No está pensado en nada para condiciones climáticas adversas. En el giulietta el all weather cambiaba el tarado de esp, asr y abs respecto al modo normal (actualmente llamado natural). Que el advanced eficiency sea más indicado para baja adherencia es más por "efectos colaterales" de la respuesta suave del acelerador
El control de tracción no se puede desconectar, lo mismo que el de estabilidad. Es bastante mas permisivo en modo sport.Mi caso fue muy fácil: motor de 2.0 o superior, bixenon/led y algo de "nervio". Ni pregunté por consumos. El diseño, se presupone
De todos modos, si el comercial me dijera las cosas que estoy descubriendo en estos 10 días que hay que lo tengo, pagaría algo más por él.
También noté una cosa: el manual que trae no se adecúa a la versión actual.... Y sigo buscando el modo de desconectar el control de tracción y el plegado automático de retrovisores!!
Eso si: en nuestra fábrica TODOS los días uno o dos compañeros me preguntan por "como va la italiana" (Giulia)...
No está pensado en nada para condiciones climáticas adversas. En el giulietta el all weather cambiaba el tarado de esp, asr y abs respecto al modo normal (actualmente llamado natural). Que el advanced eficiency sea más indicado para baja adherencia es más por "efectos colaterales" de la respuesta suave del acelerador
No sé si me he explicado mal. En ningún momento te digo que no lo ponga en el manual. Lo tengo leído y estudiado desde antes de tener el giulia.
El modo A en autopista y sin modo vela por ir con control de velocidad da el mismo consumo, pues va a ir todo en rato en octava marcha y va a hacer el mismo trabajo en motor manteniendo la velocidad.Bueno, lo que dice el manual es lo que es, ahorro de combustible. Porque para malas condiciones puede valer si, pero en nieve dicen que va menor en D. Edito porque veo que mi manual no está actualizado, y no pone eso. No sé porqué cambió de opinión la marca de cuando lo lanzó a ahora...
Por otra parte, el consumo es menor en A, pero solo en ciertas circunstancias. Ya probé yo que en autovía consumía lo mismo en D que en A.
Pero en miles de kilómetros si que conseguí unas décimas menos en A que en N.
Aunque en A me parece insufrible, y ahora solo uso N. Esto va en gustos y en los pies de cada uno.
Lo de los comerciales telita, pero me consuelo sabiendo que les pasa a más marcas ahora que estoy buscando otro coche... Y los configuradores de pena...
En fin... Los consumos son como los culos...
No solo por eso, en los modelos Q4 manda tracción al tren delantero algo antes que en él modo N o D
Está claro. Me refería a que si hubiese más demanda de datos y exigencia los concesionarios no podrían permitirse el lujo de no tener formados a los vendedores. Por cierto, esto pasa en todas las marcas como en todas las profesiones.
El tema de los umbrales asr y esp, primera noticia. En mi manual no venía indicado (hablo de uno en PDF que me bajé bastante antes de comprar el coche). Igual no lo especificaban o igual lo programaron así después.
Mira bien el cuenta revoluciones...
Eso es, ambas suposiciones y pruebas son correctas. En la prueba de Nacho al mantener velocidad y tener que realizar el mismo trabajo en condiciones idénticas, el consumo es el mismo.
