Info Evitando baja presión en los 2.2 jtd m Giulia, stelvio

[telle]

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[Gtsr7]

Copio literal mensaje de un italiano que está acostumbrado a tratar con estos temas y sabiendo lo que hay realizando mantenimiento se minimizan

cada daño tiene una causa en sí misma.

1-.Generalmente, salvo defectos estructurales, el agrietamiento del cuarto cilindro se debe a la filtración de líquido refrigerante de la EGR hp hacia la aspiración.
Anular EGR

2-.Para la cuestión de la lubricación hay más puntos a tener en cuenta, a menudo uno se centra en la famosa goma y se pierde de vista el resto.

El deterioro de la goma en su mayoría se debe a un mal uso del motor, no se siguen los ciclos térmicos del motor no haciendo que vaya correctamente a temperatura cada vez que se utiliza, en consecuencia no se respetan los ciclos de regeneración del DPF, no se respetan los mantenimientos, todo esto contribuye por un lado a deteriorar la goma porque siempre trabaja en frío y por otro porque el gasóleo trefilado en la copa por la falta de regeneración se deteriora (una especie de efecto Puretech).

A tener en cuenta que la goma está montado a partir del 1.9, por lo que también lo montan por ejemplo el 1.6 y el 2.0 mjet, de la mía, Giulietta 1.6 euro5, 280.000km y nunca ha tenido baja presión de aceite, simplemente porque sigo todas las precauciones anteriores.

Otras razones de la baja presión del aceite son:

En cada cupón compruebe siempre que la junta tórica presente en la válvula de derivación del filtro de aceite (en la copa del portafiltro) esté en su lugar, de lo contrario causará una baja presión de aceite en el arranque en frío, esto se debe a que el aceite denso en frío tiene dificultades para pasar por la trama del filtro, por lo que la válvula de derivación debe abrirse para garantizar el suministro correcto de presión del sistema durante toda la fase de calentamiento del aceite, si la junta está fuera de lugar, no hace su trabajo.

Tornillos sueltos en la bomba, este defecto estaba presente en lotes viejos (en relación con el Giulia) pero a menudo flojos debido a las temperaturas excesivas alcanzadas debido a la cavitación de la bomba, debido a todo el escenario anterior.
Solucionando lo anterior no hay caso, y en los nuevos se ha rectificado la bomba

3-.Otro caso los contraejes, a menudo se subestima la sustitución del filtro centrífugo de blowby, pero no se tiene en cuenta que el filtro está cerca del contraeje superior, por lo que si se ensucia con lodo podría arruinar los rodamientos de rodillos de los mismos al llenarse la zona impurezas y no lubricar correctamente.

En resumen, mantenimiento escrupuloso

Cuida el 2.2 jtd como a una hija y condúcelo como si fuera robado como buen Alfa Romeo

Espero os sirva

Gracias

 

[Dudi]

Pero tú te lees? Si te he invitado a una barbacoa para que veas de primera mano la hermandad y buen rollo y hablas de fanatismo?
Desagradecido jajaja

"La Hermandad ".... Ahora lo que es un día Alfistas es eso, vuestra hermandad, y me dices a mí si me estoy leyendo???? Jajajajajajajajajajajaja

Salu2

 

[zaralfa]

Copio literal mensaje de un italiano que está acostumbrado a tratar con estos temas y sabiendo lo que hay realizando mantenimiento se minimizan

cada daño tiene una causa en sí misma.

1-.Generalmente, salvo defectos estructurales, el agrietamiento del cuarto cilindro se debe a la filtración de líquido refrigerante de la EGR hp hacia la aspiración.
Anular EGR

2-.Para la cuestión de la lubricación hay más puntos a tener en cuenta, a menudo uno se centra en la famosa goma y se pierde de vista el resto.

El deterioro de la goma en su mayoría se debe a un mal uso del motor, no se siguen los ciclos térmicos del motor no haciendo que vaya correctamente a temperatura cada vez que se utiliza, en consecuencia no se respetan los ciclos de regeneración del DPF, no se respetan los mantenimientos, todo esto contribuye por un lado a deteriorar la goma porque siempre trabaja en frío y por otro porque el gasóleo trefilado en la copa por la falta de regeneración se deteriora (una especie de efecto Puretech).

A tener en cuenta que la goma está montado a partir del 1.9, por lo que también lo montan por ejemplo el 1.6 y el 2.0 mjet, de la mía, Giulietta 1.6 euro5, 280.000km y nunca ha tenido baja presión de aceite, simplemente porque sigo todas las precauciones anteriores.

Otras razones de la baja presión del aceite son:

En cada cupón compruebe siempre que la junta tórica presente en la válvula de derivación del filtro de aceite (en la copa del portafiltro) esté en su lugar, de lo contrario causará una baja presión de aceite en el arranque en frío, esto se debe a que el aceite denso en frío tiene dificultades para pasar por la trama del filtro, por lo que la válvula de derivación debe abrirse para garantizar el suministro correcto de presión del sistema durante toda la fase de calentamiento del aceite, si la junta está fuera de lugar, no hace su trabajo.

Tornillos sueltos en la bomba, este defecto estaba presente en lotes viejos (en relación con el Giulia) pero a menudo flojos debido a las temperaturas excesivas alcanzadas debido a la cavitación de la bomba, debido a todo el escenario anterior.
Solucionando lo anterior no hay caso, y en los nuevos se ha rectificado la bomba

3-.Otro caso los contraejes, a menudo se subestima la sustitución del filtro centrífugo de blowby, pero no se tiene en cuenta que el filtro está cerca del contraeje superior, por lo que si se ensucia con lodo podría arruinar los rodamientos de rodillos de los mismos al llenarse la zona impurezas y no lubricar correctamente.

En resumen, mantenimiento escrupuloso

Cuida el 2.2 jtd como a una hija y condúcelo como si fuera robado como buen Alfa Romeo

Espero os sirva

Gracias por la info.

Sobre el problema del agua en la admisión entiendo que es por el enfriador de la egr. puede puentearse sin que se note mucho en la itv? estoy investigando eso y no me queda claro si se anula electrónicamente del todo ya que recomiendan poner las juntas ciegas y ahora leyéndote descubro esto del agua que filtra...

 

[jabibi]

Gracias por la info.

Sobre el problema del agua en la admisión entiendo que es por el enfriador de la egr. puede puentearse sin que se note mucho en la itv? estoy investigando eso y no me queda claro si se anula electrónicamente del todo ya que recomiendan poner las juntas ciegas y ahora leyéndote descubro esto del agua que filtra...

Lo desconozco, la llevo anulada y siempre me sale el P0405 señal circuito eléctrico egr la de baja creo recordar, llevo más de 60000 kms con ella .
No he mirado lo que dices, al llevar egr de alta y baja ( así eran C antes del adblue)desconozco.
En un hdi antiguo se picó el enfriador y siempre hice un puente con un manguito y así se quedó .

 

[zaralfa]

Lo desconozco, la llevo anulada y siempre me sale el P0405 señal circuito eléctrico egr la de baja creo recordar, llevo más de 60000 kms con ella .
No he mirado lo que dices, al llevar egr de alta y baja ( así eran C antes del adblue)desconozco.
En un hdi antiguo se picó el enfriador y siempre hice un puente con un manguito y así se quedó .

Ok, yo lo.digo porque si entra agua al cilindro por la admisión lo suyo es puentear el enfriador... entiendo que las has anulado ambas con las chapas ciegas, son las mismas que las del jtd? te paso un enlace que las estoy buscando:

egr

 

[jabibi]

Ok, yo lo.digo porque si entra agia al dilindro por la admisión lo.suyo es puentear el enfriador... entiendo que las has anulado ambas con las chapas ciegas, son las mismas que las del jtd? te paso un enlace que las estoy buscando:

egr

Físicamente no he tocado nada, solo electrónicamente y repro

 

[zaralfa]

Físicamente no he tocado nada, solo electrónicamente y repro

Entiendo, y aún así te sale un DTC? no debería si están repro... sin las juntas ciegas puede entrar agua igualmente, tenlo en cuenta.

 

[jabibi]

Entiendo, y aún así te sale un DTC? no debería si están repro... sin las juntas ciegas puede entrar agua igualmente, tenlo en cuenta.

El dtc no es la egr es un un tema relacionado. Si no baja nivel va bene