¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
El interior con esas pantallas, y el salpicadero como puesto a última hora.
Las formas exteriores son raras y poco armoniosas. La trasera parece que está inflada por abajo y que la han apretado desde arriba.
Lo veo raro, amorfo.
Perfecto para el potencial cliente
Hoy me adelantó un Q7 nuevecito y me parece un cubo
Es bueno el video, si.
Pena que no lo pueda apurar más; nos quedamos con muchas intrigas.
Lo que si es seguro es que será un avión con ruedas.
Y reflexionando sobre Jaguar... es que claro, una marca que sus coches mas iconicos portan un V12. Hace pensar si realmente hacia lo idóneo rebajándose hacia segmento D masivo. A veces hay una obsesión por diluirse en lo popular que puede no tener sentido, o si, yo que se.
El caso es que hacer el ejercicio de abstraerse y pensar en cual es tu adn y que es lo que te ha hecho famoso, es algo necesario. Pensar en tus iconos.
Porsche el 911, Fiat el 500, Vw el Beetle, el Golf, el R5...
Quizas si sea adecuado huir hacia arriba, pero claro Maserati no van bien en ese terreno, quizas porque ha perdido justo su atractivo o su argumento de venta.
Qué chungo todo, pero mi voto de confianza a esta nueva Jaguar.
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Bueno, también hacían furor en Europa: Herald, Daf, NSU, Anglia o incluso los Escort, Cortina, Polo Classic, R8, 128,... los coches pequeños en tres volúmenes eran muy populares en Europa hasta 1970. Supongo que por eso a finales de los 60 se pensaba en un R7 que luego se descartó hasta que FASA se animó a industrializarlo y producirlo. Vendió unas 250.000 unidades en 8 años sólo en España. Bastante, pero mucho menos que el R5, 127,...
En España esa deriva hacia coches más informales, como los R5, 127, etc. fue más lenta, quizá como consecuencia del retardo socioeconómico.
Y en los 80 y aunque fuera para toda Europa y en segmento C, aún se produjeron los Regata, Chamade, Bora, Orión, Ranualt 9, ....
No sé si eran más elegantes. Y no siempre eran proporcionadas: horrores como el Orion o el Bora, por ejemplo. Cosas dudosas como el Regata.Vaya... pues yo soy de los que siempre ha visto un tres volúmenes -por pequeño que fuera- como más elegante que su equivalente dos volúmenes...
...y, además, pienso que es una pena que ya no se fabriquen esas pequeñas berlinas...
¡Que le vamos a hacer!...
Saludos
Y los dos volúmenes son mucho más prácticos. Y, en su tiempo, modernos.
Ahora, compactos berlina, en Europa, los hace Mercedes, con sus A, Audi con su 3 y BMW con su 2. Y para de contar.
En B, nadie. Pero no sé si quedan incluso algo ridículos o pretenciosos: los Aveo y similares. Ya no se hacen ni en Latam.
Y, en teoría, son más rígidos.
Y más aerodinámicos. (Que se lo digan al 850 de Fiat...).
Anda. Pues mola.
Y, pese al morro corto, no se ve desproporcionado.
¿Es tan bajito como parece o engaña?
5,20*2*1,4.
50/50
120 kwh.
1.XXX caballos de fuerza.
Acero.
Posicionamiento muy al alza.
Insisten mucho en eñl ADN Jaguar. Importancia del "big nose" o morro largo. Dudas tengo. Por más que lo muestren con sus "antecesores" parece elefante en cacharrería. Y ojo, sus antecesores, todos hace 30 años que dejaron de venderse. Van a la Jaguar preford.
Interesantes algunos detalles de arquitectura: baterías "partidas" para dejar sitio en los asientos traseros, lo que falta ahí lo meten en el "premium (ellos dicen luxury) gap", supongo que apiladas.
Suspensiones neumáticas.
Tacto GT, no deportivo.
El resultado parece bueno. Mucha suavidad y buen tacto.
Y parece que están en los últimos afinados de chasis; supongo que para eso llaman a periodistas con tacto, como Cuadrado.
A ver quñe nos enseñan en 3 meses.
Y si no sigue pareciendo un ladrillo.
Me gusta: a la vista me resulta agradable...
Para el resto, no lo sé, ya veremos...
Saludos
En B, el último ejemplo que recuerdo era el Dacia Logan, aunque creo que con esta generación de Sandero ya no existe (o al menos, no recuerdo ninguno, con la anterior sí).
Los Oriones, Chamade, Kadett, etc tenían un sentido: eran berlinas de acceso, para aquellos que no podían permitirse los Sierra, R21, Rekord pero necesitaban (o querían) maletero independiente.
Yo siempre fui de berlinas de maletero independiente: Orión, 405... hasta que llegó el 147. Y sí, es muy práctico y todo lo que tu quieras el portón, pero o te marcas una sobrada como hizo Citroën en el XM, o es un peñazo abrir el portón en invierno, o verano, o días de lluvia si hay gente dentro.
De hecho, tras el 147, volví a las berlinas con el 159.
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En B está el Dzire que es un Swift con culo aunque más diferenciado
En India se vende un montón este modelo, también está en LATAM
En India se vende un montón este modelo, también está en LATAM
