Aprendizaje con el Junior (Ibrida) en atasco por carretera.

[NovAlfa]

El pasado viernes yendo a Cáceres desde Madrid, un accidente (dos camiones y un coche involucrados en él) supuso un atasco inmenso. Salí a las 16:30 h. y llegué a las 23 h. aprox. Un viaje de tres horas pasó a seis y media.... Como si me hubiese ido A Coruña o (casi) a Cádiz.

El caso, es que al parar para tomar un café a la altura de El Gordo (el accidente fue por Perelada), arranqué después el coche y lo puse en modo Efficiency. El pequeño y lentísimo movimiento del vehículo en permanente fila india, no daba para que entrase en funcionamiento en ningún momento el motor de combustión, funcionando por lo tanto todo el tiempo en modo eléctrico y sin regenerar nada de energía eléctrica, ni en las (inexistentes) desaceleraciones y en las (también inexistentes) frenadas, pues el atasco era tal que no daba mínimamente ni para eso.

En un momento dado me fijé en la información del cuadro de mandos y el almacenamiento de debajo del asiento del conductor no tenía ni una raya azul. Y se paró el coche. Pise el freno, pulsé el arranque (start/stop) y el coche arrancó perfectamente, moviendo en ese momento a modo Dynamic el selector de modos de conducción (con el modo natural habría servido, pero por asegurar). Rápidamente, el pequeño movimiento del coche (seguía igual de atascado) mediante el motor de gasolina fue "insuflando" recarga eléctrica, aumentaron las rayitas azules y en seguida volvió a funcionar del modo habitual alternando eléctrico y combustión.

Para mí ha sido un aprendizaje sobre los MHEV, en este caso el Junior. En el arranque el coche siempre usa el motor de combustión, siendo el eléctrico una pequeña ayuda, no más. Por lo tanto, al quedarse parado, arrancar (motor de combustión) y pasar en seguida a modo Dynamic (para seguir con el motor de combustión) fue un acierto. Por otro lado, en situaciones en las que no va a ser posible regenerar lo más mínimo de energía eléctrica, emplear el modo Efficiency durante mucho tiempo puede no ser lo ideal, debiendo alternarse con los otros modos de conducción. O quizá solo con el Natural pudiese servir.

El caso es que un híbrido suave no es un full hybrid ni un gasolina/diésel. Y hay que "aprendérselos" un poco. Y también hay consejos por ahí para cuando se va a dejar el coche varios días sin coger, especialmente con temperaturas frías.

La experiencia que os comparto creo que es interesante, porque el atasco era de tal magnitud que es difícil que se dé tan poco avance de los coches y tan poca conducción de los mismos. No hacía falta ni tocar el freno. Quiero decir con esto, que si bien se recomienda el modo Efficiency para ciudad y tráfico muy congestionado (como a veces pasa en Madrid), ese tráfico de ciudad no llega a parar el coche tanto como lo que viví el pasado viernes.

En un caso similar, no utilizaré el modo Efficiency, visto lo visto.

Saludos a todos !.

 

[TARZIONUVOLARI]

Buenas no te entiendo, porque yo básicamente hago lo contrario con el Tonale. En situaciones de atasco, que estas parado continuamente, lo más eficiente es ir en eléctrico. Si se tiene que descargar la batería, que se agote. Lo ideal es que vuelvas a ponerte en marcha normal y rápido se volverá a cargar la batería hasta la mitad aproximadamente. Si sigues en el atasco, el motor térmico arranca y, en el caso del Tonale, sólo carga la batería si está en posición N o P. Por lo que si las paradas son prolongadas es conveniente hacerlo, para que se cargue la batería y puedas seguir avanzando en eléctrico. Creo que esta situación es precisamente donde tiene todo el sentido un mildhybrid con posibilidad de moverse sólo en eléctrico (paradas prolongadas, poco avance). Esta situación me pasa en la M40 con mucho tráfico, al llegar una entrada, o salida, se produce una retención, si no es muy grande, la haces en eléctrico. Luego el tráfico es fluido hasta la siguiente retención y, si tienes la batería cargada, puedes afrontarla en eléctrico.

 

[Balilla]

El pasado viernes yendo a Cáceres desde Madrid, un accidente (dos camiones y un coche involucrados en él) supuso un atasco inmenso. Salí a las 16:30 h. y llegué a las 23 h. aprox. Un viaje de tres horas pasó a seis y media.... Como si me hubiese ido A Coruña o (casi) a Cádiz.

El caso, es que al parar para tomar un café a la altura de El Gordo (el accidente fue por Perelada), arranqué después el coche y lo puse en modo Efficiency. El pequeño y lentísimo movimiento del vehículo en permanente fila india, no daba para que entrase en funcionamiento en ningún momento el motor de combustión, funcionando por lo tanto todo el tiempo en modo eléctrico y sin regenerar nada de energía eléctrica, ni en las (inexistentes) desaceleraciones y en las (también inexistentes) frenadas, pues el atasco era tal que no daba mínimamente ni para eso.

En un momento dado me fijé en la información del cuadro de mandos y el almacenamiento de debajo del asiento del conductor no tenía ni una raya azul. Y se paró el coche. Pise el freno, pulsé el arranque (start/stop) y el coche arrancó perfectamente, moviendo en ese momento a modo Dynamic el selector de modos de conducción (con el modo natural habría servido, pero por asegurar). Rápidamente, el pequeño movimiento del coche (seguía igual de atascado) mediante el motor de gasolina fue "insuflando" recarga eléctrica, aumentaron las rayitas azules y en seguida volvió a funcionar del modo habitual alternando eléctrico y combustión.

Para mí ha sido un aprendizaje sobre los MHEV, en este caso el Junior. En el arranque el coche siempre usa el motor de combustión, siendo el eléctrico una pequeña ayuda, no más. Por lo tanto, al quedarse parado, arrancar (motor de combustión) y pasar en seguida a modo Dynamic (para seguir con el motor de combustión) fue un acierto. Por otro lado, en situaciones en las que no va a ser posible regenerar lo más mínimo de energía eléctrica, emplear el modo Efficiency durante mucho tiempo puede no ser lo ideal, debiendo alternarse con los otros modos de conducción. O quizá solo con el Natural pudiese servir.

El caso es que un híbrido suave no es un full hybrid ni un gasolina/diésel. Y hay que "aprendérselos" un poco. Y también hay consejos por ahí para cuando se va a dejar el coche varios días sin coger, especialmente con temperaturas frías.

La experiencia que os comparto creo que es interesante, porque el atasco era de tal magnitud que es difícil que se dé tan poco avance de los coches y tan poca conducción de los mismos. No hacía falta ni tocar el freno. Quiero decir con esto, que si bien se recomienda el modo Efficiency para ciudad y tráfico muy congestionado (como a veces pasa en Madrid), ese tráfico de ciudad no llega a parar el coche tanto como lo que viví el pasado viernes.

En un caso similar, no utilizaré el modo Efficiency, visto lo visto.

Saludos a todos !.

Interesante.

Tengo la impresión de que la variedad de sistemas de electrificación y la distinta forma en que las aplican los distintos grupos automovilísticos, implican que no se puedan generalizar experiencias o "trucos" de conducción de unos modelos a otros.

Antes, cuando cogías un coche desconocido, lo único que había que hacer era aprender la disposición de la marcha atrás y hacerse al tacto de los mandos. Ahora es todo más complicado.

Dicho esto, y dejando de lado lo excepcional del atasco que viviste el otro día, usar el motor de gasolina para mover el coche en tráfico congestionado me parece contraintuitivo.

 

[NovAlfa]

Buenas no te entiendo, porque yo básicamente hago lo contrario con el Tonale. En situaciones de atasco, que estas parado continuamente, lo más eficiente es ir en eléctrico. Si se tiene que descargar la batería, que se agote. Lo ideal es que vuelvas a ponerte en marcha normal y rápido se volverá a cargar la batería hasta la mitad aproximadamente. Si sigues en el atasco, el motor térmico arranca y, en el caso del Tonale, sólo carga la batería si está en posición N o P. Por lo que si las paradas son prolongadas es conveniente hacerlo, para que se cargue la batería y puedas seguir avanzando en eléctrico. Creo que esta situación es precisamente donde tiene todo el sentido un mildhybrid con posibilidad de moverse sólo en eléctrico (paradas prolongadas, poco avance). Esta situación me pasa en la M40 con mucho tráfico, al llegar una entrada, o salida, se produce una retención, si no es muy grande, la haces en eléctrico. Luego el tráfico es fluido hasta la siguiente retención y, si tienes la batería cargada, puedes afrontarla en eléctrico.

Hasta la fecha, uso Natural o Efficiency en ciudad, tráfico denso, etc. (como tú, que es lo lógico), Natural en medias distancias y también en largas distancias (viajes) y Dynamic cuando hay carreteras reviradas, curvas cerradas, subidas o carreteras secundarias con rotonditas, etc. porque en ese modo y en esos trazados la conducción así es alegre y divertida. El caso del otro día es extraño por la magnitud del atasco, nada usual, y porque el coche se apagó. No fue que cambiase de eléctrico a combustión, es que se apagó y salió en las pantallas el simbolito de Alfa Romeo. Y lo que hice fue arrancar, que siempre tira del motor de combustión, y dejarlo en modo Dynamic (habría bastado con Natural) un poco. En seguida el "depósito" eléctrico empezó a llenarse de rayitas de nuevo. No descarto, porque era agotador (estuve atascado tres horas a las que se sumaron otras tres de viaje) que se me fuese la pinza y yo mismo apagase el coche sin querer estando ahí parado y muerto de aburrimiento, pero vamos que, como he leído en el comentario de @Balilla , cada caso y cada marca son un mundo y puede haber diferencias. Yo nunca he tenido antes un MHEV, pero si he llevado coches de sustitución y de rent a car full hybrid. Y también las diferencias en esos casos son notables. Quizá, como dices, la clave es la recarga solo en las posiciones N o P, que sería conveniente usar si las paradas son prolongadas, para que se cargue la batería y poder seguir avanzando en eléctrico. Desde luego, en atasco el modo Dynamic por supuesto es un sin sentido. Tan solo arranqué y lo pasé a ese modo un ratín pequeño (siguiendo atascado) y después cambié a Natural y seguí en el atasco como si nada hasta que en un momento dado empezamos a coger algo de "velocidad". Lo que sí creo es que las diferencias entre Natural y Efficiency son casi nulas, porque yendo despacito y atascado vas en modo eléctrico tanto en un modo como en otro. Gracias por tu aportación.

 

[NovAlfa]

Interesante.

Tengo la impresión de que la variedad de sistemas de electrificación y la distinta forma en que las aplican los distintos grupos automovilísticos, implican que no se puedan generalizar experiencias o "trucos" de conducción de unos modelos a otros.

Antes, cuando cogías un coche desconocido, lo único que había que hacer era aprender la disposición de la marcha atrás y hacerse al tacto de los mandos. Ahora es todo más complicado.

Dicho esto, y dejando de lado lo excepcional del atasco que viviste el otro día, usar el motor de gasolina para mover el coche en tráfico congestionado me parece contraintuitivo.

 

[NovAlfa]

Gracias, no puedo estar más de acuerdo contigo. Desde luego, en atasco el modo Dynamic por supuesto es un sin sentido y, como dices, contraintuitivo. Tan solo arranqué y lo pasé a ese modo un ratín pequeño (siguiendo atascado) y después cambié a Natural y seguí en el atasco como si nada hasta que en un momento dado empezamos a coger algo de "velocidad". Por otro lado, no puedo estar más de acuerdo contigo que la variedad de sistemas de electrificación y la distinta forma en que las aplican los distintos grupos automovilísticos, implican que no se puedan generalizar experiencias o "trucos" de conducción de unos modelos a otros. Hay que aprenderse un poco cada caso e ir sabiendo más con el contraste de opiniones.

No soy especialista ni entendido en motores ni en coches. He tenido anteriormente un BMW serie 3 manual (316i de 117 CV) y un Mercedes A200 de 168 CV. Actualmente combino el Junior con un Audi Q3 gasolina. Y debo decir que el Junior en el modo Dynamic, especialmente, tiene un tirón y un nervio en subidas reviradas y curvas cerradas que sorprende y supera o, como poco, iguala (el A200 en su modo Sport la verdad es que es fabuloso) a los modelos antedichos, el ser menos pesado y, por lo tanto, más ágil, y contar con la ayuda eléctrica. Es estable y aplomado, además de nervioso y con respuesta cuando hace falta. Me divierte mucho su conducción.

Dicho esto, creo que al ser híbrido (aunque solo MHEV) esto ya por sí solo convierte al coche en respetuoso con el medio ambiente en comparación con los gasolina o diésel sin hibridación, y quizá el modo Efficiency no tenga tanto sentido. Tanto es así, que si eres fino con el pedal, en el modo Natural dando vueltas para aparcar puedes estar en modo eléctrico todo el tiempo sin problemas hasta encontrar sitio. No encuentro mucha diferencia entre el modo Natural y el Efficiency, aunque seguro que los que seáis más expertos la podréis explicar.

No se me olvida que en el concesionario de Alfa me dijeron que el modo Natural es en el que la marca piensa para un rendimiento ideal y óptimo del coche, tanto con calefacción, como con AC, etc. y es lógico, siendo el modo Dynamic el que sirve para mayor diversión (y consumo) en combinación con la fabulosa dirección tan directa que tiene el coche.

Con el Mercedes A200 la recomendación en taller oficial es la misma: olvidarse del modo Eco y otros en general, y conducir en el modo Comfort, pensado por la marca para un rendimiento idóneo en cualquier circunstancia.

Dicho lo anterior, cada cual que opine o entienda lo que que le parezca, que seguro que es muy acertado porque la experiencia de cada cual no la suple la de nadie.

 

[TARZIONUVOLARI]

Gracias, no puedo estar más de acuerdo contigo. Desde luego, en atasco el modo Dynamic por supuesto es un sin sentido y, como dices, contraintuitivo. Tan solo arranqué y lo pasé a ese modo un ratín pequeño (siguiendo atascado) y después cambié a Natural y seguí en el atasco como si nada hasta que en un momento dado empezamos a coger algo de "velocidad". Por otro lado, no puedo estar más de acuerdo contigo que la variedad de sistemas de electrificación y la distinta forma en que las aplican los distintos grupos automovilísticos, implican que no se puedan generalizar experiencias o "trucos" de conducción de unos modelos a otros. Hay que aprenderse un poco cada caso e ir sabiendo más con el contraste de opiniones.

No soy especialista ni entendido en motores ni en coches. He tenido anteriormente un BMW serie 3 manual (316i de 117 CV) y un Mercedes A200 de 168 CV. Actualmente combino el Junior con un Audi Q3 gasolina. Y debo decir que el Junior en el modo Dynamic, especialmente, tiene un tirón y un nervio en subidas reviradas y curvas cerradas que sorprende y supera o, como poco, iguala (el A200 en su modo Sport la verdad es que es fabuloso) a los modelos antedichos, el ser menos pesado y, por lo tanto, más ágil, y contar con la ayuda eléctrica. Es estable y aplomado, además de nervioso y con respuesta cuando hace falta. Me divierte mucho su conducción.

Dicho esto, creo que al ser híbrido (aunque solo MHEV) esto ya por sí solo convierte al coche en respetuoso con el medio ambiente en comparación con los gasolina o diésel sin hibridación, y quizá el modo Efficiency no tenga tanto sentido. Tanto es así, que si eres fino con el pedal, en el modo Natural dando vueltas para aparcar puedes estar en modo eléctrico todo el tiempo sin problemas hasta encontrar sitio. No encuentro mucha diferencia entre el modo Natural y el Efficiency, aunque seguro que los que seáis más expertos la podréis explicar.

No se me olvida que en el concesionario de Alfa me dijeron que el modo Natural es en el que la marca piensa para un rendimiento ideal y óptimo del coche, tanto con calefacción, como con AC, etc. y es lógico, siendo el modo Dynamic el que sirve para mayor diversión (y consumo) en combinación con la fabulosa dirección tan directa que tiene el coche.

Con el Mercedes A200 la recomendación en taller oficial es la misma: olvidarse del modo Eco y otros en general, y conducir en el modo Comfort, pensado por la marca para un rendimiento idóneo en cualquier circunstancia.

Dicho lo anterior, cada cual que opine o entienda lo que que le parezca, que seguro que es muy acertado porque la experiencia de cada cual no la suple la de nadie.

Buenas, ahora sí te entiendo, porque el coche se apagó. Supongo que entendió que, ante la falta de actividad, no había nadie en el coche (o se habían muerto).
Yo tampoco noto casi ninguna diferencia entre el modo Eco y Normal. Por ello no me complico y lo suelo llevar en Normal. Y como tú, en carreteras secundarias con muchas curvas, pongo el Dynamic.