i5 básico: 70.200 en Alemania
¿Qué trama la competencia?
- Autor Doctor Hackenbush
- Fecha de inicio
Equipo conectado
-
alfaAdministrador
Menudo cambio radical en diseño...Pues de perfil me gusta...
Estoy contigo. Ese perfil me ha llegado nada más ver la foto.
Eso es que no te gusta, y lo sabes
Ese pilar C es como un Coda Corta
JoderEl perfil mola
Es amorfo
Guardad las Giulias, y para quien no la tenga:
Corred, insensatos!
5,07 metros.....
Due powertrain elettrici. La nuova berlina tedesca, come si diceva in apertura, vede l'elettrico al centro del progetto. Due le varianti a zero emissioni: la i5 eDrive40, con schema "single motor", trazione posteriore, 340 CV e 430 Nm (capace di coprire lo 0-100 in 6 secondi nella modalità Sport boost o con il Launch control, e di raggiungere i 193 km/h di velocità massima autolimitata) e la M60 xDrive, che con il suo powertrain "dual motor" offre la trazione integrale elettrica e arriva a erogare 601 CV e 820 Nm nella modalità M Sport Boost o con l'M Launch control attivato. 0-100 km/h da 3,8 s, nel suo caso, e velocità massima autolimitata a 230 km/h.
Batteria e autonomia. Su entrambi i modelli è montata la stessa batteria da 81,2 kWh: associata all'ultimo aggiornamento del sistema di recupero adattivo dell'energia e alla pompa di calore garantisce, secondo la Casa, un'autonomia di 477-582 chilometri alla eDrive40 e di 455-516 alla M60. Da segnalare la nuova funzione Max range, in grado di incrementare l'autonomia del 25% limitando la potenza e riducendo alcune funzioni di confort.
Due powertrain elettrici. La nuova berlina tedesca, come si diceva in apertura, vede l'elettrico al centro del progetto. Due le varianti a zero emissioni: la i5 eDrive40, con schema "single motor", trazione posteriore, 340 CV e 430 Nm (capace di coprire lo 0-100 in 6 secondi nella modalità Sport boost o con il Launch control, e di raggiungere i 193 km/h di velocità massima autolimitata) e la M60 xDrive, che con il suo powertrain "dual motor" offre la trazione integrale elettrica e arriva a erogare 601 CV e 820 Nm nella modalità M Sport Boost o con l'M Launch control attivato. 0-100 km/h da 3,8 s, nel suo caso, e velocità massima autolimitata a 230 km/h.
Batteria e autonomia. Su entrambi i modelli è montata la stessa batteria da 81,2 kWh: associata all'ultimo aggiornamento del sistema di recupero adattivo dell'energia e alla pompa di calore garantisce, secondo la Casa, un'autonomia di 477-582 chilometri alla eDrive40 e di 455-516 alla M60. Da segnalare la nuova funzione Max range, in grado di incrementare l'autonomia del 25% limitando la potenza e riducendo alcune funzioni di confort.
OJO!!!!
ADIOS A LOS 6 CILINDROS EN EUROPA... TÓCATE LOS HUEVOS!!!!
Dicen que en 2024, el 530d para Europa.
En Europa, no hay gasolina de seis cilindros.Los motores de gasolina y diésel de la Serie 5 de octava generación solo se ofrecerán en ciertos mercados. Todos equipados con el sistema mild hybrid de 48 voltios y el cambio automático Steptronic Sport de ocho velocidades, estarán configurados de la siguiente manera en el momento del debut: en Europa la gama estará compuesta por el 520i (2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros con 208 HP), 520d y 520d xDrive (2.0 turbodiésel de cuatro cilindros y 197 CV, combinado en un caso con tracción trasera, en el otro con tracción total). Otros motores de gasolina, con arquitectura de cuatro y seis cilindros, estarán disponibles fuera del mercado europeo, según BMW. Además, las dos variantes híbridas enchufables harán su debut en la primavera de 2024 y, de nuevo a partir del próximo año, llegará un nuevo diésel de seis cilindros en línea y una tercera variante del i5.
ADIOS A LOS 6 CILINDROS EN EUROPA... TÓCATE LOS HUEVOS!!!!
Dicen que en 2024, el 530d para Europa.
En Europa, no hay gasolina de seis cilindros.Los motores de gasolina y diésel de la Serie 5 de octava generación solo se ofrecerán en ciertos mercados. Todos equipados con el sistema mild hybrid de 48 voltios y el cambio automático Steptronic Sport de ocho velocidades, estarán configurados de la siguiente manera en el momento del debut: en Europa la gama estará compuesta por el 520i (2.0 turbo gasolina de cuatro cilindros con 208 HP), 520d y 520d xDrive (2.0 turbodiésel de cuatro cilindros y 197 CV, combinado en un caso con tracción trasera, en el otro con tracción total). Otros motores de gasolina, con arquitectura de cuatro y seis cilindros, estarán disponibles fuera del mercado europeo, según BMW. Además, las dos variantes híbridas enchufables harán su debut en la primavera de 2024 y, de nuevo a partir del próximo año, llegará un nuevo diésel de seis cilindros en línea y una tercera variante del i5.
Última edición:
BMW i5 M60 xDrive
VOLLELEKTRISCHab 99.500,00 €*
Y la web alemana se ha cargado el configurador del actual M5 benzina....
Quieren vender sólo eléctricos!!!
Gama
BMW i5 eDrive40*:
Power consumption combined in WLTP cycle: 19.5 – 15.9 kWh/100 km
Electric range in WLTP cycle: 477 – 582 km
BMW i5 M60 xDrive*:
Power consumption combined in WLTP cycle: 20.6 – 18.2 kWh/100 km
Electric range in WLTP cycle: 455 – 516 km
BMW 530e (from spring 2024)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 0.8 – 0.6
Power consumption in kWh/100 km combined in WLTP cycle: 21.4 – 18.9
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 19 – 14
BMW 550e xDrive (from spring 2024)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 1.1 – 0.8
Power consumption in kWh/100 km combined in WLTP cycle: 22.5 – 20.1
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 24 – 19
BMW 520i*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 6.4 – 5.7
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 144 – 130
BMW 530i (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.2 – 6.3
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 165 – 144
BMW 530i xDrive (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.5 – 6.6
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 171 – 151
BMW 540i xDrive (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.7 – 6.8
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 176 – 156
BMW 520d*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 5.6 – 5.1
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 147 – 133
BMW 520d xDrive*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 6.0 – 5.5
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 157 – 143
BMW i5 eDrive40*:
Power consumption combined in WLTP cycle: 19.5 – 15.9 kWh/100 km
Electric range in WLTP cycle: 477 – 582 km
BMW i5 M60 xDrive*:
Power consumption combined in WLTP cycle: 20.6 – 18.2 kWh/100 km
Electric range in WLTP cycle: 455 – 516 km
BMW 530e (from spring 2024)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 0.8 – 0.6
Power consumption in kWh/100 km combined in WLTP cycle: 21.4 – 18.9
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 19 – 14
BMW 550e xDrive (from spring 2024)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 1.1 – 0.8
Power consumption in kWh/100 km combined in WLTP cycle: 22.5 – 20.1
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 24 – 19
BMW 520i*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 6.4 – 5.7
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 144 – 130
BMW 530i (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.2 – 6.3
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 165 – 144
BMW 530i xDrive (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.5 – 6.6
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 171 – 151
BMW 540i xDrive (US, not available in Europe)*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 7.7 – 6.8
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 176 – 156
BMW 520d*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 5.6 – 5.1
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 147 – 133
BMW 520d xDrive*:
Fuel consumption in l/100km combined in WLTP cycle: 6.0 – 5.5
CO2 emissions in g/km combined in WLTP cycle: 157 – 143
Pues creo que me gusta, voy a verme todos los vídeosEso es que no te gusta, y lo sabes
Para mi le falla la caída del techo, algo rara. Y el parachoques trasero con tanto negro.
Y que es gigantesco.
En el nuevo BMW Serie 5 Berlina se estrenan los juegos en el automóvil.
Además, el sistema operativo BMW ID8.5 ofrece una gama más amplia de contenidos digitales de información y entretenimiento, ciclos más rápidos de actualización de funciones, información mejorada sobre puntos de recarga para vehículos eléctricos y acceso optimizado a muchos servicios online específicos. En la pantalla de control es posible la transmisión de vídeo, así como una innovadora forma de juego en el coche que se presenta por primera vez en el nuevo BMW Serie 5 Berlina con la plataforma AirConsole. El conductor y los pasajeros pueden jugar a los llamados juegos casuales con el vehículo parado, por ejemplo, para salvar los tiempos de espera mientras se carga la batería de alto voltaje del BMW i5.
Además, el sistema operativo BMW ID8.5 ofrece una gama más amplia de contenidos digitales de información y entretenimiento, ciclos más rápidos de actualización de funciones, información mejorada sobre puntos de recarga para vehículos eléctricos y acceso optimizado a muchos servicios online específicos. En la pantalla de control es posible la transmisión de vídeo, así como una innovadora forma de juego en el coche que se presenta por primera vez en el nuevo BMW Serie 5 Berlina con la plataforma AirConsole. El conductor y los pasajeros pueden jugar a los llamados juegos casuales con el vehículo parado, por ejemplo, para salvar los tiempos de espera mientras se carga la batería de alto voltaje del BMW i5.
Dije que poco a poco la Tonalada de no traer el 2.0 a Europa la veríamos en más marcas... Había quien lo negaba poniendo a BMW de ejemplo. Yo sigo convencido de que vamos a eso
Parece un Mercedes.El perfil mola
- No hay nadie chateando en este momento.
-
ALFISTAS:@sass, El Alfa Romeo Tonale y el Alfa Romeo Stelvio son dos modelos de SUV de la marca Alfa Romeo, pero tienen algunas diferencias importantes.
1. Tamaño: El Alfa Romeo Tonale es un SUV compacto, mientras que el Alfa Romeo Stelvio es un SUV de tamaño mediano. El Tonale es más pequeño y más maniobrable, lo que lo hace ideal para conducir en entornos urbanos, mientras que el Stelvio es más espacioso y tiene más capacidad de carga.
2. Diseño: Ambos modelos tienen un diseño distintivo y elegante, pero el Tonale tiene un aspecto más juvenil y moderno, con líneas más suaves y una silueta más aerodinámica. El Stelvio tiene un diseño más robusto y atlético, con una postura más alta y agresiva.
3. Opciones de motor: El Tonale -
@ CoupeVito16vt:Hola buenas , me presento soy dueño de un alfa 156 sw del 2004 es un 156 1.9 jtd 140cv paquete Ti y quería saber que referencia es el sensor de regulación de faros xenón ya que el mecánico que me está cambiando las suspensiones a debido de romperlo y dice “ ya estaba roto “ pppssssshhh!! Típico de siempre . Entonces quiero saber la referencia para ver lo que me cuesta en web y App y lo que me van a cobrar ellos siendo la culpa del meca . Gracias y saludos .+1
