Hasta donde llega un 1749v???

P

Pla4334

Alfista Compulsivo
14 Sep 2010
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Hola chicuelos!! Mi consulta es concisa...
Cuando repare el alfita ( Dios quiera que sea pronto, y asi espero que asi sea ) se pondra finalmente monomasa y embrague reforzado ( no quiero mas sustos ) y logicamente me toca retocar repro. Hasta ahi, todo ok.
Mi cuestion es la siguiente......
Mi turbo es un 1947v de garret montado en un 147 1.9 jtd 16v 150 cv.
Hasta que limite se puede apurar con cierta fiabilidad?? que potencia puedo conseguir aprovechando el soplado de este turbo??
No voy todo el dia a tope. Simplemente en momentos de "lucidez" haces alguna que otra reduccion "escandalosa" para acelerar y cosas asi... ( como cuando se te pone el flipaillo del bmw comiendote el culo en autopista )
A ver si algun gurú del foro ( que se que los hay ) me indica el camino...
Como comentario diré que el turbo es nuevo, no remanufacturado ya que el anterior murio...
Gracias compis ;-)
 
No recuerdo pero creo que el GT1749V es de geometria fija, no??, yo y mas para exprimirlo un poco y ganar algo de fiabilidad hubiera optado por un GTA1749MV o algo un poco mayor incluso, salu2
 
Q va!! Es de geometria variable.
Quiero saber hasta donde da este turbo precisamente por que es nuevo y no lo voy a cambiar.
 
Pla4334 dijo:
que va!! Es de geometria variable.
Quiero saber hasta donde da este turbo precisamente por que es nuevo y no lo voy a cambiar.
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Si es nuevo, te recomiento lo hibrides a un 1752....
Ya que vas a ganar mucho más que con un 1749.

Pero con un 1749 sacas 210cv sin problemas e incluso algo más
Ya si lo hibridas a 1752. sumale que puedas sacar más todavía
Y con la hibridación no hay que cambiar tuberías ni nada de nada
 
ok Fraggel gracias por tu respuesta. Aun asi, me dices que podemos sacar los 210 cv, pero que fiabilidad nos queda? es decir no quiero que al correr por la r4 a 200 haga puff!!
Me explico...la potencia con la electronica la conseguimos pero no me sirve de nada sacar 210 cv que me duren un mes. No conduzco racing, pero de vez en cuando si me gusta "dejar atras" a alguno que otro....
Aun asi... otras opciones:
1º hibridar: donde y cuanto.
2º cambiar turbo por el del 166 2.4 o el del brera (GT2256V y GTB2056V respectivamente) peeeeero varia la entrada a colectores de escape y el anillo al downpipe es mas grande...
3º con el turbo de serie nuevo ( osea le he hecho 1500km ) reforarlo: donde y cuanto.....

por cierto al hacer repro y por consecuente elevar el soplado del turbo, lo logico no seria que necesitara mas engrase??? como puedo conseguir un extra de engrase?? yo habia pensao en hacer el orificio de los 2 tornillos de engrase con un calado un pelin mayor....
 
ah! y gracias tambien a miguel alfa!!!! jejeje ;D
 
Me interesan mucho tus dudas, la de la hibridación y la del engrase extra.

Me preguntaría también si sería muy caro cambiar el piñonaje de la caja de cambios, puede que una sexta un pelín más larga le viniera al pelo.

Si te sirve de algo, a mí me pillan pocos coches y yo lo llevo totalmente de serie más una repro de robertop.

Un saludo!
 
a cuato lo llevas romeo??. No si el mio no se queda corto, pero esto es como una droga... jejeje simplemete lo que quiero es afianzar los 200cv, que sean lo mas fiable posible. Ya te digo que no e sirve de nada tener 240 cv si al mes lo voy a petar.... jejeje a eso me refiero. A ver si alguien tiene idea de estas cosas y los indica el camino.
Una sexta mas larga????? jooooe pues en mi 47 es larga de coj....es. Se podria cambiar el grupo de la 6º marcha hecho a medida, pero de precio no tengo ni la mas remota idea aunque no creo que esas cosas sean baratas...
 
190-200cv se consiguen con soplados sobre 1.65 bar que puede aguantarlos el turbo, "generalmente", sin hacer excesos que provoquen aumentos importantes de temperatura en el mismo. Ten en cuenta, además, que llevas un intercooler lateral y no refrigera igual que uno frontal.
 
ok. Podemos confirmar que con 1.65 bar aseguramos una cierta fiabilidad. Ahora bien, seria aconsejable la instalacion de un ic frontal, no? donde se puede conseguir uno asequible y cuanto suele costar??? aumentaria un poco el turbolag pero el aire entraria mas fresquito ya que los ic que tenemos en los 147 por ejemplo son un poco castañas....
Respecto al tema de aumentar un poquito el engrase como lo ves ???? bien es cierto que si nos pasamos con el engrase puede colarse una cantidad de residuos de aceite importante en la admision, y para desmontarla hace falta liar una muy parda.....
por cierto a quien le interese he visto en la wen unos colectores en inox por poco mas de 500 muy muy bonitos... jejeje
A ver si alguien tiene idea de ic frontal baratito y lo mas importante... donde dcolocarlo por que por lo menos mi 147 va muy justito de espacio en el morro....
alguien tiene puesto ic frontal, ya sea en un 47 o gt o similares???
un saludo y a ver si este post nos sirve para aclarar algunas dudas que tenemos o al menos yo....
robertop... sigues haciendo repros o tienes alguna maja hecha para un 147??
 
Para esos +/- 190cv no te hace falta el intercooler frontal. El problema "real" que te vas a encontrar va a ser el embrague pues puede patinar por exceso de par en bajas. Se pueden conseguir esos cv sin que patine el embrague pero el coche en bajos no va a ser el mismo.
Un saludo.
 
Por el embrague no hay que preocuparse por que este mes pongo monomasa mas embrague reforzado. tu llevas 214 cv con 1.7 de presion ?????
Como se puede apretar la potencia sin exigir tanto al turbo??? y en tu caso, te soporta bien????
tienes un mapa chulo de un 147 o gt??? saludetes
con ic consigo mejor refrigeracion paero pierdo con lag
 
Con una temperatura en admisión en torno a 40º-50º consigo esos 213cv con 1.76 bar de presión, sí. Al tener el Intercooler lateral cuando la temperatura exterior es alta se me disparan las EGTs entre la temperatura en la admisión y la que coge el turbo disminuyendo, por tanto, la masa de aire en X%-tª. Aún así no creo que ande con menos de +/- 185cv con temperaturas altas.
1.76 bar de presión hasta las 3750 rpm y de ahí bajando a menos de 1.7@4000 bar es el límite de este turbo.
En cuanto a lo que dices si tengo mapas, los mapas se hacen en base al original, no se tienen. ;)
 
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Reacciones: jacorm
jejejeje.... hombre.... eso ya se sabe... desde el mapa orignal se modifican los parametros necesario para hacer una re-programacion.... joe!! y vendes esos mapas??? en caso afirmativo que precio tienen?? yo tengo el cable de diagnosis pero no me permite la opcion de escritura de ecu :-(
Tu crees que una presion max de 1.7 b puede sooportar el 1947v? si es asi me tiro a por los 200 cv y lo dejo
 
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Reacciones: Negro166
El galletto si te permite leer y escribir los archivos.
;D
 
y que me dices de tus mapas????
 
"Mis mapas" no existen porque no tengo tu original.Ya te dije que se modifica el mapeado en base al archivo leído del coche en cuestión. ;)
 
Si estás en Madrid y necesitas leer/escribir tu centralita, yo tengo el galleto.
 
la verdad es que seria interesante guardar la repro que llevo ahora ya que como pete el turbo cambie por una mas floja por el acojone, pero ahora cuando ponga el monomasa me animo y pongo la primera repro que es una stage 2 y tiene un soplado de 2700mb menos 990 mb mas o menos 1,7bares que me han confirmado que si soporta el turbo... jijiji te agradezco el ofrecimiento y te tomo la palabra.
Por cierto alguien sabe como MEJORAR el engrase de nuestro turbo ya que si le exijo mas vueltas por minuto me veo obligado a darle un extra de lubricacion, no?
gracias compañeros!!!
 
No necesitas lubricar nada más a mayores.
 
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