Hoy ha tocado, al llegar los 60.000 Km, el cambio de la correa poli-V (correa de mando de accesorios), que está pautada cada 4 años o 60.000 Km y que en el conce será un piquito supongo. Va mi pequeña aportación para quien se anime.
Motor: 2.0 T 280CV, versión MY2022
Referencia de la correa: 50534146, yo la cogí en Oscaro por 22 pavos, en marca Continental la referencia es 6pk1856. Mejor que la de serie.
Decir que es un brico MUY accesible a cualquiera, basta con seguir los pasos de los vídeos que encontrarás en YouTube, por ejemplo
pero añadiré de mi cosecha algunos detallitos sobre ese vídeo en concreto, que pueden ser importantes en el momento y que te pueden evitar quedarte tirado a mitad de proceso:
Previo: necesitas llaves de vaso tamaño 7 (caja del filtro), 10 (varias tuercas y tornillos), chicharra pequeña con algún adaptador-alargador de unos 5 a 10cm, destornillador plano más bien pequeño, y brazo de palanca (alargador de chicharra o similar) con cuadradillo de 3/8. Poco más.
Comentarios/matices sobre el vídeo:
1:33 - En mi MY22 no existe esa conexión, te ahorra del 1:33 al 2:00. A cambio, hay otra pieza que soltar a la derecha del tubo de admisión (ver foto 2) que va con 2 tuercas 10, más fácil de quitar que lo del vídeo.
2:22 - Dice que pensaba quitar el soporte del filtro del aire (no lo quita al final). No hace ninguna falta quitarlo, no molesta. Ni lo intentes, no ganas nada.
2:45 - La tapa que quita entre el 2:45 y el 3:12 tiene 4 tornillos, los 2 de la izquierda accesibles, los 2 de la derecha muy muy escondidos. NO hace falta quitar los de la derecha, quitando los de la izquierda y forzando un poco la pieza de plástico (da juego, yo la enbridé a un tubo cercano) te da espacio suficiente y te ahorras un infiernillo de quitar 2 tuercas ciegas y bien difíciles. Ahorras mucho tiempo aquí.
3:30 - Tener previsto que el alojamiento del tensor, donde mete el brazo de palanca, es de 3/8, en España los juegos suelen ser de 1/2 la grande y 1/4 la pequeña. Hacerse con un conversor de 1/2 a 3/8 (que son 2 euros) y asegurarse tener un brazo de palanca largo... una barra de 50cm sería lo suyo. Punto crítico, sin esta palanca con su cuadradillo a la medida correcta no pasas de aquí.
3:54 - Atención al detalle de como sacar (y meter la nueva) la correa por detrás de la polea del tensor que va flotante colgando de la de arriba. Importante, sin ese detalle no la sacas.
6:14 - No por obvio menos importante... asegurarse que el recorrido de la nueva correa es el mismo que el original.... riesgo de liarla pardísima jeje. Pero es muy fácil. Advertencia sólo para muy muy despistados.
7:03 - La abrazadera de origen que une el tubo de admisión de aire al bloque no es como esa que muestra, es una de fábrica que la quitas muy fácil con un destornillador haciendo palanca, pero que no vas a poder volver a ponerla sin una tenaza específica cuando vuelves a montar. Mejor tenerlo previsto y cambiarla por una como la que tiene él en el vídeo (que la compras en Amazon por 4 perras) que vaya con tuerca o tornillo.
Imágenes:
La tapa de abajo, enbridada al tubo tras sacar solo 2 tuercas, te deja trabajar bastante bien y te ahorras acceder por abajo a la derecha que es bien jodido.
Comparación brida original (fácil quitar, imposible poner sin tenaza especial) y reemplazo por una normal fácil de poner y de quitar:
Motor: 2.0 T 280CV, versión MY2022
Referencia de la correa: 50534146, yo la cogí en Oscaro por 22 pavos, en marca Continental la referencia es 6pk1856. Mejor que la de serie.
Decir que es un brico MUY accesible a cualquiera, basta con seguir los pasos de los vídeos que encontrarás en YouTube, por ejemplo
Previo: necesitas llaves de vaso tamaño 7 (caja del filtro), 10 (varias tuercas y tornillos), chicharra pequeña con algún adaptador-alargador de unos 5 a 10cm, destornillador plano más bien pequeño, y brazo de palanca (alargador de chicharra o similar) con cuadradillo de 3/8. Poco más.
Comentarios/matices sobre el vídeo:
1:33 - En mi MY22 no existe esa conexión, te ahorra del 1:33 al 2:00. A cambio, hay otra pieza que soltar a la derecha del tubo de admisión (ver foto 2) que va con 2 tuercas 10, más fácil de quitar que lo del vídeo.
2:22 - Dice que pensaba quitar el soporte del filtro del aire (no lo quita al final). No hace ninguna falta quitarlo, no molesta. Ni lo intentes, no ganas nada.
2:45 - La tapa que quita entre el 2:45 y el 3:12 tiene 4 tornillos, los 2 de la izquierda accesibles, los 2 de la derecha muy muy escondidos. NO hace falta quitar los de la derecha, quitando los de la izquierda y forzando un poco la pieza de plástico (da juego, yo la enbridé a un tubo cercano) te da espacio suficiente y te ahorras un infiernillo de quitar 2 tuercas ciegas y bien difíciles. Ahorras mucho tiempo aquí.
3:30 - Tener previsto que el alojamiento del tensor, donde mete el brazo de palanca, es de 3/8, en España los juegos suelen ser de 1/2 la grande y 1/4 la pequeña. Hacerse con un conversor de 1/2 a 3/8 (que son 2 euros) y asegurarse tener un brazo de palanca largo... una barra de 50cm sería lo suyo. Punto crítico, sin esta palanca con su cuadradillo a la medida correcta no pasas de aquí.
3:54 - Atención al detalle de como sacar (y meter la nueva) la correa por detrás de la polea del tensor que va flotante colgando de la de arriba. Importante, sin ese detalle no la sacas.
6:14 - No por obvio menos importante... asegurarse que el recorrido de la nueva correa es el mismo que el original.... riesgo de liarla pardísima jeje. Pero es muy fácil. Advertencia sólo para muy muy despistados.
7:03 - La abrazadera de origen que une el tubo de admisión de aire al bloque no es como esa que muestra, es una de fábrica que la quitas muy fácil con un destornillador haciendo palanca, pero que no vas a poder volver a ponerla sin una tenaza específica cuando vuelves a montar. Mejor tenerlo previsto y cambiarla por una como la que tiene él en el vídeo (que la compras en Amazon por 4 perras) que vaya con tuerca o tornillo.
Imágenes:
La tapa de abajo, enbridada al tubo tras sacar solo 2 tuercas, te deja trabajar bastante bien y te ahorras acceder por abajo a la derecha que es bien jodido.
Comparación brida original (fácil quitar, imposible poner sin tenaza especial) y reemplazo por una normal fácil de poner y de quitar:
