STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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El vídeo es un bodrio pero el título («Cuatro puertas, cuarta plaza. Delante del Alfa sólo tres Ferrari») y el introito tienen tintes que se acercan a lo épico:
«Tour de France Automobile, septiembre 1963. En el orden de llegada de la categoría Gran Turismo en lo tres primeros puestos hay tres Ferrari. Justo detrás, cuarta, una berlina de cuatro puertas. Montante central, manetas de coche de familia, maletero anguloso. No un coupé disfrazado de otra cosa: una verdadera berlina, blanca, con dos agujeros negros en lugar de los faros interiores. Se llama Alfa Romeo Giulia Ti Super y en su propia categoría esa carrera la gana. Delante de ella, en toda la categoría Gran Turismo, sólo el Cavallino Rampante: tres coches nacidos para correr y nada más. Y luego una cuatro puertas que según catálogo debería servir para llevar a la familia a la playa. Lo más extraño es que no se trataba de un prototipo disfrazado: tenía las mismas formas que la Giulia que en aquellos años se veía delante de cualquier portal, desde Milán a Bari. El mismo techo alto, las mismas puertas, el mismo perfil que hoy cualquier italiano reconoce desde lejos. Sin embargo, ese coche blanco era un arma de competición, construida en la fábrica con un objetivo concreto y un método que hoy parece absurdo. Y ahora llega la parte que nadie se espera: Alfa Romeo no la entregó a su propio equipo sino que la vendió a gente corriente. Empecemos por cómo está hecha, porque ahí es donde se entiende todo: tomad la Giulia TI de serie y empezad a quitarle cosas: paneles de aluminio en lugar de acero, parrilla aligerada, pilotos traseros aligerados, los acabados del interior recortados hasta el hueso... al final faltan unos 90 Kg. 90 Kg son un pasajero adulto: imaginaos haber viajado durante años con un hombre sentado a vuestro lado y, de repente, encontraros sin él. El coche se aligera de un pasajero y no hay vuelta atrás. Luego está la "cara": los faros interiores no están. En su lugar, dos bocas que engullen aire. No se trata de una broma de diseño ni de una moda de la época: desde allí el flujo de aire frío llega directo al motor y de paso se elimina más peso. Dos problemas resueltos con un solo tijeretazo. Desde lejos esa berlina parece mirarte con dos ojos vacíos y todavía hoy ese es exactamente el detalle por el que se la reconoce entre mil Giulia normales. Bajo el capó, un biarbol de 1570 cc con dos carburadores Weber horizontales 45 DCOE, 112 CV a 6500 rpm, 189 Km/h, ruedas de magnesio colado en arena, cambio de cinco marchas con la palanca desplazada del volante al túnel central, donde es más útil cuando se conduce verdaderamente rápido. Para un cuatro puertas de 1963 son números increibles: cifras de coche deportivo montadas sobre una carrocería ordinaria. Aquí empieza la parte curiosa de la historia: de este coche se construyeron 501 unidades, no una más, no una menos, y de esos 501 sólo dos salieron de fábrica con un color distinto del blanco: uno rojo y otro gris.»
Saludos
«Tour de France Automobile, septiembre 1963. En el orden de llegada de la categoría Gran Turismo en lo tres primeros puestos hay tres Ferrari. Justo detrás, cuarta, una berlina de cuatro puertas. Montante central, manetas de coche de familia, maletero anguloso. No un coupé disfrazado de otra cosa: una verdadera berlina, blanca, con dos agujeros negros en lugar de los faros interiores. Se llama Alfa Romeo Giulia Ti Super y en su propia categoría esa carrera la gana. Delante de ella, en toda la categoría Gran Turismo, sólo el Cavallino Rampante: tres coches nacidos para correr y nada más. Y luego una cuatro puertas que según catálogo debería servir para llevar a la familia a la playa. Lo más extraño es que no se trataba de un prototipo disfrazado: tenía las mismas formas que la Giulia que en aquellos años se veía delante de cualquier portal, desde Milán a Bari. El mismo techo alto, las mismas puertas, el mismo perfil que hoy cualquier italiano reconoce desde lejos. Sin embargo, ese coche blanco era un arma de competición, construida en la fábrica con un objetivo concreto y un método que hoy parece absurdo. Y ahora llega la parte que nadie se espera: Alfa Romeo no la entregó a su propio equipo sino que la vendió a gente corriente. Empecemos por cómo está hecha, porque ahí es donde se entiende todo: tomad la Giulia TI de serie y empezad a quitarle cosas: paneles de aluminio en lugar de acero, parrilla aligerada, pilotos traseros aligerados, los acabados del interior recortados hasta el hueso... al final faltan unos 90 Kg. 90 Kg son un pasajero adulto: imaginaos haber viajado durante años con un hombre sentado a vuestro lado y, de repente, encontraros sin él. El coche se aligera de un pasajero y no hay vuelta atrás. Luego está la "cara": los faros interiores no están. En su lugar, dos bocas que engullen aire. No se trata de una broma de diseño ni de una moda de la época: desde allí el flujo de aire frío llega directo al motor y de paso se elimina más peso. Dos problemas resueltos con un solo tijeretazo. Desde lejos esa berlina parece mirarte con dos ojos vacíos y todavía hoy ese es exactamente el detalle por el que se la reconoce entre mil Giulia normales. Bajo el capó, un biarbol de 1570 cc con dos carburadores Weber horizontales 45 DCOE, 112 CV a 6500 rpm, 189 Km/h, ruedas de magnesio colado en arena, cambio de cinco marchas con la palanca desplazada del volante al túnel central, donde es más útil cuando se conduce verdaderamente rápido. Para un cuatro puertas de 1963 son números increibles: cifras de coche deportivo montadas sobre una carrocería ordinaria. Aquí empieza la parte curiosa de la historia: de este coche se construyeron 501 unidades, no una más, no una menos, y de esos 501 sólo dos salieron de fábrica con un color distinto del blanco: uno rojo y otro gris.»
Saludos
mi pensar es que asociar a alfa romeo con coche chino es lo ultimo que le hace falta a alfa romeo, por muy bueno que sea el chino.
creo que eso seria un error muy grande.
No van a volver a sacar un coche que nos guste a los que nos gustan los coches “de siempre”. Pero ni Alfa Romeo ni nadie. Yo ya me he hecho a la idea.
Estoy contigo.
Cuando compré el Giulia era consciente de ello, y quizás me precipité, pues si hubiera esperado unos meses o un año más, en vez del Veloce, hubiese pillado un QV.
Ahora es inviable.
Bueno, no vamos descalzos hombre… y el QV aún puede llegar. Paciencia.Estoy contigo.
Cuando compré el Giulia era consciente de ello, y quizás me precipité, pues si hubiera esperado unos meses o un año más, en vez del Veloce, hubiese pillado un QV.
Ahora es inviable.
Es que es todo asqueroso. Comprar el Giulia me va a permitir morir en paz conmigo mismo. Esto es un Jaguar por dentro.
Pero eso es algo que hace tiempo todos sabemos.
La automoción como la conocemos está muerta, y las nuevas generaciones no quieren saber nada de disfrutar al volante, de tacto etc (excepto cuatro gatos). Ahora lo que manda es la movilidad no la conducción con sensaciones al volante.
La automoción como la conocemos está muerta, y las nuevas generaciones no quieren saber nada de disfrutar al volante, de tacto etc (excepto cuatro gatos). Ahora lo que manda es la movilidad no la conducción con sensaciones al volante.
Me producen la misma sensación....
Bueno, casi: mirándolo bien puede que haya alguna diferencia...
Saludos
De todos modos volvemos a la importancia del marketing.
No se si estais al tanto de la cantidad de meses que llevo diciendo que Renault quiere vender el equipo de F1 y parece que la nueva liada de LUCA DE MEO, es que GUCCI va a absorber al menos parcialmente el equipo para hacer un Benetton 2.0, casualmente por ahí anda Briatore, de repente todo empieza a parecer una bomba increíble, veremos como acaba.
Stellantis, además de producto tirando a mediocre en la mayoría de casos, ha perdido presencia de marca en todos los ámbitos (publi, concesionarios, postventa)... y tenemos Maserati fuera de Formual E, Peugeot haciendo nada en el WEC cuando deberia estar Alfa, Fiat-Abarth en la cuneta, lo único que parece que mueven increíblemente es lo de Lancia en WRC... pero es insuficiente por falta de modelos y es la marca mas desconocida ahora mismo... tienen que promocionarse donde sea, joder.
Luca de Meo insiste con su premisa, hay que estar en todos lados, dar la turra, tener presencia, imagen por todos lados, asi lo hizo con Abarth, despues con Cupra y por ultimo con Alpine. Y aunque se haya ido a otro sector, lo tiene muy claro, la gente compra imagen y status de marca, no productos buenos o malos, eso es secundario.
Como termine triunfando un coche llamado Gucci nos vamos a reir. Eso sería dejar atrás lo de que ha ganado la F1 un Redbull (por lo de las latas de refresco).
La F1 no para de crecer, esta repleta de nuevas generaciones de chavales jóvenes que ya han crecido entre coches eléctricos y sin embargo en sus sangre hay gasolina. Da igual de que vaya el asunto, la cuestión es hacerlo viral y moverlo. Tu mañana sales a vender que coches eléctricos y ser vegano es una puñetera mierda, y al tiempo tienes un núcleo de personas que te seguirán. Somos marionetas en tanto para un lado como para el otro, la cuestion es ponerse delante de lo que dice tu competencia.
No se si estais al tanto de la cantidad de meses que llevo diciendo que Renault quiere vender el equipo de F1 y parece que la nueva liada de LUCA DE MEO, es que GUCCI va a absorber al menos parcialmente el equipo para hacer un Benetton 2.0, casualmente por ahí anda Briatore, de repente todo empieza a parecer una bomba increíble, veremos como acaba.
Stellantis, además de producto tirando a mediocre en la mayoría de casos, ha perdido presencia de marca en todos los ámbitos (publi, concesionarios, postventa)... y tenemos Maserati fuera de Formual E, Peugeot haciendo nada en el WEC cuando deberia estar Alfa, Fiat-Abarth en la cuneta, lo único que parece que mueven increíblemente es lo de Lancia en WRC... pero es insuficiente por falta de modelos y es la marca mas desconocida ahora mismo... tienen que promocionarse donde sea, joder.
Luca de Meo insiste con su premisa, hay que estar en todos lados, dar la turra, tener presencia, imagen por todos lados, asi lo hizo con Abarth, despues con Cupra y por ultimo con Alpine. Y aunque se haya ido a otro sector, lo tiene muy claro, la gente compra imagen y status de marca, no productos buenos o malos, eso es secundario.
Como termine triunfando un coche llamado Gucci nos vamos a reir. Eso sería dejar atrás lo de que ha ganado la F1 un Redbull (por lo de las latas de refresco).
La F1 no para de crecer, esta repleta de nuevas generaciones de chavales jóvenes que ya han crecido entre coches eléctricos y sin embargo en sus sangre hay gasolina. Da igual de que vaya el asunto, la cuestión es hacerlo viral y moverlo. Tu mañana sales a vender que coches eléctricos y ser vegano es una puñetera mierda, y al tiempo tienes un núcleo de personas que te seguirán. Somos marionetas en tanto para un lado como para el otro, la cuestion es ponerse delante de lo que dice tu competencia.
Cojonudo lo que comenta de que Ferrari te cambia el volante con mandos tactiles por unos fisicos en el ROMA si lo solicitas.
Reconocen que la han cagado y responden por ello. Menudo gili el Vigna, pero me alegro de la "reprimenda" a su modo de ver las cosas.
Los nuevos modelos vuelven a salir sin botones táctiles ya directamente. Incluso el LUCE es todo analogico, ya sabeis.
Tal cual...
Y la mayoría, como buen rebaño de borregos, obedece a su pastor con los ojos cerrados. Sólo unos pocos, con voluntad propia, se hacen preguntas, plantean dudas e intentan buscar alternativas...
El riesgo es que al final se tiende a llamarles «ovejas negras»...
Saludos
Quizá le falle el diseño, que visto en foto -y vista la gama al natural-queda algo anodino. Por dentro y por fuera.
Las compras de coche casi nunca son racionales.
Algo así. Y los valores sociales son otros. Y, de una u otra forma, aquellos coches eran inequñivocamente italianos: preciosos, dinñamicos, con un punto nervioso. Y luego, los JTD, a la venguardia de la técnica. Y de verdad.
BMW ha eliminado la propulsión de sus segmentos B y C. Y a la gente le ha importado una higa.
Ahora construye un coche aspiracional a propulsión a menor precio (y tan ligero) que la gama premium de tracción.
Y, además, con la trasera el maletero queda pequeño.
En realidad, la era de los 147/156 fue algo excepcional en la historia de Alfa.
Y sí, los valores del consumidor no son los de Alfa.
Y lo malo es que no veo cómo puede adaptarse a los valores vigentes: BMW lo hizo, pero con el valor añadido de ser marca de mucho prestigio. No es el caso de Alfa.
Hay un problema añadido: es percibida como marca de coches bellos, pero no tanto dinámicos (eso queda para BMW). Y en tiempos en los que la belleza está de capa caída, pues.... Y encima sacando coches, como m-ínimo, discutibles por diseño.
Curiosamente, además, lo italiano se asocia ahora (Ferrari aparte) a la "slow life", a su comida y sus vinos, a sus pueblos y sus campiñas, y no a lo deportivo, a la vehemencia, a la pasión.... (no hay nada menos apasionado que la conducción contemporánea).
Alfa tiene un problema de narices.
Ver el archivo adjunto 32373
Ver el archivo adjunto 32374
Me producen la misma sensación....
Bueno, casi: mirándolo bien puede que haya alguna diferencia...
Saludos
El volante es para matarlos.