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Autor Tema: PORSCHE  (Leído 73087 veces)

0 Usuarios y 1 Visitante están viendo este tema.

Septiembre 02, 2012, 07:23:32 pm

Desconectado Doctor Hackenbush

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PORSCHE
« en: Septiembre 02, 2012, 07:23:32 pm »
 




•   El Porsche 917



•   1969 Porsche 917 en su presentación en el Salón de Ginebra de abril de 1969.


 

 
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 


El Porsche 917 tiene estructura tubular de aluminio cuyo peso total es de solo 47 kilogramos. Sus tubos eran
tan finos, que en las primeras unidades estaban cargados con gas a presión y conectados a un manómetro
para que el piloto vigilara cualquier fuga que pudiera significar una fisura del chassis.

•   1969 Chasis tubular del Porsche 917


 

En total el 917 pesaba poco más de los 800 kilos reglamentarios, entre 150 y 200 kilos menos que sus rivales.

Posteriormente el chasis tubular pasó a ser multifuncional:
Los tubos, además de resistir los esfuerzos estructurales, eran aprovechados como conductos para el circuito
de refrigeración de aceite hasta el radiador delantero, ahorrándo el peso de las tuberías externas.

Los posteriores Porsche 917K serían fabricados con una carrocería espacial (monocasco) de aluminio soldado,
que pesaba 1760 libras (unos 792 kg), mientras que el 917/30 disponía de una carrocería, tambien espacial  y
soldada,  pero de aleación de magnesio, que pesaba 1860 libras (unos 837 kilos).


Su motor, de 12 cilindros y 4.494 cm³ de 520 CV (diseñado por Hans Mezger, quien ya había colaborado
en el diseño  del motor del 908 ), era un flat-12 de doce cilindros opuestos, que resultaba de "unir" dos
motores 911 de 6 cilindros  y 2,2 litros. La distribución contaba con doble árbol de levas para cada línea
de 6 cilindros, con dos válvulas por cilindro  y refrigeración  por aire.


•   Motor del Porsche 917


 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 



•   1969 Ensayos del Porsche 917   en le Mans el 29 y el 30 de Abril de 1969

Durante los días previos a su homologación, se ralizaron en Le Mans ensayos sobre el nuevo 917 ( sobre
los chasis  917.002 y 917.003) en manos de Rolf Stommelen y Hans Herrmann.

En ese test Rolf Stommelen fué el primero en salir a pista y cronometró 347,544 km/h en la recta de Les
Hunadieres, con un promedio de 230 km/h que,  comparado con los 223 km/h del 908 de cola larga,  da
una idea del potencial del nuevo modelo.

Sin embargo los pilotos se manifestaron muy disconformes con la sensación de conducción.


 

 


La prioridad en el diseño del 917 había sido la "doctrina Ferdinand Piech":

"Mínima resistencia al viento para la más alta velocidad punta".

En el Departamento de Investigación y Desarrollo de Porsche se concentraron en lograr la forma más
aerodinámica posible y tras intensivas pruebas en el túnel de viento consiguieron que el primer 917 tuviera
un Cx mucho más bajo que el Porsche 908.

Desde los primeros tests en pista, los ingenieros de Porsche comprobaron que tenían el automovil más
rápido del mundo, pero tal como suponían el 917 de 1969 era inestable y difícil de conducir.

Brian Redman, otro de los pilotos que condujo un 917 en pruebas, dijo:
"Es increíblemente inestable y obliga a utilizar todo el ancho de la pista cuando está lanzado".

Luego de varios tests, la cola original fue retirada y una cola moldeada con láminas de aluminio (a diferencia
del resto de la carrocería que era de fibra de vidrio) denominada "high tail" (cola alta), fue colocada en su
lugar, con lo que el 917 mejoró su comportamiento.



•    25 Porsche 917 listos para la revisión de homologación de la FIA, el 1 de mayo de 1969.


Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 


Tras su homologación en Mayo del '69, el Porsche 917 no se impuso inmediatamente, sobre todo por ciertos
 problemas aerodinámicos de estabilidad que lo hacían muy difícil de conducir.

Su debut tuvo lugar en los 1000 km de SPA [11.5.1969], donde tan sólo dio una vuelta por fallo del motor.

Durante toda la temporada compartió pista con los 908, 908-02 Spyder y 908-LH y sólo con la última carrera
de la temporada [10.8.1969], los 1000 km de Zeltweg en Austria, llegaría la primera victoria.


[...]


« última modificación: Septiembre 06, 2012, 08:07:42 pm por Doctor Hackenbush »

Alta en Alfistas 14/9/07 [+2220] "Ningún halago iguala al insulto del necio"

Septiembre 02, 2012, 07:26:39 pm
Respuesta #1

Desconectado Doctor Hackenbush

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Re:PORSCHE
« Respuesta #1 en: Septiembre 02, 2012, 07:26:39 pm »

Spa '69


La puesta a punto se realizó a toda prisa a causa de los retrasos ocasionados por el tiempo lluvioso.

Cuando Siffert salió finalmente a pista, tras los entrenamientos declaró:

"No solamente es inestable, sino que es francamente peligroso".


•   1969 El Porsche 917   #30 de Mitter-Schutz debuta  en Spa.


 

 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 

El 917 no se comportaba bien ni en las curvas rápidas ni en las rectas y Jo “Seppi” Siffert que tenía la opción
de elegir, prefirió pilotar el archiprobado 908 LH de Cola Larga.





Nurburgring, 1969
[1.6.1969]



En su siguiente aparición, en los 1000 km Nurburgring, tan solo se clasificó en octava posición, detrás de 5
Porsche  908-02, un Ford GT 40 y el  Alfa Tipo 33/2 de Carlo Facetti y Herbert Schultze,


•   1969 Porsche 917#61 de Frank Gardner-David Piperen Nurburgring [8º]

 
Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
 



•   1969 Porsche 908-02 Spyder #1 de Jo "Seppi" Siffert (`Brian Redman) en Nurburgring [1º]


 

 

•   1969 Porsche 908-02 Spyder #2 de Gerhard Mitter-Udo Schütz en Nurburgring [31º]

 
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 




 


Le Mans, 1969



 


Tras la carrera en Nurburgring, los ingenieros de Porsche rediseñaron casi por completo la suspensión
delantera para mejorar la estabilidad en rectas, eliminando la suspension "anti - dive" o "anticabeceo"
que estaba pensada para evitar que hundiera el morro, poniendo muelles delanteros más rígidos para
compensar el cambio.


Modificado así, y provisto de una carrocería con la parte trasera sumamente ahusada, participó en las
24 horas de Le Mans de 1969 con la denominación Porsche 917 LH y se mantuvo desde la salida y
durante 20 horas en cabeza.

•   1969 Porsche 917 LH #12 Porsche System Enginnering de Vic Elford/Richard Attwood en Le Mans '69


 



En junio de 1971 Jackie Oliver con un Porsche 917 LH hizo la vuelta rápida en 3' 18.4" a 244.387 km/h
y  consiguió la "pole" a 250,069 km/h de velocidad media en el trazado "corto" (13.469 m) de Le Mans.

Durante los entrenamientos extraoficiales nocturnos previos a la carrera, se había cronometrado a Jackie
Oliver a la  escalofriante velocidad punta de ¡ 396 km/h !


La estabilidad a estas velocidades se aseguró mediante uno alerones posteriores móviles accionados por la
suspensión.

Modificando la incidencia de los alerones según los movimientos de la suspensión, se eliminába el peligro de
una carga aerodinámica excesiva.


•   1969 Porsche 917 LH #12  de Elford - Attwod en Le Mans '69.


 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 


El coche perdió la carrera por problemas en el embrague, pero antes de ello, el 917 LH había podido liderar
la carrera durante 20 horas, marcando la vuelta rápida (Vic Elford) con unos estratosféricos 234,017 km/h
de velocidad media,  gracias a su extraordinaria velocidad en las rectas, aunque por el momento subsistían
problemas de estabilidad.

Tal vez esa fue la causa del accidente que costó la vida a John Woolfe al estrellarse con su Porsche 917 #10
sin modificar, tras la “S” de Maison-Blanche. Ver: http://es.wikipedia.org/wiki/John_Woolfe

•   1969 John Woolfe y su Porsche 917 LH #10 durante un cambio de piloto en Le Mans '69.


 

 

 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 

A raíz de este accidente, los Porsche 917 recibieron motes como "Fabricante de Viudas" o "La Úlcera", por
la dificultad y peligrosidad de su pilotaje.


Foto proporcionada por Doctor Hackenbush
 




•   1969 Porsche 908 LH #64 de Hans Herrmann y Gerard Larrousse en Le Mans '69 [2º]

 
 


 

Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 



Solo al final de la temporada de 1969, mediante la adopción de una nueva carrocería en forma de cuña, se
pudo conseguir  una mejora decisiva en su comportamiento.

Además se aumentó el diámetro de las llantas en una pulgada y media adelante y tres pulgadas atrás.

En los 1000 km de Zeltweg, Austria [10.8.1969] llegó  la primera victoria con el Porsche 917 #29 de Jo
Siffert y Kurt Ahrens Jr. y el tercer puesto del nuevo 917 K #30 de Richard Attwood y Brian Redman.


•   1969 Porsche 917 #64 de Jo Siffert-Kurt Ahrens Jr. 1000 km de Zeltweg. 1ª victoria de un 917


 


Además el Porsche 917 K pilotado por Pipper-Attwood ganaría las 9 horas de Kyalami, no puntuables.


•   1969 Porsche 917 K #9 (chasis 917010) de David Piper y Richard Attwood. 9 horas de Kyalami [1º]


 

•   1969 Porsche 917 KURZ – 4.5 Una versión con la cola modificada.
Vencedor en las 9 horas de Kialami pilotado por Piper y Attwood.


 



La puesta a punto del nuevo chasis para el 917 se había realizado sobre un ejemplar de carrocería abierta, el
 Porsche 917 PA [917.027], al que inmediatamente despues se le instaló un nuevo motor de 16 cilindros y
 7.2 litros,  que tras los test realizados en Zeltweg en octubre (entre 755 y 850 CV), fué enviado a los EE.UU.
 para, tras ser ligeramente modificado, disputar las carreras de las Can Am Series.


•   1969 El Porsche 917 PA [917.027] durante las pruebas en Zeltweg del nuevo motor de 16 cilindros.


 

 

 



1969 Porsche 917 PA Can-Am


 






1970



World Championship 1970

•   Daytona
•   Sebring
•   Brands Hatch
•   Monza
•   Targa Florio
•   Spa
•   Nurburgring
•   Le Mans
•   Watkins Glen
•   Zeltweg


Cuando el 917 había llegado a su madurez, apareció el Ferrari 512 S, un gran adversario que mejoraba de
 carrera en carrera. Por ésta razón durante la temporada '70 la casa Porsche decidió aumentar la cilindrada
 hasta 4907 cm³ aumentando el diámetro de los cilindros de 85 a 86 mm. y la carrera de 66 a 70,2 mm.
La potencia alcanzó así los 600 HP siempre a 8.500 rpm y el par máximo pasó de 50 a 54 mkg.

Además se modificó la suspensión delantera con muelles más rígidos que mejoraron mucho la estabilidad,
se utilizaron (salvo para Le Mans) llantas más grandes (una pulgada más adelante y dos más atrás) y el
trabajo del piloto se simplificó en gran medida adoptando una caja de cuatro velocidades en lugar de la de
cinco, ya que el par y potencia del nuevo motor permitía prescindir de la quinta velocidad.

Uno de los errores más habituales en carrera con el cambió de 6 velocidades era insertar la tercera en vez
de la quinta, con el consiguiente sobrerégimen.

 El cambio de cinco velocidades fue utilizado solamente por los dos "Porsche 917 K LeMans" con carrocería
 especial que participaron en las 24 horas de Le Mans de 1970.

El peso del 917 siempre se mantuvo cercano a los 800 kg mínimos reglamentarios, lo que fue su principal
ventaja frente a los Ferrari 512 S y 512 M que eran más potentes, pero entre 100 y 120 kg más pesados.

A pesar de estos cambios Porsche perdió en las 12 hs. de Sebring '70 por falta de tiempo para ensayarlos
 adecuadamente.

[...]

Septiembre 02, 2012, 07:31:48 pm
Respuesta #2

Desconectado Doctor Hackenbush

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Re:PORSCHE
« Respuesta #2 en: Septiembre 02, 2012, 07:31:48 pm »

•   Presentación del Porsche 917 L (#917.069) de 1970, que nunca compitió con los colores de Gulf


 
Fotos proporcionadas por Doctor Hackenbush
 



Daytona '70



 



Brands Hatch '70




 


•   1970 Porsche 917 K [12.4.1970] Pedro Rodriguez ganador en Brands Hatch en los 1000 km BOAC '70


"Óleo de Nicholas Watts"
 



Spa '70




•   1970 Los Porsche 917 K de Wyer – Gulf, en los 1000 km de SPA – Francorchamps [17.5.1970]

El # 25 de Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen y el # 24 de Jo Siffert/Brian Redman, se tocaron en "Eau Rouge".

Rodriguez ganó la posición, pero abandonó por  rotura de cambio en la vuelta 44, dejando a su compañero
de equipo y rival la victoria, por delante de Jackie Ickx /John Surtees con Ferrari 512S.


 

•   Cambio de neumático en los entrenamientos de SPA de 1970. Jo Siffert con el elevador en la mano.


 




Le Mans '70



 

En 1970 Porsche arrasó en Le Mans, copando las tres primeras posiciones y ganando todas las categorías.




Clasificación general:



Pos   Cla.   #   Team / Entrant * Car - Engine / Tuner
   Drivers
   Engine Vol(cc)   Engine Type   Tyres    Group    Laps    Reason Out 



1º   1º   #23   "Porsche KG Salzburg"   * Porsche 917 K - Porsche 912
   Hans Herrmann y Richard Attwood [DNS Vic Elford / Kurt Ahrens Jr. / Rudi Lins]
   4494   F12   GY   S5000   343   

2º   2º   #3   "Martini International Racing Team" * Porsche 917 LH - Porsche 912
   Gérard Larrousse y Willibert 'Willi' Kauhsen [DNS Richard Attwood /  Reinhold Jöst]
   4494   F12   GY   S5000   338   

3º   3º   #27   "Martini International Racing Team" * 908/02 LH
   Rudi Lins y Dr. Helmut Marko [ DNS Hans-Dieter Dechent]
   2997   F8   GY   P3000   335   




Ganadores por clases:



•   Index of Performance -    Rudi Lins, A / Helmut Marko, A -    Porsche 908/02
•   Index of Thermal Efficiency -    Gérard Larrousse, F / Willi Kauhsen, D -    Porsche 917 LH
•   Sportscars, up to 5000cc -    Hans Herrmann , D / Richard Attwood, GB -    Porsche 917 K
•   Sports-prototypes, up to 3000cc -    Rudi Lins, A / Helmut Marko, A -    Porsche 908
•   GT 2000 - 2500cc -    Erwin Kremer, D / Nicolas Koob, LUX -    Porsche 911 S
•   GT, up to 2000cc -    Guy Chasseuil , F / Claude Ballot-Léna, F -    Porsche 914/6



•   1970 Porsche 917 K #23 de Attwood y Hermann: 1º en  LeMans '71


 

[...]


Salud 8)

Septiembre 02, 2012, 07:33:15 pm
Respuesta #3

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Re:PORSCHE
« Respuesta #3 en: Septiembre 02, 2012, 07:33:15 pm »

•   1970 Porsche 917 LH Le Mans del Martini International Racing Team

Con el dorsal #3 y pilotado por Gérard Larrousse y Willibert 'Willi' Kauhsen inalizó 2º en Le Mans '70


 

Fotos proporcionadas por Pablodaniel
 


Foto proporcionada por Doctor_Hackenbush
 



























Fotos proporcionadas por Sombrita



•   1970 Porsche 917 K Le Mans


 


•   1970 Porsche 917 K # 20 de Jo Siffert y Brian Redman, en las 24 horas de Le Mans de 1970 [DNF]


"Óleo de Nicholas Watts"
 


•   El Porsche 917 K # 20 de J.W. Automotive Engineering Ltd. (GB) participó en las 24 horas de Le Mans
de 1970 [16.6.1970] Aunque no terminó, fue protagonista de la película Le Mans de Lee H. Katzin, rodada
durante la carrera y estrenada en 1971, "pilotado" en la ficción por Steve McQuenn que había alquilado un
Porsche 917 para correr "de verdad",  pero no pudo hacerlo ante la negativa escandalizada de la compañía
de seguros de la película.


"Óleo de Nicholas Watts"
 


 









Watkins Glen '70


•   1970 Duelo Porsche 917 K contra Ferrari 512S Spyder en las 6 horas de Watkins Glen de 1970

El Porsche 917 K # 1 de Jo Siffert-Brian Redman [2º] seguido por el #2 de Pedro Rodriguez- Leo Kinnunen
el # 35 de Gerard Larrousse- Gijs van Lennep [9º] y #32 de Richard Attwood- Kurt Ahrens, Jr. [6º] contra
los Ferrari 512S Spyder #92 de Mario Andretti-Ignazio Giunti [3º] y #91 de  Jacky Ickx-Peter Schetty [5º]


Fotos proporcionadas por Pablodaniel
 


•   197? Porsche 917 K


 

 

 

 

 

Fotos proporcionadas por Pablodaniel
 






Citar
Ya hablamos antes del temible Porche 917 del que he encontrado el detalle de sus dos 'colas' características.






1969 Porsche 917. Porsche 12cyl 4494cc (274ci) / 520 hp /896kg (1975lbs)[/size]
Salud 8)

 
[/size]
Salud 8)
« última modificación: Septiembre 02, 2012, 08:02:29 pm por Doctor Hackenbush »

Septiembre 02, 2012, 07:36:09 pm
Respuesta #4

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Re:PORSCHE
« Respuesta #4 en: Septiembre 02, 2012, 07:36:09 pm »

Dossier Doctor Hackenbush:

•    CHOQUE DE TITANES:
      Ferrari 512 S vs. Porsche 917 (1970)
["Clásicos Exclusivos" nº 42]

Los chinos dice que la grandeza de un hombre se mide por la de sus adversarios. Si es cierto, sólo
por este duelo ya serían grandes Ferrari y Porsche. Las últimas bestias del club de los 300 km/h.



 

 

 

 



 

 

 




 

 

 
[...]



Septiembre 02, 2012, 07:37:59 pm
Respuesta #5

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Re:PORSCHE
« Respuesta #5 en: Septiembre 02, 2012, 07:37:59 pm »

 

 

 


 


 

 

 
 

 


Salud 8)

Septiembre 02, 2012, 07:39:36 pm
Respuesta #6

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Re:PORSCHE
« Respuesta #6 en: Septiembre 02, 2012, 07:39:36 pm »

Dossier Pablodaniel:

•    Porsche 917 LH: La fiera domada



 

 

 


 [...]


 



[/size]

Septiembre 02, 2012, 07:40:19 pm
Respuesta #7

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Re:PORSCHE
« Respuesta #7 en: Septiembre 02, 2012, 07:40:19 pm »


 

 



 

 

Reportaje proporcionado por Pablodaniel


Salud 8)

Septiembre 02, 2012, 07:56:22 pm
Respuesta #8

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Re:PORSCHE
« Respuesta #8 en: Septiembre 02, 2012, 07:56:22 pm »
Cada uno lo intentó en su época:

(1960) Porsche 718 F2 y (1986) Porsche 961 IMSA GTX




Porsche 718/2 F2 en el Gran Premio de Italia Monza '60 (1960)


•   1960 "Porsche System Engineering" Porsche 718/2 F2 #26  de Hans Hermann. GP Italia '60 [6º]


 
 
 

 

John Cooper y Lofty England examinan el Porsche 718/2 de Herrmann.


 

Y Enzo Ferrari lo inspecciona atentamente también.


 



Salud 8)
« última modificación: Septiembre 02, 2012, 08:18:27 pm por Doctor Hackenbush »

Septiembre 02, 2012, 07:59:51 pm
Respuesta #9

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Re:PORSCHE
« Respuesta #9 en: Septiembre 02, 2012, 07:59:51 pm »
El primer Porsche oficial ha resucitado:


Type 64 Rekordwagen (1939)









Salud 8)

Septiembre 02, 2012, 08:03:23 pm
Respuesta #10

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Re:PORSCHE
« Respuesta #10 en: Septiembre 02, 2012, 08:03:23 pm »

Las cosas como son: Se mire como se mire... bonito a rabiar.  ;D

Porsche 917K  (1969)









Salud 8)
« última modificación: Septiembre 02, 2012, 08:09:55 pm por Doctor Hackenbush »

Septiembre 02, 2012, 08:05:56 pm
Respuesta #11

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Re:PORSCHE
« Respuesta #11 en: Septiembre 02, 2012, 08:05:56 pm »

Este año me he dado una vuelta por Alemania y entre muchos otros sitios me he pasado por aquí, no solo merecen la pena por las exposiciones la arquitectura de los edificios bien merece una visita por si sola.

[...]

PORSCHE

De este os puedo enseñar poco del exterior porque estaba diluviando cuando llegamos, fue una odisea porque practicamente todo el pueblo (Zuffenhausen) es la factoria Porsche y los parkings que había era solo para empleados al final encontramos un supermecado cuya marca es muy conocida aqui en españa, y pudimos dejar el coche en su parking mientras pasabamos al museo.

ARQUITECTURA







MODELOS DE CALLE, PROTOTIPOS Y COLABORACIONES





















COMPETICION











LAS JOYAS DEL MUSEO






















Septiembre 02, 2012, 08:08:12 pm
Respuesta #12

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Re:PORSCHE
« Respuesta #12 en: Septiembre 02, 2012, 08:08:12 pm »
 :o




¡Vaya equipo!  ;)

1956



Ferry Porsche, F.A. Porsche y un Porsche 356A en Nueva York  (1958)



Porsche y Le Mans

Salud 8)
« última modificación: Septiembre 02, 2012, 08:12:10 pm por Doctor Hackenbush »

Septiembre 02, 2012, 08:10:58 pm
Respuesta #13

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Re:PORSCHE
« Respuesta #13 en: Septiembre 02, 2012, 08:10:58 pm »
Un antiferrari más bonito de lo habitual.  ;)

Porsche 904 Carrera GTS (1964)










Porsche 906E (1967)







Se fabricaron 65 ejemplares del 906 de los que solo 9 fueron del tipo "906E" de inyección.

Salud 8)




Porsche 908 Coupe (1968)

Es el #908.018, que fue pilotado por Hans Herrmann y Kurt Ahrens en el GP de Austria de 1968.






Salud 8)
« última modificación: Septiembre 02, 2012, 08:19:35 pm por Doctor Hackenbush »

Septiembre 02, 2012, 08:13:16 pm
Respuesta #14

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Re:PORSCHE
« Respuesta #14 en: Septiembre 02, 2012, 08:13:16 pm »
1986



Los Porsche 959 de Metge, Ickx y Roland Kussmaul en el Rally Paris-Dakar de 1986

Salud 8)


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2012 Porsche 911

Iniciado por 147ozracing

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Porsche Macan

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Museos BMW Y PORSCHE

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¿Porsche 551 Spyder?

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por Doctor Hackenbush
 


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