FCA reducirá drásticamente la producción de turismos en Norteamérica, ¿será una buena idea?
by Jorge Capiello on 29 agosto, 2016
PODRÍA SER UN ERROR ESTRATÉGICO SI SUBE EL PETRÓLEO
Las crecientes ventas de todocaminos y pick-ups en los EEUU (tendencia mundial al menos en el primer caso) estimuladas por los bajos precios de la gasolina han hecho que FCA haya tomado una drástica decisión: dejará de producir los Dodge Dart y Chrysler 200 en Norteamérica para dedicar esas plantas a aumentar la producción de Jeep y Ram. Nadie puede culpar al grupo por concentrar la producción en sus modelos más rentables y demandados, después de todo Jeep es la marca de FCA de más rápido crecimiento, superando los 1,2 millones de vehículos vendidos en todo el mundo el año pasado. En cuanto a Ram, bueno… ya sabemos cómo gustan (y lo rentables que son) las pick-ups grandes en Norteamérica.
Pero el hecho de que a simple vista no parezca una mala idea no significa que no sea cuestionable. Veamos, tanto el Dodge Dart como el Chrysler 200 son turismos totalmente rediseñados que poco o nada tienen que ver con sus predecesores y que fueron introducidos en fechas recientes, enero 2012 y enero 2014 respectivamente. Por ello este retiro prematuro no habla muy bien de quienes dirigen la planificación de producto y la asignación de recursos en FCA (¿Marchionne?).
Por ejemplo cabría preguntarse: ¿cuánto se invirtió en la planificación, desarrollo y mercadeo del Chrysler 200? ¿Valió la pena todo ese esfuerzo en un modelo que estará en el mercado por menos de tres años? ¿Qué pensaran quienes compraron uno? ¿Cómo queda la imagen de Chrysler? Ciertamente, ni el Dodge Dart ni el Chrysler 200 se acercan a las ventas de un Toyota Corolla o un Honda Accord, pero en general son productos reconocidos por su concepción moderna y diseño atractivo, a años luz de los modelos que reemplazaron.
Al abandonar estos segmentos en los EEUU, que aún representan el corazón del mercado, FCA pierde la oportunidad de aprovechar economías de escala dado que ambos productos están desarrollados a partir de la plataforma del Alfa Romeo Giulietta, agrandada y modificada para adaptarla a los gustos norteamericanos (denominada apropiadamente Compact U.S. Wide). Como sabemos, desde hace algún tiempo los grandes fabricantes buscan compartir plataformas entre la mayor cantidad de modelos posible como un elemento crítico para reducir costos.
Por otro lado, ¿cómo queda el portafolio de ambas marcas una vez que se concrete esta decisión? En Dodge quedarán en producción los Charger, Challenger y Journey así como el todocamino Durango; el superdeportivo Viper está siendo retirado. Recordemos que hasta el año 2009 Ram fue una gama de pick-ups bajo la marca Dodge y no una marca independiente como lo es hoy día. Por su lado, la gama de Chrysler se reducirá en forma alarmante para incluir sólo el conocido 300 y la minivan Pacifica, recientemente introducida.
¿Qué posibilidades tiene una marca con una gama tan pequeña? ¿Será que Marchionne le tiene asignado a Chrysler un destino similar al de la ilustre Lancia, languideciendo tristemente con un solo modelo vendido únicamente en su Italia natal?
En cuanto al tema de los precios de la gasolina en el mercado norteamericano, los mismos han estado en su nivel más bajo en casi una década. Sin embargo, si los precios llegaran a subir de manera importante, lo que al menos en el mediano plazo es enteramente plausible dada la volatilidad en el Medio Oriente, FCA podría verse en serias dificultades.
Finalmente, me queda una última pregunta, ¿cómo piensa FCA cumplir con las cada vez más estrictas regulaciones sobre el consumo de combustible en los EEUU, los estándares CAFE (Corporate Average Fuel Economy), produciendo únicamente todocaminos y pick-ups? El desarrollo de vehículos híbridos y/o eléctricos podría ayudar mucho en este aspecto, pero es un área en la que FCA está todavía en pañales, aunque debemos reconocer que la recién anunciada versión híbrida de la minivan Pacifica habla bien de las posibilidades futuras del grupo con estas nuevas tecnologías.
En fin, no sé… no soy ni pretendo ser un experto en la materia. Imagino que estas decisiones tan serias son tomadas después de análisis concienzudos y un sinfín de reuniones entre ingenieros, planificadores, ejecutivos de mercadeo y ventas, directores de finanzas y contables (quienes nunca faltan). Probablemente se me escapan muchos detalles técnicos e información de primera mano sobre la estrategia futura del grupo.
Pero aún así, vista a vuelo de pájaro, me parece que retirar del mercado dos modelos tan significativos es una decisión controvertida desde muchos puntos de vista. Después de todo, como dicen, nunca es bueno poner todos los huevos en la misma canasta…
by Jorge Capiello on 29 agosto, 2016
PODRÍA SER UN ERROR ESTRATÉGICO SI SUBE EL PETRÓLEO
Las crecientes ventas de todocaminos y pick-ups en los EEUU (tendencia mundial al menos en el primer caso) estimuladas por los bajos precios de la gasolina han hecho que FCA haya tomado una drástica decisión: dejará de producir los Dodge Dart y Chrysler 200 en Norteamérica para dedicar esas plantas a aumentar la producción de Jeep y Ram. Nadie puede culpar al grupo por concentrar la producción en sus modelos más rentables y demandados, después de todo Jeep es la marca de FCA de más rápido crecimiento, superando los 1,2 millones de vehículos vendidos en todo el mundo el año pasado. En cuanto a Ram, bueno… ya sabemos cómo gustan (y lo rentables que son) las pick-ups grandes en Norteamérica.
Pero el hecho de que a simple vista no parezca una mala idea no significa que no sea cuestionable. Veamos, tanto el Dodge Dart como el Chrysler 200 son turismos totalmente rediseñados que poco o nada tienen que ver con sus predecesores y que fueron introducidos en fechas recientes, enero 2012 y enero 2014 respectivamente. Por ello este retiro prematuro no habla muy bien de quienes dirigen la planificación de producto y la asignación de recursos en FCA (¿Marchionne?).
Por ejemplo cabría preguntarse: ¿cuánto se invirtió en la planificación, desarrollo y mercadeo del Chrysler 200? ¿Valió la pena todo ese esfuerzo en un modelo que estará en el mercado por menos de tres años? ¿Qué pensaran quienes compraron uno? ¿Cómo queda la imagen de Chrysler? Ciertamente, ni el Dodge Dart ni el Chrysler 200 se acercan a las ventas de un Toyota Corolla o un Honda Accord, pero en general son productos reconocidos por su concepción moderna y diseño atractivo, a años luz de los modelos que reemplazaron.
Al abandonar estos segmentos en los EEUU, que aún representan el corazón del mercado, FCA pierde la oportunidad de aprovechar economías de escala dado que ambos productos están desarrollados a partir de la plataforma del Alfa Romeo Giulietta, agrandada y modificada para adaptarla a los gustos norteamericanos (denominada apropiadamente Compact U.S. Wide). Como sabemos, desde hace algún tiempo los grandes fabricantes buscan compartir plataformas entre la mayor cantidad de modelos posible como un elemento crítico para reducir costos.
Por otro lado, ¿cómo queda el portafolio de ambas marcas una vez que se concrete esta decisión? En Dodge quedarán en producción los Charger, Challenger y Journey así como el todocamino Durango; el superdeportivo Viper está siendo retirado. Recordemos que hasta el año 2009 Ram fue una gama de pick-ups bajo la marca Dodge y no una marca independiente como lo es hoy día. Por su lado, la gama de Chrysler se reducirá en forma alarmante para incluir sólo el conocido 300 y la minivan Pacifica, recientemente introducida.
¿Qué posibilidades tiene una marca con una gama tan pequeña? ¿Será que Marchionne le tiene asignado a Chrysler un destino similar al de la ilustre Lancia, languideciendo tristemente con un solo modelo vendido únicamente en su Italia natal?
En cuanto al tema de los precios de la gasolina en el mercado norteamericano, los mismos han estado en su nivel más bajo en casi una década. Sin embargo, si los precios llegaran a subir de manera importante, lo que al menos en el mediano plazo es enteramente plausible dada la volatilidad en el Medio Oriente, FCA podría verse en serias dificultades.
Finalmente, me queda una última pregunta, ¿cómo piensa FCA cumplir con las cada vez más estrictas regulaciones sobre el consumo de combustible en los EEUU, los estándares CAFE (Corporate Average Fuel Economy), produciendo únicamente todocaminos y pick-ups? El desarrollo de vehículos híbridos y/o eléctricos podría ayudar mucho en este aspecto, pero es un área en la que FCA está todavía en pañales, aunque debemos reconocer que la recién anunciada versión híbrida de la minivan Pacifica habla bien de las posibilidades futuras del grupo con estas nuevas tecnologías.
En fin, no sé… no soy ni pretendo ser un experto en la materia. Imagino que estas decisiones tan serias son tomadas después de análisis concienzudos y un sinfín de reuniones entre ingenieros, planificadores, ejecutivos de mercadeo y ventas, directores de finanzas y contables (quienes nunca faltan). Probablemente se me escapan muchos detalles técnicos e información de primera mano sobre la estrategia futura del grupo.
Pero aún así, vista a vuelo de pájaro, me parece que retirar del mercado dos modelos tan significativos es una decisión controvertida desde muchos puntos de vista. Después de todo, como dicen, nunca es bueno poner todos los huevos en la misma canasta…
