Y por sacar una nueva familia de 4-6-8 cilindros
Y el 520i hibrido homologa consumos ridículos
¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Y el 520i hibrido homologa consumos ridículos
Como me gustaría ver un Alfa Giulietta/Junior GT con una versión capada del V6 biturbo y plataforma Giorgio pero mas corta entre ejes.
Sería jodidamente perfecto.
Solo 1300 cv
www.autocar.co.uk
New 2027 BMW M3 will be 'crazy' quad-motor EV super-saloon | Autocar
Electric M cars will use Heart of Joy driving controller, which can distribute more than 1300bhp across all four wheels
La escalada de potencia de los coches eléctricos me parece enfermizoSolo 1300 cv
New 2027 BMW M3 will be 'crazy' quad-motor EV super-saloon | Autocar
Electric M cars will use Heart of Joy driving controller, which can distribute more than 1300bhp across all four wheels
El banco de inversiones Goldman Sachs, ha presentado un informe donde apunta que Tesla está preparándose para dar otro golpe al mercado con una nueva bajada de precios de sus vehículos.
Al final, cuando prohiban el térmico, o se ponen las pilas los europeos, o la mayoría con TEsla
forococheselectricos.com
Goldman Sachs dice que Tesla puede volver a bajar los precios de sus coches
Goldman Sachs ha presentado un informe donde apunta que Tesla está preparándose para dar otro golpe al mercado con una nueva bajada de precios de sus vehículos.
forococheselectricos.com
Lo ponen bien, aunque muy caro. Si le añadimos el alto coste de mantenimiento (lo digo por experiencia, mi mujer tiene un Jazz a la final lo llevamos donde llevo mi Giulia), no me extraña que vendan poco.
www.motorpasion.com
Probamos el nuevo Honda CR-V: un SUV sorprendentemente cómodo y muy bien equipado, ahora con etiqueta CERO
El Honda CR-V es el SUV de referencia de la firma nipona y ya nos hemos puesto a los mandos de su recién llegada a Europa sexta generación. El todocamino de...
www.motorpasion.com
Lo ponen bien, aunque muy caro. Si le añadimos el alto coste de mantenimiento (lo digo por experiencia, mi mujer tiene un Jazz a la final lo llevamos donde llevo mi Giulia), no me extraña que vendan poco.
Probamos el nuevo Honda CR-V: un SUV sorprendentemente cómodo y muy bien equipado, ahora con etiqueta CERO
El Honda CR-V es el SUV de referencia de la firma nipona y ya nos hemos puesto a los mandos de su recién llegada a Europa sexta generación. El todocamino de...
Vale 10.000 euros más que el Toyota Equivalente!!!!!!
Vendrá más equipado, pero en RAv4 parte de 40.000
El CRV en 51.000
Honda se ha subido al a parra con los precios.
El Civic vale 35.000
El ZR-V 45.000
Y son el mismo coche, salvo que uno es SUV
El HOnda-e un fracaso y el nuevo eléctrico basado en el HR-V venderá entre CERO Y NADA por que vale más de 50.000
Al final Honda tiene dos coches a precio decente: El civic Sport y el Type R....
Los nuevos VW parece antiguos
Como las segundas partes malas de películas que eran buenas en su época.
Como las segundas partes malas de películas que eran buenas en su época.
Da menos grima de lo que pensaba.
Volvo
Addio ai diesel nel 2024
Mientras Mercedes y BMW acaban de presentar sus E y 5 con sendos 2.0d diesel hibridados que deberían durar hasta 2031
VW ha perdido el oremus en cuestiones de diseño.
Un VW tiene que ser como un comic belga o un secador Braun: línea clara, simple y sobria, paños de chapa generosos que den impresión de solidez y pliegues justos, precisos, que refuercen esa sensación.
Este Tiguan, como el Passat y la mayor parte de los ID (se salvan el 2 y el 3) son melifluos, blandos, con rectas y curvas que no acaban de serlo, sin volúmenes claros. Un desastre.
Eso sí, y contrariamente a la mayoría de vosotros, creo que salvaría las líneas generales del interior; no tanto la acumulación de materiales, ledes y demás.
Un VW tiene que ser como un comic belga o un secador Braun: línea clara, simple y sobria, paños de chapa generosos que den impresión de solidez y pliegues justos, precisos, que refuercen esa sensación.
Este Tiguan, como el Passat y la mayor parte de los ID (se salvan el 2 y el 3) son melifluos, blandos, con rectas y curvas que no acaban de serlo, sin volúmenes claros. Un desastre.
Eso sí, y contrariamente a la mayoría de vosotros, creo que salvaría las líneas generales del interior; no tanto la acumulación de materiales, ledes y demás.
Es que VW lleva demasiado tiempo utilizando los mismos estilemas y me da la sensación de que han agotado el filón sin haber encontrado nuevas ideas... 
No es que sean especialmente espantosos pero llega un momento en que aburre ver más de lo mismo. Para colmo, los pocos apaños que intentan hacer para "actualizar" sus formas no les están saliendo muy logrados que digamos...
Saludos
P.S. No es sólo un problema de VW: Audi también lo padece mientras que Skoda, quizás, esté menos afectada...
No es que sean especialmente espantosos pero llega un momento en que aburre ver más de lo mismo. Para colmo, los pocos apaños que intentan hacer para "actualizar" sus formas no les están saliendo muy logrados que digamos...
Saludos
P.S. No es sólo un problema de VW: Audi también lo padece mientras que Skoda, quizás, esté menos afectada...
No tengo muy claro qué son los estilemas aplicados al diseño automovilístico.
Pero si hablamos de unos rasgos determinados, en este caso, los que identifican a VW, creo que su problema es, justamente, haberlos abandonado progresivamente, introduciendo primero pliegues por el mero hecho de mostrar virtuosismo técnico y luego curvas suaves, ajenas por completo a la tradición de diseño ¿estilemas? de la marca.
Ese Tiguan, con esos pliegues curvados en las aletas, con esa línea de cintura con esa cuña de curva casi imperceptible, no es un VW.
Sin embargo, y a mi modo de ver, tanto el ID 3, reinterpretando completamente líneas y proporciones manteniendo el ADN de diseño VW, como el ID2, renovando ese ADN con coordenadas más clásicas, son un acierto. Pero, insisto, a mi modo de ver. Y tendrían que optar por uno o otro, diría que los dos son incompatibles.
Y, en efecto, a Audi le sucede exactamente lo mismo. Y el proceso es paralelo al de VW. Y quizá el origen está en el A5, precioso, pero como cupé y con moderación. Pasar esas curvas y pliegues a las berlinas. y además hacerlo mal, fue, a mi modo de ver, un error. Y, ojo, que no es problema del single frame, que puede ajustarse a su ADN de diseño, sino todo lo demás.
Pero si hablamos de unos rasgos determinados, en este caso, los que identifican a VW, creo que su problema es, justamente, haberlos abandonado progresivamente, introduciendo primero pliegues por el mero hecho de mostrar virtuosismo técnico y luego curvas suaves, ajenas por completo a la tradición de diseño ¿estilemas? de la marca.
Ese Tiguan, con esos pliegues curvados en las aletas, con esa línea de cintura con esa cuña de curva casi imperceptible, no es un VW.
Sin embargo, y a mi modo de ver, tanto el ID 3, reinterpretando completamente líneas y proporciones manteniendo el ADN de diseño VW, como el ID2, renovando ese ADN con coordenadas más clásicas, son un acierto. Pero, insisto, a mi modo de ver. Y tendrían que optar por uno o otro, diría que los dos son incompatibles.
Y, en efecto, a Audi le sucede exactamente lo mismo. Y el proceso es paralelo al de VW. Y quizá el origen está en el A5, precioso, pero como cupé y con moderación. Pasar esas curvas y pliegues a las berlinas. y además hacerlo mal, fue, a mi modo de ver, un error. Y, ojo, que no es problema del single frame, que puede ajustarse a su ADN de diseño, sino todo lo demás.
2024 Mercedes-AMG GT Coupe Revealed with AWD, Up to 577 HP
AMG reinvents its sexy performance coupe with a greater focus on luxury and practicality.
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ALFISTAS:@sass, El Alfa Romeo Tonale y el Alfa Romeo Stelvio son dos modelos de SUV de la marca Alfa Romeo, pero tienen algunas diferencias importantes.
1. Tamaño: El Alfa Romeo Tonale es un SUV compacto, mientras que el Alfa Romeo Stelvio es un SUV de tamaño mediano. El Tonale es más pequeño y más maniobrable, lo que lo hace ideal para conducir en entornos urbanos, mientras que el Stelvio es más espacioso y tiene más capacidad de carga.
2. Diseño: Ambos modelos tienen un diseño distintivo y elegante, pero el Tonale tiene un aspecto más juvenil y moderno, con líneas más suaves y una silueta más aerodinámica. El Stelvio tiene un diseño más robusto y atlético, con una postura más alta y agresiva.
3. Opciones de motor: El Tonale -
@ CoupeVito16vt:Hola buenas , me presento soy dueño de un alfa 156 sw del 2004 es un 156 1.9 jtd 140cv paquete Ti y quería saber que referencia es el sensor de regulación de faros xenón ya que el mecánico que me está cambiando las suspensiones a debido de romperlo y dice “ ya estaba roto “ pppssssshhh!! Típico de siempre . Entonces quiero saber la referencia para ver lo que me cuesta en web y App y lo que me van a cobrar ellos siendo la culpa del meca . Gracias y saludos .+1
