Lo vuelvo a repetir, a pesar de ser pesado:
Giulia Veloce 19" con medio depósito: 1620 kg en báscula calibrada.
Giulia Veloce 19" con medio depósito: 1620 kg en báscula calibrada.
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¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
La prueba de Autopista del Veloce.
62 kg más y no es Q4
Giulia 2.2d frente a Mazda (que suelen ser muy ligeros)
La ligereza del Alfa Giulia (1.502 kg, el más bajo de entre las berlinas parecidas) y el buen estado de forma del motor (178 CV a 3.480 rpm y un par máximo de 38,4 mkg a 1.750 rpm, prácticamente lo que promete la marca) hacen que sólo el BMW 320d acelere globalmente mejor. Frente a él, el Mazda hace valer argumentos semejantes (1.544 kg y con su 2.2 SkyActiv-D entregando 183 CV a 4.560 rpm y 43,9 mkg a 2.010 rpm) e, incluso, un cambio de manejo más rápido para no perder comba en las aceleraciones: es un factor que está entre lo mejor de este japonés, más cuando es también preciso y, casi, pasaría por el de un Mazda MX-5.
Y en la comparativa de AUTOPISTA el Giulia 2.2d peso entre 100-160 kg menos que el 320d, C220d, Jaguar Xe 2.0d, Lexus IS...
A pesar de todo, es un BALLENATO LIGERO!!
| STACIONES | Alfa Giulia 2.0T Veloce 280 CV | Kia Stinger 3.3 T-GDI GT 366 CV |
| Acel. 0-100 km/h | 5,44 s | 5,06 s |
| Acel. 0-1000 metros | 25,28 s | 24,30 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 3,62 s | 2,95 s |
| Sonoridad 100 km/h | 65,1 dB | 65,2 dB |
| Frenada desde 140 km/h | 72,00 m | 71,22 m |
| Peso real | 1.600 kg | 1.890 kg |
62 kg más y no es Q4
| PRESTACIONES | BMW 330i Aut. 258 CV |
| Acel. 0-100 km/h | 5,58 s |
| Acel. 0-1000 m | 25,39 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h en D | 3,75 s |
| Sonoridad 120 km/h | 69,8 dBA |
| Sonoridad 140 km/h | 71,3 dBA |
| Frenada desde 140 km/h | 75 m |
| Peso en báscula | 1.662 kg |
Giulia 2.2d frente a Mazda (que suelen ser muy ligeros)
La ligereza del Alfa Giulia (1.502 kg, el más bajo de entre las berlinas parecidas) y el buen estado de forma del motor (178 CV a 3.480 rpm y un par máximo de 38,4 mkg a 1.750 rpm, prácticamente lo que promete la marca) hacen que sólo el BMW 320d acelere globalmente mejor. Frente a él, el Mazda hace valer argumentos semejantes (1.544 kg y con su 2.2 SkyActiv-D entregando 183 CV a 4.560 rpm y 43,9 mkg a 2.010 rpm) e, incluso, un cambio de manejo más rápido para no perder comba en las aceleraciones: es un factor que está entre lo mejor de este japonés, más cuando es también preciso y, casi, pasaría por el de un Mazda MX-5.
Y en la comparativa de AUTOPISTA el Giulia 2.2d peso entre 100-160 kg menos que el 320d, C220d, Jaguar Xe 2.0d, Lexus IS...
A pesar de todo, es un BALLENATO LIGERO!!
2.2D: En cualquier caso, el comportamiento del Giulia resulta más deportivo que sus rivales con mecánicas equivalentes, algo que, en parte, se debe a su mayor ligereza: pesa exactamente 1.502 kg en nuestra báscula.
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Hombreeeee..... No es la mejor foto.....
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Sigo pensando que los de BMW se han pasado tres pueblos con esos riñones. Cuanto más los veos más me repelen.
No sabría que decirte........Este me gusta más: M4
Confianza del conductor que delegó en sus sistemas anticolisión?
www.alvolante.it
Tesla: in questo incidente l’Autopilot ha fatto cilecca?
Un incidente che si poteva evitare, tenendo gli occhi sulla strada, mette in discussione il sistema assistenza alla guida della Tesla Model 3.
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A pesar de que los riñones me siguen generando hernias oculares, creo que esta delantera está mejor resuelta que las del pack M y del Luxury.
¡BUFFF!
Pero ese "Buff" es de: "¡Qué horror!" o de "¡Menuda preciosidad de coche!", jejejejejeje¡BUFFF!
Es horrendo.
Confianza del conductor que delegó en sus sistemas anticolisión?
Tesla: in questo incidente l’Autopilot ha fatto cilecca?
Un incidente che si poteva evitare, tenendo gli occhi sulla strada, mette in discussione il sistema assistenza alla guida della Tesla Model 3.
Según muestra un vídeo subido a la plataforma YouTube, el vehículo apenas frenó antes de chocar contra el techo del camión, volcado sobre el piso. Tras el golpe, ni siquiera saltaron los airbags. Posteriormente, el conductor, un hombre de 53 años llamado Huang, reconoció que llevaba activado el sistema de asistencia Autopilot a una velocidad de 110 kilómetros por hora, y no estaba prestando suficiente atención a la via, por lo que apenas tuvo tiempo de accionar ligeramente los frenos.
El sobreexceso de sistemas de asistencia acaba embruteciendo y dejas de atender a la conducción. Si ya un control activo puede causar accidentes como te descuides, imaginad lo demás.
Esta bien pero nada que ver con el concept , ¿ porque el capo no llega hasta los riñones? para mi era la esencia.Este me gusta más: M4
por motivos de seguridad de atropello. Si te fijas todos los coches ahora no tienen capot hasta el mismo borde. Ante un atropello es mucho menos lesivo que te des contra la pieza de la foto que ante una plancha metálica que te da en la pierna de forma perpendicular. En el giulia o giulietta también es así si te fijas. No como en el 159
