Antes de nada disculparme por no poder subir más fotos del coche; no se dónde he metido la tarjeta de memoria y voy a tener que sacar más que en breves compartiré con vosotros.
Pues comenzando, os traigo una prueba personal del nuevo Mito twinair 105 cv.
Casi todos hemos visto sus pequeños cambios en acabados y detalles, con lo cual me quiero centrar en el meollo de la cuestión: motor
Motor:
Si hay una palabra que pueda definirlo es SORPRENDENTE. Estamos hablando de un motor de dos cilindros en línea con turbo gasolina; que desarrolla hasta 105 cv en apenas una cilindrada de 1 litro (0,9L).
Pero para hablar de la respuesta del mismo, vamos a dividir este comentario en dos partes según configuremos el DNA:
Natural: el motor responde con 90cv y se muestra ágil en los arranques y recupera perfectamente a partir de las 2.500 rpm. Eso si! En marchas cortas (hasta cuarta). El modo natural en carretera lo hace algo más perezoso... Digamos que las recuperaciones son lentas y la respuesta, aunque llega, llega tarde. De todos modos es un modo confortable de viajar y economizados en ciudad;donde el coche se desenvuelve con una soltura más que increíble! Es más, me atrevería a decir que noto hasta menos pesó en el tren delantero, lo que aporta una sensación de agarre y agilidad máxima.
Dynamic: es algo así MR. Hyde... Yo no se qué narices le pasa, pero de verdad, y si no me creéis probadlo: al motor le da un ataque de locura... En ciudad a bajas revoluciones parece todo normal... De repente entras a nacional, metes tercera, le pisas a fondo por probar aver que tal va (respetando siempre los límites de velocidad), y todo empieza a vibrar. Y se olle un bramido que sale de debajo de el capó que empieza a tirar del coche y a tirar y a tirar y que parece nunca acabar... Hasta qué te das cuenta de que vas en tercera y a 5.000 rpm; pero el motor pide más y sigue tirando...
De verdad, en mi vida un 105cv me ha aportado tantas sensaciones.
Bueno sin irme por los cerros de nosedonde. El modo Dynamic es el mejor para carreteras divertidas, donde necesitas una buena respuesta en marchas largas y sentirte ágil. Los 105cv mueven el coche y lo hacen recuperar de una manera estupenda y suficiente. Realizar adelantamientos de 50-100 en cuarta nos lleva sólo unos segundos.
RECORDEMOS QUE NO HABLAMOS DE UN COCHE PREPARADO PARA CORRER COMO CUALQUIER QV, sino de un compacto con un motor se supone "ecológico" y "suficiente".
Visto los dos modos voy a comentaros algo muy interesante sobre la marcha: el sonido.
Para algunos llamativo, para otros odioso... El nuevo twinair ha mejorado el sonido a la vez que su potencia, ya que ahora suena más "gordo". Mucha gente mientras venía conmigo este fin de semana me preguntaba si era el modelo QV o si le había puesto escape modificado, o que me habían tangado que un motor tan pequeño no podía sonar así... Pues la verdad, el sonido es idéntico (esto comprobado con un familiar) al de un jaguar v8. El mismo tono ronco, grave, y bruto. A mi, personalmente, me encanta.
TODO ESTO EN DYNAMIC Y SIENDO GENEROSO AL PEDAL, A RELANTI SIGUE SONANDO A DIÉSEL DE LOS 90. (Todo sea dicho, hay que ser legales)
Y ahora la pregunta del millón.... Consumos?
Bueno a groso modo: hice este fin de semana 179km (el coche tiene 180km, es nuevo, motor sin afinar aún) podría decirse que ha sido un 65% ciudad 35% carretera. Pues he gastado 20€ de gasolina.
Consumos:
en ciudad 6,8 /100 (startstop desactivado, siendo alegre con el pedal)
Carretera: 5,6 /100 (carretera nacional, numerosas variaciones de velocidad)
En ambos recorridos he empleado tanto natural como Dynamic, predominando el modo natural.
A tener el cuenta el ser un motor en proceso de rodaje.
A tener en cuenta la emoción de los primeros días con el coche nuevo.
Como conclusión, a todos aquellos que quieran un motor cuya respuesta sea plena y que satisfaga las necesidades normales de conducción tales como recuperaciones, agilidad, respuesta, sensaciones que transmite... Os recomiendo plenamente este motor.
Los que queréis algo más de lo que os puede exigir una carretera, pues directamente, iros a por un 170 cv QV.
la verdad he probado también un 135cv, y lo único que varía es la recuperación en marchas muy altas.
Por el resto tenéis lo mismo con menos consumo y mejor sonido en un twinair.
Yo desde luego estoy fascinado con las posibilidades que aporta este motor.
Más adelante actualizare los consumos con trayectos más normales y cotidianos y dándole menos brío al pedal; más que nada porque esas cifras en un motor nuevo y con el uso que ha tenido no son nada concluyentes. Decir de todos modos que con toda la alegría que ha transmitido estos días esperaba que el consumo se situará cerca más bien de los 8-8.5 con eso os digo todo.
Pronto os tendré informados. Espero que resultará interesante esta lectura.
Cuidaros!
Pues comenzando, os traigo una prueba personal del nuevo Mito twinair 105 cv.
Casi todos hemos visto sus pequeños cambios en acabados y detalles, con lo cual me quiero centrar en el meollo de la cuestión: motor
Motor:
Si hay una palabra que pueda definirlo es SORPRENDENTE. Estamos hablando de un motor de dos cilindros en línea con turbo gasolina; que desarrolla hasta 105 cv en apenas una cilindrada de 1 litro (0,9L).
Pero para hablar de la respuesta del mismo, vamos a dividir este comentario en dos partes según configuremos el DNA:
Natural: el motor responde con 90cv y se muestra ágil en los arranques y recupera perfectamente a partir de las 2.500 rpm. Eso si! En marchas cortas (hasta cuarta). El modo natural en carretera lo hace algo más perezoso... Digamos que las recuperaciones son lentas y la respuesta, aunque llega, llega tarde. De todos modos es un modo confortable de viajar y economizados en ciudad;donde el coche se desenvuelve con una soltura más que increíble! Es más, me atrevería a decir que noto hasta menos pesó en el tren delantero, lo que aporta una sensación de agarre y agilidad máxima.
Dynamic: es algo así MR. Hyde... Yo no se qué narices le pasa, pero de verdad, y si no me creéis probadlo: al motor le da un ataque de locura... En ciudad a bajas revoluciones parece todo normal... De repente entras a nacional, metes tercera, le pisas a fondo por probar aver que tal va (respetando siempre los límites de velocidad), y todo empieza a vibrar. Y se olle un bramido que sale de debajo de el capó que empieza a tirar del coche y a tirar y a tirar y que parece nunca acabar... Hasta qué te das cuenta de que vas en tercera y a 5.000 rpm; pero el motor pide más y sigue tirando...
De verdad, en mi vida un 105cv me ha aportado tantas sensaciones.
Bueno sin irme por los cerros de nosedonde. El modo Dynamic es el mejor para carreteras divertidas, donde necesitas una buena respuesta en marchas largas y sentirte ágil. Los 105cv mueven el coche y lo hacen recuperar de una manera estupenda y suficiente. Realizar adelantamientos de 50-100 en cuarta nos lleva sólo unos segundos.
RECORDEMOS QUE NO HABLAMOS DE UN COCHE PREPARADO PARA CORRER COMO CUALQUIER QV, sino de un compacto con un motor se supone "ecológico" y "suficiente".
Visto los dos modos voy a comentaros algo muy interesante sobre la marcha: el sonido.
Para algunos llamativo, para otros odioso... El nuevo twinair ha mejorado el sonido a la vez que su potencia, ya que ahora suena más "gordo". Mucha gente mientras venía conmigo este fin de semana me preguntaba si era el modelo QV o si le había puesto escape modificado, o que me habían tangado que un motor tan pequeño no podía sonar así... Pues la verdad, el sonido es idéntico (esto comprobado con un familiar) al de un jaguar v8. El mismo tono ronco, grave, y bruto. A mi, personalmente, me encanta.
TODO ESTO EN DYNAMIC Y SIENDO GENEROSO AL PEDAL, A RELANTI SIGUE SONANDO A DIÉSEL DE LOS 90. (Todo sea dicho, hay que ser legales)
Y ahora la pregunta del millón.... Consumos?
Bueno a groso modo: hice este fin de semana 179km (el coche tiene 180km, es nuevo, motor sin afinar aún) podría decirse que ha sido un 65% ciudad 35% carretera. Pues he gastado 20€ de gasolina.
Consumos:
en ciudad 6,8 /100 (startstop desactivado, siendo alegre con el pedal)
Carretera: 5,6 /100 (carretera nacional, numerosas variaciones de velocidad)
En ambos recorridos he empleado tanto natural como Dynamic, predominando el modo natural.
A tener el cuenta el ser un motor en proceso de rodaje.
A tener en cuenta la emoción de los primeros días con el coche nuevo.
Como conclusión, a todos aquellos que quieran un motor cuya respuesta sea plena y que satisfaga las necesidades normales de conducción tales como recuperaciones, agilidad, respuesta, sensaciones que transmite... Os recomiendo plenamente este motor.
Los que queréis algo más de lo que os puede exigir una carretera, pues directamente, iros a por un 170 cv QV.
la verdad he probado también un 135cv, y lo único que varía es la recuperación en marchas muy altas.
Por el resto tenéis lo mismo con menos consumo y mejor sonido en un twinair.
Yo desde luego estoy fascinado con las posibilidades que aporta este motor.
Más adelante actualizare los consumos con trayectos más normales y cotidianos y dándole menos brío al pedal; más que nada porque esas cifras en un motor nuevo y con el uso que ha tenido no son nada concluyentes. Decir de todos modos que con toda la alegría que ha transmitido estos días esperaba que el consumo se situará cerca más bien de los 8-8.5 con eso os digo todo.
Pronto os tendré informados. Espero que resultará interesante esta lectura.
Cuidaros!
Justo el motor del reportaje es el que me he pillado yo.. que ganas de tener el coche y poderlo probar!! Me alegro que se trate de un buen motor, he leído algunas críticas en varios sitios y los comentarios siempre son positivos en cuanto a su respuesta y sensaciones 