Interesante prueba del Leapmotor B03X:
https://www.largus.fr/actualite-aut...ctrique-sur-un-terrain-glissant-40006654.html
Pues en lo importante para mi, decepcionante comportamiento del tren delantero, pero claro, sin aclarar los motivos, como en toda la prensa del motor hay que leer entre líneas, porque insinúan que pueda ser por unos neumáticos más pensados en la eficiencia a los efectos del consumo, que para el agarre, pero son muchos los eléctricos que vienen así montados. En todo caso, un chasis pensado para ser "menos costoso":
"...
Más pequeño (4,27 m) y menos costoso (precio para el cliente inferior a 24.000 €) que el SUV mediano B10 (4,52 m), estrena la nueva plataforma A de la marca y, por lo tanto, debería haberse llamado A10, como en China. Esta plataforma reutiliza la arquitectura electrónica y mecánica Leap 3.5 de la plataforma B utilizada para el B05 y el B10 y la integra en una estructura más compacta para los modelos de tracción delantera. La reubicación
del motor eléctrico de la parte trasera a la delantera permite un eje trasero más simple, con un eje semirrígido en lugar de una suspensión multibrazo. El cableado total es menor, lo que resulta en ahorro de peso y espacio. ¿Qué impacto tiene esto en el interior y la experiencia de conducción?
..."
"...
Al igual que los últimos modelos Leapmotor vendidos en Europa, el B03X recibió una puesta a punto del chasis distinta a la de los modelos vendidos en China, desarrollada en el centro de pruebas de Stellantis en el circuito de Balocco, Italia. Si bien los modelos B05, B10 y C10 presentan características de manejo muy diferentes, el B03X vuelve a destacar. Conserva la suavidad del
B10 y ofrece una comodidad apreciable que complementa la suavidad general de la marcha. Esta característica también genera cierta oscilación vertical, con la suspensión tendiendo a rebotar sobre diversas irregularidades y baches de la carretera. Sin embargo, el ángulo de inclinación lateral en las curvas no es excesivo. Lo que sí es excesivo, por otro lado, es la pérdida de agarre y tracción.
Durante nuestra primera prueba de manejo, no tardamos en experimentar
sorprendentes deslizamientos de la parte delantera en las rotondas, antes de que la parte trasera tomara el control. Ni siquiera estábamos forzando el coche en exceso. ¿Quizás una maniobra ligeramente brusca, un tramo de asfalto particularmente brillante? El mismo tipo de superficie también activó el ABS inmediatamente al frenar, incluso con una fuerza ligeramente superior a la media. Al acelerar, las ruedas patinan fácilmente con un ligero giro del volante. Es difícil culpar únicamente a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, aunque los Yokohama BluEarth-GT sin duda influyen (y contribuyen al excelente consumo de combustible que observamos). Sin embargo, estas reacciones son inusuales.
Nuestra prueba del B03X se vio empañada por pérdidas de tracción notables y sorprendentes en rotondas, durante el frenado y al acelerar con las ruedas giradas. ¿Fue esto consecuencia de un desarrollo apresurado?
Leapmotor no lo explica, pero reitera que se tendrán en cuenta todos los comentarios para futuras correcciones… sabiendo que las modificaciones y ajustes del chasis no serán efectivos hasta que se lance una nueva versión del modelo dentro de unos años. Es cierto que estos problemas de agarre fueron esporádicos durante esta prueba, pero las situaciones de emergencia y las maniobras repentinas pueden ocurrir inesperadamente. Y lo observado aquí en una superficie caliente y seca resulta realmente desconcertante en lo que respecta a las capacidades del B03X en condiciones húmedas.
..."
