Hola:
Ayer, subiendo a Barcelona, pude pisarle en un buen tramo de las costas del Garraf. Me gustaría comentar varios aspectos, aunque algunos ya los había comentado, que pueden dar una idea del comportamiento del coche y de paso; resolverme alguna duda.
El Mito es el 1.4 TB de 155cv.
- Es cierto que no vale mucho la pena estirarlo más de las 5.500 rpm. A partir de ahí se nota considerablemente como empieza a bajar la potencia.
- El sonido a partir de las 4.000 rpm aproximadamente es brutal. La verdad es que no me esperaba un sonido tan bonito y rudo a la vez. Tenía entendido que los sonidos de los turboalimentados no eran muy buenos y pensaba que sería al estilo de los 2.0 TSI. Sonidos bonitos pero algo artificiales y que suenan, básicamente, a escape. (No es una crítica al 2.0 TSI, sino sólo un ejemplo. Claro que éste tiene inyección directa y eso hace que su sonido sea peor, por lo menos a ralentí).
- Un poco siguien el punto anterior, la dualidad del sonido es buenísima. Cuando no se le aprieta pasa prácticamente desapercibido y cuando se le exige, es bastante "racing".
- La puesta apunto es muy buena, ya que todo y exprimerle en la entrada y salida de la curva el comportamiento es muy bueno y el testigo del control de estabilidad no se enciende. O si lo hace no me doy cuenta... ¿Además de iluminarse, se escucha algún tipo de aviso sonoro?
- La patada que tiene en primera y segunda, y también en tercera aunque en menor medida; es espectacular. Pisar a fondo en las salidas de curva, con el volante casi enderezado, es una delicia por su motrocidad y lo bien que debe actuar el Q2 electrónico.
- Se ha hablado bastante de sistema de suspensiones trasero. Yo ratifico lo que se ha comentado ya por aquí y en alguna revista. Que sea de eje rígido no hace que su comportamiento sea inferior, en cuanto a dinámica, que otros tipos de suspensión más "sofisticados". Si que es verdad que parece que de atrás, con asfalto en mal estado, se muestra más rebotón; pero no creo que sea determinante. Lo que si puede experimentar ayer camino a barcelona es como en una curva rápida en tercera en la que había un bache considerable el coche se me descolocaba completamente de atrás. Por suerte y tras aflojar un pelín, la parte trasera volvió a su sitio, creo que sin hacer nada de contravolante o por lo menos hacerlo de forma consciente. El testigo del ESP pareció no encenderse, pero no estoy seguro. ¿Como preguntaba antes, sabéis si también se ve acompañado de un aviso acústico?
En definitiva. El Mito se puede mostrar considerablemente confortable y refinado cuando queremos viajar tranquilos y también treméndamente divertido y eficaz cuando queremos disfrutarlo en carreteras ratoneras. La verdad es que en ninguna de las ocasiones citadas me da la impresión de estar conduciendo un utilitario. En la primera me da la impresión de estar conduciendo una berlina deportiva (exagerando un poco) y en la segunda un pequeño coupé (pequeño por potencia y también exagerando un poco).
Saludos,
Ayer, subiendo a Barcelona, pude pisarle en un buen tramo de las costas del Garraf. Me gustaría comentar varios aspectos, aunque algunos ya los había comentado, que pueden dar una idea del comportamiento del coche y de paso; resolverme alguna duda.
El Mito es el 1.4 TB de 155cv.
- Es cierto que no vale mucho la pena estirarlo más de las 5.500 rpm. A partir de ahí se nota considerablemente como empieza a bajar la potencia.
- El sonido a partir de las 4.000 rpm aproximadamente es brutal. La verdad es que no me esperaba un sonido tan bonito y rudo a la vez. Tenía entendido que los sonidos de los turboalimentados no eran muy buenos y pensaba que sería al estilo de los 2.0 TSI. Sonidos bonitos pero algo artificiales y que suenan, básicamente, a escape. (No es una crítica al 2.0 TSI, sino sólo un ejemplo. Claro que éste tiene inyección directa y eso hace que su sonido sea peor, por lo menos a ralentí).
- Un poco siguien el punto anterior, la dualidad del sonido es buenísima. Cuando no se le aprieta pasa prácticamente desapercibido y cuando se le exige, es bastante "racing".
- La puesta apunto es muy buena, ya que todo y exprimerle en la entrada y salida de la curva el comportamiento es muy bueno y el testigo del control de estabilidad no se enciende. O si lo hace no me doy cuenta... ¿Además de iluminarse, se escucha algún tipo de aviso sonoro?
- La patada que tiene en primera y segunda, y también en tercera aunque en menor medida; es espectacular. Pisar a fondo en las salidas de curva, con el volante casi enderezado, es una delicia por su motrocidad y lo bien que debe actuar el Q2 electrónico.
- Se ha hablado bastante de sistema de suspensiones trasero. Yo ratifico lo que se ha comentado ya por aquí y en alguna revista. Que sea de eje rígido no hace que su comportamiento sea inferior, en cuanto a dinámica, que otros tipos de suspensión más "sofisticados". Si que es verdad que parece que de atrás, con asfalto en mal estado, se muestra más rebotón; pero no creo que sea determinante. Lo que si puede experimentar ayer camino a barcelona es como en una curva rápida en tercera en la que había un bache considerable el coche se me descolocaba completamente de atrás. Por suerte y tras aflojar un pelín, la parte trasera volvió a su sitio, creo que sin hacer nada de contravolante o por lo menos hacerlo de forma consciente. El testigo del ESP pareció no encenderse, pero no estoy seguro. ¿Como preguntaba antes, sabéis si también se ve acompañado de un aviso acústico?
En definitiva. El Mito se puede mostrar considerablemente confortable y refinado cuando queremos viajar tranquilos y también treméndamente divertido y eficaz cuando queremos disfrutarlo en carreteras ratoneras. La verdad es que en ninguna de las ocasiones citadas me da la impresión de estar conduciendo un utilitario. En la primera me da la impresión de estar conduciendo una berlina deportiva (exagerando un poco) y en la segunda un pequeño coupé (pequeño por potencia y también exagerando un poco).
Saludos,