6. La Familia GIULIA de Alfa Romeo (1962 - 1994)
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Alfa Romeo Giulia 1300 Super "Spiaggina" de Bertone (1969)
Este Alfa Romea Giulia 1300 Super de 1969 es una rara y encantadora interpretación playera de "spiaggina", concebida como una sola vez por Carrozzeria Bertone en Chivasso.
Con un cuerpo abierto en un delicado tono azul pastel, el coche cuenta con interiores de dos tonos y distintivas alfombras de piso de fibra de coco. El diseño se completa con un "Top Surrey", ideal para los complejos más exclusivos de la costa. Bajo la capucha se encuentra el clásico motor de cuatro cilindros de 1.3 litros de dos cámaras, junto con una caja de cambios manual de cinco velocidades, asegurando el ánimo típico de los sedanes Giulia de la época.
A pesar de la radical transformación que quitó las puertas y el techo fijo, el coche mantiene la elegancia deportiva de la marca Biscione.
Este Alfa Romea Giulia 1300 Super de 1969 es una rara y encantadora interpretación playera de "spiaggina", concebida como una sola vez por Carrozzeria Bertone en Chivasso.
Con un cuerpo abierto en un delicado tono azul pastel, el coche cuenta con interiores de dos tonos y distintivas alfombras de piso de fibra de coco. El diseño se completa con un "Top Surrey", ideal para los complejos más exclusivos de la costa. Bajo la capucha se encuentra el clásico motor de cuatro cilindros de 1.3 litros de dos cámaras, junto con una caja de cambios manual de cinco velocidades, asegurando el ánimo típico de los sedanes Giulia de la época.
A pesar de la radical transformación que quitó las puertas y el techo fijo, el coche mantiene la elegancia deportiva de la marca Biscione.
Alfa Romeo Giulia 1300 Ti (1966-72)
El Alfa Romeo Giulia 1300 TI (código interno Tipo 105.39) fue una de las versiones más exitosas del famoso sedán deportivo Portello, producido entre 1966 y 1972.
Aquí están los principales detalles que definen este modelo:
Características técnicas
Motor: Cuatro cilindros en línea de 1290 cm3, con base y cabeza hechos de aleación ligera y distribución a dos árboles de levas de cabeza (árbol blanco).
Potencia: Erogava 82 CV (DIN), gracias al aumento de la proporción de compresión (9:1) y a los colectores de admisión y descarga similares a la versión 1600.
Emisión: Se anunció como "los únicos 1300 con cinco marchas", una verdadera revolución para la categoría de la época que permitió una filmación más rápida y una conducción más flexible.
Velocidad máxima: declarada alrededor de 160 km/h, pero a menudo superada en las pruebas de la época gracias al excelente coeficiente aerodinámico (Cx 0.34).
Diseño y configuración
Comparado con la "base", el TI (Turismo Internacional) ofreció mejores acabados y detalles derivados de su hermana mayor 1600:
Exterior: Caracterizado por el frente con solo dos faros (a diferencia de los cuatro en el 1600 TI) y la típica cola de tronco estudiada en la galería de viento.
Interior: Equipado con instrumentación más completa (a menudo con tres diales circulares en series posteriores) y materiales de mayor calidad como cuero o telas finas.
Frenos: Originalmente equipado con frenos de disco en cuatro ruedas (sistema Dunlop y más tarde ATE).
Producción y Legado
Con más de 140.000 especímenes fabricados, el 1300 TI fue la variante más extendida de la serie 105, haciendo que el rendimiento de Alfa Romeo sea accesible a la clase media italiana promedio. En 1970 fue marginado y luego reemplazado por el 1300 Super, que llevó la potencia a 89 CV gracias a la adopción de dos carburadores de dos cuerpos.
El Alfa Romeo Giulia 1300 TI (código interno Tipo 105.39) fue una de las versiones más exitosas del famoso sedán deportivo Portello, producido entre 1966 y 1972.
Aquí están los principales detalles que definen este modelo:
Características técnicas
Motor: Cuatro cilindros en línea de 1290 cm3, con base y cabeza hechos de aleación ligera y distribución a dos árboles de levas de cabeza (árbol blanco).
Potencia: Erogava 82 CV (DIN), gracias al aumento de la proporción de compresión (9:1) y a los colectores de admisión y descarga similares a la versión 1600.
Emisión: Se anunció como "los únicos 1300 con cinco marchas", una verdadera revolución para la categoría de la época que permitió una filmación más rápida y una conducción más flexible.
Velocidad máxima: declarada alrededor de 160 km/h, pero a menudo superada en las pruebas de la época gracias al excelente coeficiente aerodinámico (Cx 0.34).
Diseño y configuración
Comparado con la "base", el TI (Turismo Internacional) ofreció mejores acabados y detalles derivados de su hermana mayor 1600:
Exterior: Caracterizado por el frente con solo dos faros (a diferencia de los cuatro en el 1600 TI) y la típica cola de tronco estudiada en la galería de viento.
Interior: Equipado con instrumentación más completa (a menudo con tres diales circulares en series posteriores) y materiales de mayor calidad como cuero o telas finas.
Frenos: Originalmente equipado con frenos de disco en cuatro ruedas (sistema Dunlop y más tarde ATE).
Producción y Legado
Con más de 140.000 especímenes fabricados, el 1300 TI fue la variante más extendida de la serie 105, haciendo que el rendimiento de Alfa Romeo sea accesible a la clase media italiana promedio. En 1970 fue marginado y luego reemplazado por el 1300 Super, que llevó la potencia a 89 CV gracias a la adopción de dos carburadores de dos cuerpos.