¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Hoy no es Fools Day!!! aunque viendo ese FREELANDER podría ser
Es muy moderno, pero conserva las raíces en la librea.
- “Si las cosas no cambian, no sobreviviremos”: Toyota lleva cuatro meses fabricando menos coches. La culpa la tienen China y el SUV más vendido del mundo.
. La producción global cae un 3,9% en febrero por el relevo generacional del RAV4, es el SUV más vendido del mundo y vuelve a demostrar su peso en el mercado global.
Toyota ha reducido su producción global un 3,9 % en febrero y ya encadena cuatro meses a la baja, según Reuters. Pero detrás de estas cifras no hay una crisis de demanda ni nada parecido; es algo mucho más interesante: uno de los coches más vendidos del mundo, el Toyota RAV4, está cambiando de generación y eso está obligando a reorganizar fábricas enteras.
Hablamos de un coche que lleva años siendo clave para la marca japonesa en mercados como Europa o EEUU, donde sus versiones híbridas siguen tirando con fuerza, y que forma parte del núcleo duro de ventas del grupo. Cuando un coche así entra en transición, no solo cambia un modelo: se mueve toda la maquinaria industrial que hay detrás.
El RAV4 explica la caída de Toyota: por qué es más importante de lo que parece
El dato más llamativo de los datos de Reuters está en Canadá: la producción se desplomó un 46,2 % en febrero, en plena adaptación de las plantas al nuevo RAV4. También hubo caídas en China (-11,5 %) y Japón (-2,6 %), mientras que EEUU (+3,4 %) y Europa (+3,9 %) siguieron creciendo. Es un ajuste localizado, no un frenazo global.
Toyota tiene razón, y otra marca japonesa seguirá sus pasos: “el coche 100% eléctrico no es el objetivo, es solo un paso hacia la neutralidad de carbono”
Este tipo de transiciones industriales suelen dejar una foto distorsionada a corto plazo, sobre todo cuando afectan a un modelo con tanto peso. Como apuntábamos antes el RAV4 es uno de los pilares de volumen de Toyota a nivel global (junto a Corolla o Camry) por lo que cuando su producción se ajusta, el impacto se refleja directamente en las cifras del grupo. Y eso es precisamente lo que está pasando ahora.
Toyota produjo un 3,9% menos de coches en febrero, mientras que las ventas globales se situaron en 737.134 unidades en febrero, un 3,3 % menos que hace un año: hablamos de una caída muy contenida si se compara con el recorte en producción. En la práctica, los datos apuntan a un desfase puntual entre lo que se puede fabricar durante la transición y lo que el mercado sigue absorbiendo.
Toyota sigue liderando… pero está cambiando por dentro
Porque todo esto pasa mientras Toyota sigue por sexto año consecutivo en lo más alto del mercado mundial, por delante de Volkswagen. Sólo en 2025 vendió 10,5 millones de coches entre Toyota y Lexus, y hasta 11,3 millones incluyendo Daihatsu y Hino. Y ese liderazgo tiene una base muy concreta: los híbridos.
Más de 4,4 millones de coches vendidos en 2025 corresponden a híbridos, mientras que los eléctricos puros apenas alcanzan en torno al 2% del total. Tiene sentido: Toyota ha construido su liderazgo sobre una tecnología madura, rentable y fácil de encajar para el cliente, mientras su ofensiva eléctrica todavía está arrancando con modelos como el recién presentado C-HR+. Es una estrategia que sigue funcionando, sobre todo en EEUU y Japón, que concentran más del 40 % de sus ventas.
Pero el entorno está cambiando rápido. China aprieta con fabricantes como BYD, que en 2025 superó los 4,6 millones de vehículos electrificados vendidos a nivel global, con ventaja en costes, baterías y desarrollo. Esa presión está obligando a Toyota a moverse por dentro. Según Automotive News, la marca está simplificando procesos, reduciendo complejidad y revisando estándares que durante años han encarecido la producción sin aportar valor real.
En ese contexto encaja también el mensaje lanzado por Koji Sato a su red de proveedores: “Si las cosas no cambian, no sobreviviremos”.
Es una declaración que refleja bien el momento que atraviesa la industria, donde ya no basta con vender millones de coches, sino que todo depende de cómo de eficiente eres al diseñarlos, fabricarlos y llevarlos al mercado.
. La producción global cae un 3,9% en febrero por el relevo generacional del RAV4, es el SUV más vendido del mundo y vuelve a demostrar su peso en el mercado global.
Toyota ha reducido su producción global un 3,9 % en febrero y ya encadena cuatro meses a la baja, según Reuters. Pero detrás de estas cifras no hay una crisis de demanda ni nada parecido; es algo mucho más interesante: uno de los coches más vendidos del mundo, el Toyota RAV4, está cambiando de generación y eso está obligando a reorganizar fábricas enteras.
Hablamos de un coche que lleva años siendo clave para la marca japonesa en mercados como Europa o EEUU, donde sus versiones híbridas siguen tirando con fuerza, y que forma parte del núcleo duro de ventas del grupo. Cuando un coche así entra en transición, no solo cambia un modelo: se mueve toda la maquinaria industrial que hay detrás.
El RAV4 explica la caída de Toyota: por qué es más importante de lo que parece
El dato más llamativo de los datos de Reuters está en Canadá: la producción se desplomó un 46,2 % en febrero, en plena adaptación de las plantas al nuevo RAV4. También hubo caídas en China (-11,5 %) y Japón (-2,6 %), mientras que EEUU (+3,4 %) y Europa (+3,9 %) siguieron creciendo. Es un ajuste localizado, no un frenazo global.
Toyota tiene razón, y otra marca japonesa seguirá sus pasos: “el coche 100% eléctrico no es el objetivo, es solo un paso hacia la neutralidad de carbono”
Este tipo de transiciones industriales suelen dejar una foto distorsionada a corto plazo, sobre todo cuando afectan a un modelo con tanto peso. Como apuntábamos antes el RAV4 es uno de los pilares de volumen de Toyota a nivel global (junto a Corolla o Camry) por lo que cuando su producción se ajusta, el impacto se refleja directamente en las cifras del grupo. Y eso es precisamente lo que está pasando ahora.
Toyota produjo un 3,9% menos de coches en febrero, mientras que las ventas globales se situaron en 737.134 unidades en febrero, un 3,3 % menos que hace un año: hablamos de una caída muy contenida si se compara con el recorte en producción. En la práctica, los datos apuntan a un desfase puntual entre lo que se puede fabricar durante la transición y lo que el mercado sigue absorbiendo.
Toyota sigue liderando… pero está cambiando por dentro
Porque todo esto pasa mientras Toyota sigue por sexto año consecutivo en lo más alto del mercado mundial, por delante de Volkswagen. Sólo en 2025 vendió 10,5 millones de coches entre Toyota y Lexus, y hasta 11,3 millones incluyendo Daihatsu y Hino. Y ese liderazgo tiene una base muy concreta: los híbridos.
Más de 4,4 millones de coches vendidos en 2025 corresponden a híbridos, mientras que los eléctricos puros apenas alcanzan en torno al 2% del total. Tiene sentido: Toyota ha construido su liderazgo sobre una tecnología madura, rentable y fácil de encajar para el cliente, mientras su ofensiva eléctrica todavía está arrancando con modelos como el recién presentado C-HR+. Es una estrategia que sigue funcionando, sobre todo en EEUU y Japón, que concentran más del 40 % de sus ventas.
Pero el entorno está cambiando rápido. China aprieta con fabricantes como BYD, que en 2025 superó los 4,6 millones de vehículos electrificados vendidos a nivel global, con ventaja en costes, baterías y desarrollo. Esa presión está obligando a Toyota a moverse por dentro. Según Automotive News, la marca está simplificando procesos, reduciendo complejidad y revisando estándares que durante años han encarecido la producción sin aportar valor real.
En ese contexto encaja también el mensaje lanzado por Koji Sato a su red de proveedores: “Si las cosas no cambian, no sobreviviremos”.
Es una declaración que refleja bien el momento que atraviesa la industria, donde ya no basta con vender millones de coches, sino que todo depende de cómo de eficiente eres al diseñarlos, fabricarlos y llevarlos al mercado.
Ese es el GLS, pero los cambios que les han hecho en el restyling son lamentables. La barra de luz trasera es horrible.
Imagínate las marcas pequeñas.
Cuando hay exceso de oferta el mercado tira el tablero al suelo para jugar con los que sobrevivan.
La guerra de Irán va a hacerle bastante daño a China en casa.
Se ve enorme, gigantesco, pero al mismo tiempo muy proporcionado: puede salir una cosa muy bonita e interesante... para quienes se lo puedan permitir y a quienes les cuadre la propulsión eléctrica...
Lo de más de 1000 CV, en cambio... ¿pa' qué? ¿pa' mover el tonelaje?...
En todo caso, no parece tener nada que ver con esos espantos que se habían visto hace un tiempo y sólo eso ya es algo bueno...
Saludos
Llevan 6 meses cayendo
Causas: La retirada de incentivos, la dura competencia, guerra de precios
Su salida es la exportación al resto del mundo
Última edición:
Es que mucho españolito, hasta hace poco, consideraba un tres volúmenes como un coche con más nivel que la carrocería de dos volúmenes equivalente. Renault 7, Corsa TR, Polo Classic, .....
Siempre he tenido manía a esos coches.
En cambio, los SW aquí se denigraban y llamaban "coches de muertos".
Con los años fueron desapareciendo afortunadamente esos pequeños de tres volúmenes y viéndose los SW con otros ojos....hasta que llegaron los SUVs.
Última edición:
Vaya... pues yo soy de los que siempre ha visto un tres volúmenes -por pequeño que fuera- como más elegante que su equivalente dos volúmenes...
...y, además, pienso que es una pena que ya no se fabriquen esas pequeñas berlinas...
¡Que le vamos a hacer!...
Saludos
¿Alguien sabe que se fuman los diseñadores de Mercedes? Tanto en exteriores como interiores.
Vaya... pues yo soy de los que siempre ha visto un tres volúmenes -por pequeño que fuera- como más elegante que su equivalente dos volúmenes...
Yo también, justo eso.
Donde esté un 3 volumenes que se quite todo, por equilibrio estético y por dinámica.
Siempre tendrá mejor centro de gravedad un 3 volúmenes que un wagon.
Un wagon nunca me pareció coche fúnebre, algunos me gustan, no tendría problema en tener uno, pero prefiero sedán.
Debe ser que paso de Suvs, pero no veo nada raro.
Como tampoco veo nada raro en el Freelander.
¿es lo que la gente quiere, no?
Tambien hay Fiat 500, 600, 500x, 500L... todos con la misma estética basada en un icono..