El 4C visto con ojos de un estadounidense en Autoguide.com.
Fast & Loud. ;D
La tarducción que he hecho deja de desear, pero creo que se entenderá.
[size=18pt]Rendimiento poco práctico al límite
Por Craig Cole 25 de noviembre 2014
"¿Cómo puede este coche ser tan ruidoso?" me dije a mí mismo una fracción de segundo antes de que su motor golpease la línea roja. Justo entonces la caja automática de doble embrague selecciona la siguiente relación en su juego de seis velocidades, dejando caer los decibelios un poco, aunque no lo suficiente para hacer la cosa menos ensordecedora.
DATOS RÁPIDOS
Motor: turbo 1,75 litros, 237 hp y 258 lb-pie de torsión.
Transmisión: de seis velocidades de doble embrague automático.
Economía de combustible: 24 millas por galón ciudad, 34 carretera y 28 mpg combinado.
Precios: $ 64445 ensayada con 1.295 dólares de las tasas de destino.
A medida que aumenta la velocidad, los gases de escape se ven ahogados por el ruido del viento y de los neumáticos, que están felices de hacer sentir su presencia. El Alfa Romeo 4C es todo menos tranquilo, aunque hay una buena razón por la que causa tal conmoción. Este coche marca el regreso de la marca italiana a Estados Unidos después de una ausencia de dos décadas. Si el escape de carreras aullando no habían alertado a su llegada su carrocería impresionante lo hace sin duda.
El 4C es una máquina enfocada en ofrecer tanto placer de conducción como sea posible al asiento delantero izquierdo.
En consecuencia va pegado al suelo, tiene espaldas anchas y es ligero de peso.
Es más cortante que una jauría de máquinas de afeitar de doble filo y casi tan incómodo.
Este Alfa especialmente está centrado como pocos coches.
Naturalmente con algo tan extermo no queda más remedio que aceptar un par de compromisos y el 4C carga con ellos.
Para empezar es muy difícil entrar y salir; va tan cerca del asfalto como un coche Hot Wheels y los umbrales de sus puertas son tan anchos como una canoa.
La visibilidad hacia atrás es esencialmente inexistente, los parasoles son tan útiles como una batería descargada, no hay guantera, el maletero es pequeño, es penetrantemente ruidoso a cualquier velocidad, no tiene apoyabrazos, los asientos son apenas ajustables y su radio tiene el peor interfaz que haya probado jamás.
Eso es un montón de cr´ticas en unas pocas frases, pero se pone peor. Si usted quiere cualquier cosa, incluso que recuerde vagamente a la comodidad o utilidad vas a tener que buscar en otra parte.
Afortunadamente, muchas de las cuestiones antes mencionadas desaparecen una vez que comience a pilotar el 4C a muerte, la forma en que está destinado a ser utilizado.
Obsesivo en sus propósitos
Y, además, no es justo evaluar esta máquina como si fuera un Toyota Camry; es demasiado especializado, encontrándose más a gusto en un circuito que en un recorrido diario de lunes a viernes.
Para mantenerse fiel a su misión el 4C está construido alrededor de una avanzada estructura monocasco de fibra de carbono con alguna pizca de aluminio añadida.
Esa configuración proporciona una rigidez fenomenal y un peso ligero. En los Estados Unidos este coche pesa menos de 2.500 libras.
Pero los materiales avanzados no son los únicos trucos para reducir el peso no deseado. Los ingenieros examinaron otras áreas para reducir el peso en vacío del 4C. Por supuesto que hay poco o ningún material amortiguador de sonido en el coche, sus paneles de plástico añaden ligereza y permiten unas curvas hermosas, incluso el portón trasero utiliza una varilla de apoyo en vez de amortiguadores de gas. Esto último hace que sea complicado cargar el maletero si sus manos están ocupadas, un problema que se agrava por el hecho de que el portón sólo se puede abrir a través de un cerrojo montado en la jamba de la puerta.
Aún así, el coche es todo lo que quieres y nada de lo que necesitas.
Rendimiento potente
Como habrás adivinado este coche es seriamente rápido, con un estimado de 0 a 60 mph en la gama de los cuatro segundos. La velocidad máxima es de 160 MPH.
Y proporciona esa aceleración de pura sangre mediante una ingeniería sólida en lugar de una potencia abrumadora.
Su motor central desplaza sólo 1,75 litros, un tamaño que se remonta a los grupos motores clásicos de Alfa Romeo de décadas pasadas. Este turboalimentado de cuatro cilindros entrega su mercancía, ofreciendo unos impresionantes 237 BHP con 258 libras/pie de par que se envían a las ruedas traseras mediante una caja automática doble embrague de seis velocidades, la única transmisión disponible.
Y esta es otra medida de ahorro de peso, a pesar de una polémica.
Al no ofrecer además una caja de cambios manual la complejidad y el peso se reducen. Además la mayoría de los compradores probablemente sólo optarían por la automática de todos modos (especialmente en los Estados Unidos). Entiendo por qué Alfa decidió elegir la opción automática sólo, aunque no estoy de acuerdo; un manual adecuado sería más divertido.
Llena de sorpresas
El 4C ofrece sorprendentemente impresionante aceleración en línea recta, sino que es igualmente sorprendente en otra área. A pesar de su rendimiento este deportivo es muy eficiente con el combustible, alcanzando las 24 millas por galón en ciudad y 34 en la autopista.En uso combinado se supone que alcanzará un promedio de 28 MPG, cifra logré igualar sin siquiera intentarlo.
Otra revelación acerca de este coche también se ocupa de los números, que es mucho más asequible de lo que cabría esperar. Precio base para uno de estos coupés aspecto exótico está a la vuelta $ 55.000, incluyendo 1.295 dólares de tasas de entrega. Eso es un par de miles más de un nivel de entrada Porsche Cayman, su principal rival. Para una experiencia muy especial se puede optar por uno de los modelos disponibles 500 "Edición de lanzamiento", aunque son un poco más caro que cuesta alrededor de 70 grandes.
El ejemplo rojo brillante pintado en "Rosso Alfa" que evaluamos alcanza los $ 64.445. Extras incluyen el paquete disponible de cuero ($ 2.750), pinzas de freno negras ($ 300), llantas de negro mate escalonados (700 dólares), faros bi-xenón ($ 1,000) y un sistema de escape de carreras ($ 500), el último elemento sin duda contribuyó a su naturaleza estridente.
El pilotaje
Ha sido encarar con el 4C una sinuosa carretera rural... y sus horrendos puntos ciegos, cabina ruidosa y falta de apoyabrazos se han convertido en irrelevantes.
Gracias a su dirección totalmente mecánica hay una conectividad sin igual, una relación de uno a uno entre las entradas y las reacciones del coche. Su volante está muy bien ponderado, es extremadamente sensible y más preciso que un instrumento científico. El balanceo de la carrocería es básicamente nulo.
Gracias a la fibra de carbono de la estructura es probablemente más rígido que cualquier vehículo que he conducido. No hay absolutamente ningún sentido de flexibilidad o elasticidad; no hay estremecimientos, crujidos o gemidos.
Desde un punto de vista rigidez es prácticamente como pilotar un ladrillo macizo de uranio empobrecido.
Es sorprendente que el pilotaje del 4C sea duro pero menos vicioso de lo que cabría esperar dado su agarre tenaz y bajo peso. Sientes golpes y baches pero nunca eres atacado salvajemente por ellos. Además, los frenos son extremadamente eficaces y fácilmente dosificables.
Hay tres modos de conducción a elegir y cambiar entre ellos con una palanca en la consola central. En orden descendente de agresividad hay Dinámico, Natural y todo tipo de clima. El último entorpece notablemente las respuestas del coche para las condiciones resbaladizas.
En el modo dinámico de aceleración en línea recta es certificable rápido. Los aullidos bulliciosos motor un poco más de su hombro, los whooshes turbo como una manguera del compresor de aire con fugas, los estallidos de escape y cuatro tiempos. Es difícil creer que el 4C es legal en la calle que hace tanto ruido; afortunadamente, la mayoría de los sonidos son bastante atractivos.
En cuanto a la transmisión, yo no soy un fan. El doble embrague en seco automático puede sentirse bastante crudo a veces, con una gran cantidad de deslizamiento a baja velocidad. También puede confundirlo con bastante facilidad por conseguir en el acelerador y rápidamente copias de seguridad de nuevo. Ruedas de cambios en el acelerador totalmente abierto son vertiginosamente rápido, pero eso no significa que me detengo lujuria para un manual apropiado.
Además, algunos conductores pueden ser confundidos por los controles de la transmisión. Es operado por una serie de pulsadores en la consola central. Reverse está marcado con una "R", pero por alguna razón la unidad es un tercer botón "1" blasonada con interruptores "A / M" entre los modos automático y manual. Pero lo más penosamente no hay ajuste "Parque" para la transmisión.
El veredicto
El Alfa Romeo 4C 2015 es dedicado y decidida; se trata de algo tan crudo como una bolsa de muslos de pollo en la tienda de comestibles. Es una herramienta excepcional para una tarea muy concreta.
Compararlo con un auto tragamillas simplemente no es justo porque falla en las comodidades de transporte de muchas maneras. Pero cuando se evalúa como un juguete, como un arma para curvear o hacer track days... todo encaja, todo comienza a hacer clic.
Al principio encontré muchos defectos al 4C , pero cuanto más lo conduje más me gustó. Mucho.
Y por supuesto el público en general queda impactado por su diseño.
Un simple viaje a la estación de servicio se convierte en un interrogatorio. "¿Qué tipo de coche es eso?" "¿Cuánto cuesta?" ¿Puedo tomar una foto?" son preguntas frecuentes con las que los propietarios Alfa tendrán que vivir.
Aún así, tan divertido como lo fue que encontré que era demasiado brutal, pero si eres un entusiasta de hardcore esto podría ser la alternativa Porsche que has estado buscando.
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Salud 8)
