) (Don Best will investigate)
--. 1530787 (source: Don Best) (typo for 1530782 according to Martinue's 'bad scan', Don Best confirmed it is a typo because he was working from the 'bad' scan)
--. 1532165 (source: Don Best) (typo for 1532166 according to Martinue's 'bad scan'), Don Best confirmed it is a typo because he was working from the 'bad' scan)
31. 1530974 (source: Bjorn Schmidt)
32. 1531068 (source: Vince Sharp)
-?. 1534912 (source: Ecarrillo, not possible because chassisnumber is too high (?!) Should this read 1354912 and was it a typo? Why was chassis 1534912 mentioned in the auction data? What about the RHD?)
-?. 1530537 (source: RossoGTVforme, Autodelta prepared (works car?) No date (Sent to US), seen in Monterey)

So up to now, the sources speak of:

xx. More than 30 GTAm's that could be genuine
-?. A couple of chassisnumbers that pose questionmarks
--. Some chassisnumbers that could be or proved to be typo's accoording to Martinue's 'good and bad scan'.


Licenseplates:

The following period licenseplates were found up to now:

• Italy MI K91850 GTAm #?? Giro d'Italia 1973 Venturi - Civolani and #35 Silverstone Trophy 1973 Facetti (chassisnumber #1530938)
• Italy MI K92422 GTAm #23 Brno 1971 Hezemans, # 40 Spa 1971, #27 Nürburgring 1971 Hezemans/Van Lennep
• Italy MI K9?291 GTAm #24 Brno 1971 Facetti
• Italy MI L27247 GTAm #42 Spa 1971 Hezemans, #10 1971 Zandvoort Trophy 1971 Hezemans, #50 Spa 1973 Larini - Facetti (chassisnumber #1530952)
• Italy MI L12787 GTAm #51 Spa 1973 Dini - Dona and #23 Zandvoort Dini - Dona
• Italy MI L31853 GTAm #41 Spa 1971, #26 Nürburgring 1971 Hezemans/Pescarolo (chassisnumber #1531042)
• Italy MI L76850 GTAm #22 Zandvoort 1973 Deen - Zeccoli
• Italy MI L47393 GTAm #46 Critérium des Cévennes 1970 Barailler-Fayel (4th) and #37 Silverstone 1973 Dona (chassisnumber #1531230?)
• Italy MI L47392 GTAm #59 Tour de France 1970 Darniche-Demange (DNF) (chassisnumber #1531230?)
• Italy MI L47391 GTAm #45 Critérium des Cévennes 1970 "Christine"-"Biche" (15th) Winner "Coupe des Dames" and #57 Tour de France 1970 Barailler-Fayel (DNF)
• Italy MI L26447 GTAm #60 Tour de France 1970 Dieudonné-Curien (14th) (chassisnumber #1531034) entered by SOFAR
• Italy MI L26448 GTAm #57 Tour de France 1971 Chasseuil-Baron (16th) entered by SOFAR
• Italy MI K63991 GTAm #47 Critérium des Cévennes 1970 Consten-Todt (3th)
• Italy MI K97829 GTAm #58 Tour de France 1970 Pianta-Alemani (7th)
• Italy ?? GTAm #56 Tour de France 1970 Verrier-Vanson (SOFAR ??)

• Germany MA HE 555 GTAm #189 Fassberg 1971 Ertl

• Holland 93-42-MN GTAm Hezemans (#1530848)

Please feel free to add information to this list.

Ciao! Olaf


EN CONSTRUCCIÓN...

Salud

8)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


7.1. Las 1750 GTAm "GT América" (1970)

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush






• 1750 GT América GTAm (Series I y II) (1970) (Serie s/n Motor: Mecanización del AR*00551)
Coupé 1985 a 1999 cc 190-195 CV (215) Inyección. De Autodelta. Producción: ¿40 GTAm en total?

Las 1750 GTAm son vehículos de competición, sin versión "stradale", fabricados y preparados por Autodelta
entre 1970 y 1971, a partir (principalmente) del chasis de acero de las 1750 GT Veloce.

La mayor parte se realizaron a partir de chasis de la versión USA (Serie 105.51) pero algunas se fabricaron
a partir de chasis de la versión europea (Serie 105.48 ) e incluso hay constancia de que Autodelta realizó
modificaciones de GTA 1300 Junior o 2000 GT Veloce a especificaciones GTAm.


• 1970 1750 GTAm Serie I, en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese

Esta 1750 GTAm (de 1.985cc) de 1970, que está expuesta en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese,
declara una potencia de 210 CV a 7000 rpm con una velocidad punta de 230 km/h y aparece definida
como "versión de competición de la 1750 GTV".

Foto proporcionada por Sombrita

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



Su nombre "GTAm" procede del apócope de "1750 GT América", en homenaje a la 1750 GT Veloce
Versión USA (Serie 105.51) utilizada como referencia para la homologación del nuevo modelo, de la
que toma el chasis, la parrilla frontal y el sistema de alimentación por inyección SPICA (ocasionalmente
LUCAS) pero con la que no comparte nada más, pues desde el principio -a pesar del nombre- su motor
fue un 2 litros.

La versión de que la "m" de GTAm procede de la palabra "maggiorata" (aumentada) parece tener menos
fundamento pues está claro que la GTAm no procede de las anteriores GTA, ni por homologación ni por
chasis pues la GTAm no incorpora los paneles de aluminio en el chasis característicos de las GTA.




Su motor, de cuatro cilindros, con un diámetro de 84,5 mm y una carrera de 88,5 mm ( para 1.985cc )
procedía habitualmente de la mecanización del AR*00551 de la 1750 GTV-USA, y disponía de una nueva
culata (de doble encendido) y alimentación por inyección, con una relación de compresión de 11:1 y una
potencia entre los 190 y los 210 CV a 7000 rpm.

Con un peso de 920 kg, su velocidad punta rondaba los 230 km/h.

Sistema de inyección mecánica SPICA
(Società Pompe Iniezione Cassani & Affini)

Foto proporcionadas por Doctor Hackenbush



• 1970 Motor de una 1750 GTAm

Foto proporcionada por Pablodaniel




• ¿ Motor de 1750 GTAm ? ¿Sin culata de doble encendido?

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush





En lo que se refiere a su aspecto externo, presenta un frontal como el de la 1750 GTV : Cuatro faros, con
los interiores más pequeños, un "bigote" cromado sobre rejilla negra y un nuevo "scudeto" mas estilizado,
de 7 barras. Pero como es habitual con Alfa Romeo… existen variantes con sólo dos faros.

Aparecen además dos nuevas tomas de ventilación más largas en el frontal situadas bajo las ya existentes
anteriormente (que se hacen más pequeñas) y unos nuevos intermitentes delanteros redondos y situados
bajo los faros exteriores.

Sobre los enormes aletines remachados de plástico, destinados a alojar las llantas Campagnolo de 13" que
utilizaba el Alfa Tipo 33/2 Stradale, lleva unos pequeños intermitentes redondos.


• Llanta de 1750 GTAm

• Llanta de Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush





Su aspecto habitual incluye el logotipo de Autodelta en el morro, sobre el "Scudetto" y a menudo también
en los laterales delante de la puerta, acompañando a la gran pegatina triangular con el "Quadrifoglio verde"
sobre fondo blanco.

Además del tradicional "Rosso Alfa" de la marca, fue habitual ver a las GTAm en competición luciendo nuevos
colores como el "Bianco spino", "Beige Cava", "Grigio chiaro" o "Giallo Ocra", además de con las decoraciones
variadas de las escuderías privadas.



El acristalamiento de las GTAm es de vidrio, a diferencia de las GTA que estaban homologadas para utilizar
plástico o "Perpex". Aunque el chasis era de acero y no incorporaba los paneles de aluminio usuales en las
GTA, las GTAm disponían, como opción homologada, de muchos elementos ligeros de aluminio, plástico y
fibra de vidrio para la carrocería que permitían al cliente personalizar el vehículo según sus necesidades, por
encargo a Autodelta o por sus propios medios.

Por tanto las especificaciones variaban considerablemente entre vehículos (y carreras) en función del tipo y
cantidad de elementos "ligeros" homologados adoptados (paneles de aluminio o plástico para puertas o capós),
configuración de suspensión, sistema de inyección instalado e incluso motor y tipo de culata pues presentaron
distintas configuraciones: Cilindradas entre 1985 y 1999 cc, culatas con 8 y 16 válvulas y variantes con doble
encendido o sencillo .
Incluso algunas GTAm se realizaron con alimentación por carburación en vez de la inyección mecánica habitual.



Al ser vehículos de competición, no disponían de número de serie propio, por lo que resulta bastante complicado
calcular cuantas se fabricaron en total. Generalmente se estima (basándose en el trabajo de Luigi Fusi "Tutte
le Vetture") un número aproximado de 40 ejemplares, aunque el número de GTAm "certificadas" es muy inferior.


Asi que, en principio, el acuerdo está en que puede estimarse que entre 8 y 15 chasis fueron suministrados por
Alfa Romeo a Autodelta para fabricar las GTAm de la Squadra Corse Autodelta S.p.A. (las GTAm "de fábrica") y
que unos pocos fueron vendidos a equipos privados que encargaron a Autodelta su evolución a GTAm:

Tres se exportaron a USA y Angola, una a la escudería Jolly Club italiana y otra, la GTAm #1531231 de 1970
que fué vendida al piloto Luigi Cecchini, de Lucca, el 26 de mayo de 1970, según confirma Alfa Romeo.

Y otras fueron realizadas por privados con los materiales adquiridos a Autodelta.





DOSSIER:

"[…] En enero de 1968, Alfa Romeo presentó a la prensa una versión de la nueva berlina 1750 GT Veloce.

Su rendimiento, con el nuevo motor de 1.779 cc, era impresionante.

En julio, cuatro de estas berlinas participaron, inscritas en el Grupo 1, en las "24 horas de SPA" …
y coparon las cuatro primeras posiciones..

El coupe 1750 GTV entonces se modificó para adaptarse a las especificaciones de los Grupo 2, 3 y 5.

A partir de que las 1750 GTV fueron homologadas en el grupo 2 (en abril de 1969), se realizaron
cambios profundos en el chasis y componentes básicos de la 1750 GTV para hacerla más competitiva.

Esto incluyó el aumento de la cilindrada del motor a 1.985 cc para adaptarse al Grupo 2 en la clase
menor de 2000 cc.

Para ello se aumento el diámetro de 80 a 84.5 milímetros y se mantuvo la carrera de 88.5 milímetros
[Diámetro: 84,5mm x Carrera: 88,5mm]

Aunque no era imprescindible, pues las reglas de competición vigentes permitían infinidad de modificaciones,
Carlo Chiti decidió homologar la GTAm como vehículo independiente.

Y para no tener problemas utilizó como referencia para la homologación las más de 1000 Alfa Romeo
1750 GTV que se habían fabricado (con sistema de alimentación por inyección SPICA) para el mercado
de E.E.U.U. y no una GTA.

Los documentos para la homologación de este modelo tenían varias páginas dedicadas a enumerar
las modificaciones permitidas para las GTAm, incluyendo la culata especial con doble encendido.


Con relación al origen de la denominación GTAm, existe una polémica, hasta cierto punto puramente
académica, pues todas las Giulias eran, básicamente, muy similares.

Por una parte, los historiadores Hull y Slater opinan que, como era deseable a efectos publicitarios,
relacionar las 1750 de serie con los vehiculos de competición [las famosas GTA], el sufijo "m" se
añadió como indicativo de "maggiorata" o agrandada, y al tratarse de una modificación de las GTA,
las siglas GTAm corresponderían a Gran Turismo Alleggerita maggiorata

Sin embargo, Tony Adriaensen e historiadores posteriores difieren de esta interpretación.

“Se dice que la "m" se corresponde con la palabra italiana "maggiorata" o agrandada, refiriéndose
al aumento de cilindrada de 1600 a 2000 cc. Se puede elegir creerlo o no." […] “pero la GTAm no
era nada más que una versión mejorada de la GTV de serie” […]

Asi que Adriaensen elige otra explicación, a saber, que "Am" significa "América".

Esto se debe a que considera que la "A" de alleggerita no se puede aplicar a las GTAm pues en vez
del chasis aligerado con paneles de aluminio que utilizaban las GTA y da origen a su nombre, las
GTAm utilizan el chasis de acero de las 1750 GTV modificado con el añadido de piezas de aluminio
y/o plástico a la carrocería.

Aunque también es cierto que él mismo dice:

”Por supuesto, no está fuera del reino de lo posible que para Alfa Romeo fuese muy satisfactorio
reunir en la denominación “GTAm” ambas definiciones a fin de satisfacer a una audiencia más
amplia, pues dentro de la compañía ha habido distintas personas que explicaron tal fenómeno de
maneras totalmente distintas”


El bloque motor de serie de la 1750 (USA: AR*00551) era la base del motor de GTAm, y de hecho,
algunos coches compitieron con la cilindrada mínima de éste (1779 cc).

Pero la mayoría de los motores fueron modificados rápidamente a especificaciones mayores, entre
1.985 y 1.999 cc.

Para las versiones de 1.985 cc el diámetro del cilindro fue aumentado de 80 a 84,5mm pero
se mantuvo la carrera estándar [84,5 mm x 88,5 mm], pero usando este proceso de aumentar
el diámetro de los cilindros, las camisas ya no cabían (longitudinalmente) en el bloque motor.

Por eso se adoptó el sistema de camisas fundidas de una sola pieza para los cuatro cilindros,
llamadas "siamesas" o " monosleeves", que tan sólo se utilizaron en las GTAm.
Éstas camisas fueron pegadas dentro del bloque con Araldite.

Para confundir más las cosas, la GTAm fue homologada con las puertas de la aleación y las manillas
de puertas de la GTA… pero no todas las GTAm las tenían, el "scudetto scalino" que distinguía a las
primeras GTA… no lo tenían la mayoría de ellas, y aunque la mayoría de GTAm tenían cuatro faros…
¡no era así en todas!.

De hecho, en 1972, uno se podía encontrar con las GTAm de carrocería ancha y con GTA y GTA 1300
Junior con carrocería estrechas y anchas.

Así que en una carrera donde participasen todos los modelos, ¡sólo alguien muy bien informado podría
decir realmente que coche pasaba ante él!

El número GTAm de competición que se ha fabricado se ha discutido siempre, pero la estimación se
sitúa entre 40 y 60 unidades, aunque el número más pequeño es más probable (e incluso éste podría
ser una sobreestimación).

El gran número de coches que se convirtieron en GTAm a partir de GTA o GTV ha contribuído a la
confusión pues muchos han sido admitidos como genuinos en diversos eventos de clásicos, aunque
no hubiesen sido fabricados en la época correcta.[…]. ."`

Ed McDonough: "Peligro amarillo. Alfa Romeo GTAm de 1971" [ "Vintage Racecar" - Junio 2006] Proporcionado por Doctor hackenbush






[size=11pt]
"[…] El “Alfa Romeo: All the Cars from 1910” de Luigi Fusi afirma que se construyeron sobre 40
ejemplares, pero el número de coches que se puede documentar actualmente es mucho menor.

Trabajos más recientes de Adriaansens y Tabucchi sobre los Coupés racing dan 14-15 números de
chasis de 1750 GTV modelos USA que se sabe que fueron convertidos en GTAm por Autodelta.

El número de GTAm del equipo de fábrica puede ser similar, sin embargo Adriaansens lista
sólo 8 unidades con historial verificado, los 7 restantes pueden haber sido preparados por
propietarios privados.

Tabucchi también lista dos modelos adicionales de GTV europeos que Autodelta transformó a
GTAm para un equipo de competición privado y coches similares pueden haber sido preparados
por clientes privados hasta alcanzar esa cifra de los 40 GTAm mencionados por Fusi.

Aunque los GTAm no fueron listados en el catálogo de Alfa, los componentes especiales para
competición usados en ellos sí lo fueron por lo que el número de GTAm puede haber sido incluso
mayor porque cualquier poseedor de un GTV podía hacerse su propio GTAm."`

FUENTE: LUMEBOO (145alfapassione) en: http://perso.wanadoo.es/lumeboo1/145alfapassione_6gtam.html







• 1970 1750 GTAm (Chasis # 1531231) de Luigi Cecchini, en "Christie's" (2001)

Esta GTAm #1531231, vendida el 26 de mayo de 1970, debutó en las manos de su comprador,
Luigi Cecchini en la "Copa della Collina" en junio de 1970.
Sufrió un incidente de menor importancia, y no consta que haya competido después de esa fecha.

• Llantas Campagnolo de magnesio de 13"

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush




Foto proporcionada por Sombrita

Restaurada entre 1986 y 1990, participó en el día de Alfa en Monza en 1990.
Fue vendida por 50.055 $ en la venta de Londres de Christie el 4 de diciembre de 2001.
Este precio tan bajo (al menos 25.000 $ por debajo del precio estimado) pudo deberse a que su historial no
estaba completamente documentado, pues sólo presentaba una carta de Alfa Romeo en la que se certificaba
que se trata de una GTAm y varias fotocopias de artículos de revistas en las que había salido publicada.

Y porque al ser una restauración antigua, podría precisar de importantes mejoras para ponerse al día.

(Datos extraídos y resumidos de: "Keith Martin's Sports Car Market Online Journal" )

Foto proporcionada por JuanK






• 1970 1750 GTAm de "Monzeglio & Co. Squadra Corse", en el Tour Auto Lissac de 2003.

Esta 1750 GTAm comenzó su andadura en 1968 ó 1969 como GTA 1300 Junior Serie I y a finales de
1970, fue modificada según las especificaciones de Autodelta para las GTA 1300 Junior Serie II.

A finales de 1971 fue modificada según las especificaciones de Autodelta para las 1750 GTAm de 1970,
con motor 1992 cc, pero con alimentación mediante carburación.
Posteriormente sería modificada de nuevo. Ver su historial completo en 2000 GTAm



Foto proporcionada por Sombrita

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush










EN CONSTRUCCIÓN...

Salud

8)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


7.2. Las 2000 GTAm "GT América" (1971)

• 2000 GT América GTAm (1971) (Serie s/n Motor: Mecanización del AR*00551)
Coupé 1985 a 1999 cc 199 CV (Hasta 237) Inyección. De Autodelta. Producción: ¿40 GTAm en total?


En 1971 la 1750 GTAm adopta el nuevo nombre de 2000 GTAm sin mayores modificaciones.

Unas pequeñas mejoras en motor y culata le proporcionan una potencia de entre 199 CV a
7200 rpm y 237 CV en los motores más apretados.


• 1971 2000 GTAm (Maqueta)

• 1971 2000 GTAm

Foto cortesía de Lumeboo


• 1971 2000 GTAm

• GTAm En el "Tour Auto" 2006










DOSSIER:

• 1971 Alfa Romeo 2000 GTAm (AR*775092 modificada)

[…] Esta GTAm, perteneció, entre 1969 y 1971 a la Squadra Corse Monzeglio (Monzeglio Mauler),
que era uno de los grandes equipos italianos privados, con muchos años de triunfos, durante los
'60 y '70 fundamentalmente con vehículos Alfa Romeo.
Además de concentrarse en el Campeonato de Italia de Turismos, presentaron una GTAm en los
"1.000 kilómetros de Monza" de 1970 pilotada por Zanetti, inscribieron sendas GTA Junior para
Luigi Pozzi/Mario Zanetti y Picchi/Dini en las 4 horas el Monza de 1972 y se presentaron con una
Lola T212 con motor Alfa de 2 litros en la Targa Florio de 1972, donde Zanetti y Locatelli acabaron
en 8º posición.

Aunque esta (AR*775092) no es una de las GTAm con número de chasis #153****(las fabricadas a
partir de GT Veloce-USA) es una buena prueba de que existieron distintos origenes para las GTAm.

Comenzó su andadura (en 1968 ó 1969, pues la "biblia" de Fusi cita a la AR*775092 en los dos años)
como GTA 1300 Junior, cuando fue vendida a la Squadra Corse Monzeglio [vía Cabotto 35, Torino]
que compitió con ella entre 1969 y 1971.

Funcionó primero como GTA 1300 Junior (Serie I) en el campeonato italiano de Turismos, pilotada,
principalmente, por Luigi Pozzo.

A finales de 1970, fue modificada a las especificaciones de GTAm, pero con motor 1.300 cc de 8 válvulas
e inyección de combustible (GTA 1300 Junior Serie II). Con esa configuración Pozzo obtuvo 20 victorias
y ganó el Campeonato de Italia de Turismos de 1971.


A finales de 1971 fue modificada de nuevo, esta vez con las especificaciones de 1750 GTAm,
recibiendo un motor 1.992 cc con inyección mecánica Spica y culata de 16 válvulas.
Con esta nueva configuración compitió en la clase GTP obteniendo, entre otros triunfos, el "Bruno
Deserti Trophy" de Imola en septiembre y la "Coppa AC Torino" en octubre.

Durante éste largo proceso, el coche conservó su matrícula TO B14679… que era necesaria
para algunas carreras celebradas en carretera abierta.

Sigue siendo un misterio cuantas GTAm disponían de culatas de 16 válvulas a diferencia de
las habituales de dos vávulas por cilindro. El "jurado" todavía está deliberando sobre el tema.

El coche fue vendido a Rudi Franz, un brasileño residente en Suiza, que participó con él en
varias carreras entre' 72 y' 75. Fue almacenado en 1976 hasta que en 1996 pasó a manos
de Roberto Fehlman que lo encomendó al restaurador Siggi Brunn.

Brunn hizo una restauración minuciosa y el coche aparecía en el Tour Auto de 1997, con un
motor 2 litros y culata de 8 válvulas.

Después fue vendido en 2000 a John Ruston con los motores de 1.300 y 1.992 cc desmontados.

Gareth Burnett, que prepara y compite con los coches para Ruston y otros, comenzó la reconstrucción
del motor de 1.992 cc, ahora alimentado con carburadores, prefiriendo la culata de 16 válvulas y una
bujía por cilindro a la configuración de doble encendido.

Gareth Burnett condujo el coche en el Tour Auto 2003 con un motor prestado de 8 válvulas, hasta
que el 16 válvulas fue terminado, y se presentó con él en el Tour Auto 2004. […]

Asentado sobre unas llantas Minilite con neumáticos Yokohama Advan 023R (205/50R15 y
225/50R15-91V) tiene un aspecto realmente "malvado".[…]

El número GTAm supervivientes con números de serie AR 153****es muy pequeño, por lo que
la mayor parte de las GTAm que aparecen en el mercado (y que está alcanzando precios
desmesurados) no pasan de ser réplicas recientes.

Este fue un coche de competición desde el principio.
Aunque comenzó su vida como GTA 1300 Junior "Corsa", fue convertido maravillosamente a
especificaciones de GTAm, tiene sus dos motores originales, es ganador de el Campeonato
de Italia de Turismos, es espectacular de conducir y muy competitivo como deportivo histórico.

Asi que su precio debería rondar los 160.000 euros. En el tope de gama… donde le corresponde.

Ed McDonough: "Peligro amarillo. Alfa Romeo GTAm de 1971" [ "Vintage Racecar" - Junio 2006] Proporcionado por Doctor Hackenbush





• 1971 2000 GTAm (AR*775092 GTA 1300 Junior '69) Squadra Corse Monzeglio. Tour Auto Lisaac '03

EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

7.3. Las GTAm en Competición (1970 - 1974)

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush





7.3.1. Las 1750 GTAm de Autodelta SpA Squadra Corse (1970)

7.3.2. Las 2000 GTAm de Autodelta S.p.A. Squadra Corse (1971)

7.3.3. Los privados recogen el testigo (1972)

7.3.4. Alfa Romeo vuelve … también con GTAm (1973)








7.3.1. Las GTAm en Competición:

Las 1750 GTAm de Autodelta S.p.A. Squadra Corse (1970)

La historia de las GTAm es inseparable de la del joven piloto holandes de
26 años "Dutchman" Toine Hezemans, que se convirtió en la auténtica
"estrella" de la era GTAm entre 1970 y 1971.

Fue elegido personalmente por Carlo Chiti como piloto principal durante el
desarrollo del proyecto GTAm.

"Dutchman" Toine Hezemans




• 1970 1750 GTAm "Autodelta"

Grupo 2. 1985 cc. [84,5 x 88,5mm] 205 CV. Peso: 914 kg. Spica fuel injection

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• Maqueta de la primera 1750 GTAm en las "4 horas de Monza" de 1970

Grupo 2. Peso: 914 kg. 205 CV Spica fuel injection

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush




• 1970 Maqueta 1750 GTAm #26 de Toine Hezemans en Nürburgring o Zandvoort de 1970

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush


• 1970 1750 GTAm de Stolemaker en Zandvoort

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush






• GP Brno 1970

Foto proporcionada por Pablodaniel


• 1970 1750 GTAm #65 de Hezemans en Brno [1º]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel



• 1970 1750 GTAm #66 de Spartaco Dini – Teodoro Zeccoli en Brno [DNF]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel




• 1970 1750 GTAm #67 de Nanni Galli en Brno [DNF]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel



• 1970 1750 GTAm #68 privado de Gerd Krammer y Giuseppe Fidanzia en Brno [3º]

Foto proporcionada por Pablodaniel






• 1970 1750 GTAm #26 en Nürburgring o Zandvoort de 1970

Dutchman Antoine “Toine” Hezemans . Campeón de Europa de Turismos de 1970

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



En 1970, el equipo "de fábrica" de Alfa Romeo, la "Squadra Corse Autodelta SpA", alineó también varias
GTA 1300 Junior de Grupo 2 "oficiales" en alguna carrera, pero los que llevaron el peso en la División de
menos de 1300 cc fueron los equipos y pilotos privados.

Y no fueron las únicas "Giulias" en participar en pruebas del Campeonato de Europa de Turismos:
Además de las GTAm y GTA Junior oficiales y privadas, dos equipos privados belgas, participaron en las
24 horas de Spa-Francorchamps, uno con un Alfa Romeo 1750 Berlina, y el otro con una Giulia Sprint
GT Veloce de 1600 cc.



EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


7.3.2. Las GTAm en Competición:

Las 2000 GTAm de Autodelta S.p.A. Squadra Corse (1971)


Presentaban un aumento de potencia en 10 CV, pero el reglamento las penalizaba con 20 kg de lastre.

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush





24 horas SPA 1971




• 1971 2000 GTAm #40 Nino Vaccarella-Jacques Berger. 24 horas SPA ‘71. [4º / 2º Clase]

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush




• 1971 2000 GTAm #42 Autodelta SpA. Carlo Facetti-Toine Hezemans. 24 horas SPA ’71. [3º/1º Clase]

Gr. 2. 970 kg. 1985 cc. 215 CV

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush



• 1971 2000 GTAm #41 3 Autodelta SpA. Toussaints/Bertinchamps . 24 horas de SPA ’71 [5º]

Foto proporcionada por Pablodaniel



• 1971 2000 GTAm #43 y #44 del "Grafo Team". 24 horas de SPA ‘71

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush






4 horas Monza 1971


• Maqueta de la 2000 GTAm #27 Autodelta S.p.A. de Toine Hezemans. 4 horas de Monza ’71 [1º]

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush




GP Brno 1971

Fotos proporcionadas por Pablodaniel



• 1971 2000 GTAm #23 de Toine Hezemans. GP de Brno ’71 [6º - 1º Clase 2]

Foto proporcionada por Pablodaniel



• 1971 2000 GTAm #24 de Toine Hezemans. GP de Brno ’71 [DNS – Accidente entrenamientos]

Foto proporcionada por Pablodaniel


• 1971 2000 GTAm #35 de Gerhard Krammer (OASC Racing Team Wien) GP Brno ‘71

Foto proporcionada por Pablodaniel






XVI Tour de France Automobile 1971 [25-09-1971]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel






• 1971 2000 GTAm #57 de Guy Chasseuil y Christian Baron (SOFAR) TdF ’71 [16º]

Foto proporcionada por Pablodaniel






3 horas de Montjuic 1971

Puntuable para Los campeonatos de España y Cataluña.


• 1971 Alfa Romeo ¿2000? GTAm en las 3 horas de Montjuic de 1971.

Foto proporcionada por Pablodaniel





EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[desmo_quadrifoglio]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

sencillamente un coche bestial!!

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Gracias DR ,esto promete.sludos

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

8)

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


7.3.3. Las GTAm en Competición: 1972

Los privados recogen el testigo




En 1972 Alfa Romeo decide que sus "coches de fábrica" sean las competitivas GTA 1300 Junior
en Grupo 2 (en la clase de menos de 1300cc) y las nuevas 2000 GT Veloce en Grupo 1, dejando
las fiables, pero ya poco competitivas 2000 GTAm en manos de equipos privados a partir de la
segunda carrera de la temporada.

Las GTAm habían alcanzado ya su máximo potencial pues, aunque eran autenticos turismos de
competición, estaban desarrolladas a partir de un vehículo de producción en serie y "estrujado"
al máximo para obtener el máximo rendimiento.

En cambio los Ford aprovecharon al límite la nueva reglamentación que permitía modificaciones
más profundas y se presentaron con auténticos prototipos que, salvo en su carrocería, en
nada se parecían a los originales "de serie". Sus Ford Capri RS 2600 de 3 litros en la clase de más
de 2000 cc. y Ford Scort RS 1600 (de 1800 cc) en la clase 1600-2000, se mostraron imbatibles.



24 horas de SPA-Francorchamps 1972 [22-07-1972]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1972 Debut de las 2000 GTV Grupo 1 Autodelta SpA. Triplete GR1 en las 24 horas de SPA ‘72

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1972 2000 GTV Grupo 1 Autodelta SpA en SPA ‘72

La # 43 de Claude Ballot-Léna y Jean-Claude Lagniez [6º/1º Gr 1]
La # 41 de Hans Hessel y Dieter Gleich [9º/2º Gr 1]
La # 42 de Jean Ragnotti y Jean Claude Andruet [10º/3º de Gr 1]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1972 GTA 1300 Junior y 2000 GTV Autodelta SpA en las "24 horas de SPA" de 1972

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush


La única 2000 GTAm participante, la # 66 de los privados Helmut Hinse y Mayer
acabó en 16º posición… a más de 50 vueltas de los ganadores:



Coupes Benelux 1972


• 1972 2000 GTAm de " Auto-Fox "en las "Coupes Benelux" de 1972


Foto proporcionada por Doctor Hackenbush




Coupes SPA 1972


• Las "Coupes SPA" de 1972

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush


Era una misión imposible. La mejor 2000 GTAm fue la del privado Dino Pizzinato [9º / 2º clase].

La victoria se la llevó Jackie Ickx con el BMW 2800 CS del Team Schnitzer Motul.

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush



La gloria para Alfa Romeo la proporcionaria Edgar Gillessen , también privado, con … GTA 1300 Junior.

• 1972 GTA 1300 Junior #49 de Edgar Gillessen en la "Coupes SPA ‘72" [1º Clase 1300]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush






Jarama 1972


• 2000 GTAm #35 Luigi Colzani/Vincenzo Cazzago "Pooky"/Vittorio Venturi. Jarama ‘72 [7º/3º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush







Grand Prix Brno 1972 Mistrovství Evropy automobilů [21-5-1972]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel



• 1972 2000 GTAm #34 de Heinz Derflinger (Team Alfa Wiener) Brno ’72 [DNF]

Foto proporcionada por Pablodaniel



• 1972 2000 GTAm #39 de Harald Ertl (Auto Fox) Brno ’72 [DNF- Embrague]

Foto proporcionada por Pablodaniel







EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Siempre levantando rueda.

Grand Prix Brno Mistrovství Evropy Grand Prix Brno 23.5.1971

Alfa Romeo 2000 GTAm - Alfa Romeo L4 N/A Div.2

ÖASC Racing Team Wien

 

[falkety]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Brutal!

Nunc había visto algo así!!

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


7.3.4. Las GTAm en Competición: 1973 y …

Alfa Romeo vuelve … también con GTAm




ETCC Zandvoort Trophy ‘73 [12-8-1973]

Foto proporcionada por Pablodaniel





• 1973 2000 GTAm #22 Autodelta SpA. Hans Deen/Teodoro Zeccoli. Zandvoort Trophy ‘73 [8º/3º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1973 Alfetta Berlina 16V #21 Autodelta SpA. Stommelen/Facetti. Zandvoort Trophy ‘73 [DNF Cambio]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



Foto proporcionada por Doctor Hackenbush







• 1973 2000 GTAm #23 Autodelta. Spartaco Dini "Paco"/Walter Dona. Zandvoort Trophy ’73 [9º/4º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1973 2000 GTAm #26 Autodelta SpA, el "Old faithfull" de Dini, Facetti y Colzanio.

Grupo 2. Peso: 970 kg. 215 CV a 7400 rpm, sobre la plataforma, en el parque cerrado antes de la carrera.
En primer plano el Ford Capri RS 2600 Team Europa-Möbel de Klaus Fritzinger y Hans Heyer


Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



La # 27 de Massimo Larini y Teodoro Zeccoli quedaría 8º y 4º de clase.






6 horas de Nürburgring ‘73 [8-7-1973]

Grosser Preis der Tourenwagen
6-Stunden-Rennen zur Europameisterschaft

Foto proporcionada por Pablodaniel



• 1973 2000 GTAm #27 (1999 cc) Autodelta SpA. Larini / Zeccoli. 6H Nürburgring ’73 [8º/4º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



La #26 de Spartaco Dini, Carlo Facetti y Luigi Colzanio [DNS], son 4º tras los BMW 3 litros y 1º de clase.


• 1973 2000 GTAm #26 Autodelta SpA "Old faithfull" (1999 cc) Dini / Facetti [4º-1º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush





24 horas de SPA Francorchamps ‘73 [22-7-1973]

Fotos proporcionadas por Pablodaniel




• Salida de las 24 horas de SPA-Francorchamps de 1973. El tiempo de BMW ha llegado.

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1973 2000 GTAm #50 Autodelta SpA (1985 cc) Larini [DNF-Accidente mortal] y Facetti en "SPA ’73”

Walter Dona y "Pooky" [DND]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



Durante la carrera Larini sufriría un gravísimo accidente en "Les Combes". Fallecería pocos días despues a
consecuencia de las lesiones. Los otros tres Alfas de Autodelta se retirarían inmediatamente.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=HVAJWQ776GY[/youtube]

En esta trágica carrera otros dos pilotos perdieron la vida : Hans-Peter Joisten alcanzó a gran velocidad
a Roger Dubos. Ambos fallecieron instantaneamente.


• 1973 2000 GTAm ex Autodelta SpA#51 (1985 cc) de Spartaco Dini y Walter Dona en SPA ’73 [DNF]

‘Pooky’ y Vittorio Venturi [DND] no llegaron a pilotar por el abandono tras la muerte de Larini.

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush






"Silverstone Tourist Tophy ‘73" [23-9-1973]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1973 2000 GTAm #37 ex Autodelta SpA. "Silverstone Tourist Tophy ‘73".

Con los Alfetta desaparecidos, solo las viejas GTAm luchaban, impotentes ante sus modernos competidores.

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush



• 1973 2000 GTAm ex-Autodelta SpA. Carlo Facetti. Silverstone Tourist Tophy ‘73. 1º Alfa [8º/3º Clase]

Foto proporcionada por Doctor Hackenbush








XVIII Tour de France Automobile 1973



• 1973 2000 GTAm #57 de Jordi Padró en el Tour de France ‘73.

Foto proporcionada por Pablodaniel






• 197? GTAm sin identificar #3

Foto proporcionada por Pablodaniel





Labatt’s Blue 5000 Weekend ‘75: MOSPORT 100 miles

Foto proporcionada por Pablodaniel



• 1975 2000 GTAm Campagnolo #33. Frank Marino/Al Consentino (DND) Mosport 100 ’75 [23º]

Foto proporcionada por Pablodaniel




EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Una pregunta DR.

Todos los Gtam llevaban inyección y culata con doble encendido?.saludos

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

En principio si Pabloaniel.

Creo recordar que en alguna carrera probaron la alimentación con carburadores, pero entre las culatas no se si tenían homologada alguna con una bujía por cilindro. Creo que no.
Otra cosa es que cuando dejaron de competir para Autodelta y pasaron a manos de privados, en las competiciones menores habrán tenido configuraciones diferentes a las homologadas inicialmente para el Mundial.


Salud 8)

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

En principio si Pabloaniel.

Creo recordar que en alguna carrera probaron la alimentación con carburadores, pero entre las culatas no se si tenían homologada alguna con una bujía por cilindro. Creo que no.
Otra cosa es que cuando dejaron de competir para Autodelta y pasaron a manos de privados, en las competiciones menores habrán tenido configuraciones diferentes a las homologadas inicialmente para el Mundial.


Salud 8)

Gracias DR.

Aquí creo que he encontrado uno:

Motor Alfa Romeo 1750 Gtam.

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Gracias Pablodaniel. Va a su sitio.

Sigo con el tema, y con alguna aclaración al tema de las culatas que antes te comenté de memoria:

Si los hubo con culata de encendido sencillo por lo que se ve.


[...]


MOVIDO 8)


Salud 8)

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)


DOSSIER: Yellow peril


MOVIDO 8)


EN CONSTRUCCIÓN…

Salud 8)

 

[pablodaniel]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Complicado el tema,menos mal que se fabricaron pocas unidades .saludos

 

[Doctor Hackenbush]

Re: 7. Las Giulia GTAm (1970 - 1971)

Loco me volví intentando encontrar una respuesta... hasta que comprobé fehacientemente que no la hay.

Como en tantos otros casos relacionados con Alfa Romeo -especialmente en competición- la información es contradictoria, incluso entre fuentes solventes.

Salud 8)