Esto dijo FILOSA.
No habrá cierres de plantas y se realizarán nuevas inversiones en Alfa Romeo , Atessa y Pomigliano. Estas son las principales conclusiones para Italia que surgieron durante la rueda de prensa ofrecida por el consejero delegado
de Stellantis, Antonio Filosa, al término de una larga jornada de presentaciones del
nuevo plan industrial del grupo
Se le preguntó explícitamente a Filosa sobre los compromisos con la red de producción italiana. "No cerraremos plantas en Italia ni en Europa. Podemos reducir la capacidad de producción en 800.000 unidades sin cierres, ya que podemos compartir la capacidad de producción con nuestros socios", aseguró el directivo, destacando una serie de iniciativas.
De hecho, Filosa mencionó el relanzamiento de la producción a gran escala en Mirafiori con el
Fiat 500 híbrido , la mejora de la producción en Melfi con cinco nuevos productos, incluyendo el
Jeep Compass y el próximo
Lancia Gamma , y las inversiones en Atessa para el nuevo
Ducato . El Plan Italiano está totalmente en línea con los compromisos adquiridos, pero se está reforzando con nuevos proyectos industriales. No solo está el
proyecto del coche eléctrico para Pomigliano ("Seremos más rápidos de lo que creen: nuestra estrategia multimodelo comenzará muy pronto, entre finales de 2027 y 2028"),
sino también inversiones en Alfa Romeo para traer, por ejemplo, el próximo SUV del segmento C (foto abajo) a una planta italiana.
Posibles acuerdos adicionales con China
Además, dos factores impulsan a los fabricantes chinos a localizar su producción en Europa, lo que abre oportunidades para que los grupos europeos compartan capacidades y experiencia: las regulaciones sobre estándares de CO2 y la etiqueta
"Hecho en Europa" . Para Filosa, esta última "aumentará los objetivos de localización exigidos para baterías, componentes eléctricos y demás componentes. Esto significa que si un socio chino quiere entrar en el mercado europeo y convertirse en un fabricante de gran volumen, tendrá que localizar su producción, y lo haremos juntos".
Por lo tanto, no se pueden descartar posibles novedades, quizás incluso para Italia. «Nos aseguraremos de que estas alianzas cumplan con la normativa y aporten beneficios mediante la localización de componentes y piezas, lo cual será positivo para todos: para la economía, para los empleos en nuestras plantas, para la base de proveedores existente y para el aumento de los volúmenes de producción», aseguró Filosa.
«Para Stellantis, los fabricantes chinos son socios, no competidores, pero los acuerdos deben gestionarse para evitar la superposición comercial y la canibalización», enfatizó Filosa. Considera que las alianzas son «una forma de aprender», compartir capacidades, compras y cadenas de suministro, y así competir con rivales como BYD o Geely.
Respecto a la posible canibalización, Filosa aclaró algunos aspectos de las alianzas con Leapmotor y Dongfeng. «Somos accionistas al 51% de la empresa conjunta Leapmotor International, que controla la distribución. La distribución se realiza exclusivamente a través de nuestros concesionarios. Por lo tanto, ni Leapmotor ni nosotros queremos competir en el mismo concesionario por el mismo cliente. Por este motivo, decidiremos conjuntamente qué coches vender a través de la red», precisó el CEO. «Por ejemplo, es bien sabido que somos fuertes en los segmentos A y B en Europa. También lanzaremos una ofensiva en el segmento C. Actualmente fabricamos el modelo Leapmotor para el segmento D en Madrid, que por ahora está fuera de nuestro alcance. Lo mismo ocurre con Dongfeng. Una vez que se finalice nuestra alianza con Dongfeng, lanzaremos su marca insignia Voyah en la planta que compartiremos en Rennes. De nuevo, vehículos de gran tamaño que no competirán con los nuestros en el mismo concesionario».
Para EE. UU., JLR es mejor.
No se puede descartar la posibilidad de ampliar las alianzas a Norteamérica, aunque con algunas limitaciones. «Creo que hay espacio en México y quizás incluso en Canadá. Ciertamente, por el momento, no hay espacio en Estados Unidos. No lo vemos», explicó el director ejecutivo, añadiendo que el mismo principio se aplica a otros socios chinos, sin descartar una extensión de los acuerdos a otras regiones como África y Oriente Medio.
En cualquier caso, no faltan oportunidades para Estados Unidos. «En cuanto a Estados Unidos, no vemos la posibilidad de obtener algunos de los beneficios de estas alianzas a corto o mediano plazo. Pero sí vemos potencial para colaborar con otros fabricantes.
Recientemente anunciamos la alianza con JLR .
Es una alianza que podría funcionar muy bien para ambas partes, ya que el perfil de lo que diseñamos y producimos no es tan diferente. Se trata de SUV grandes, aptos para la conducción todoterreno. Por lo tanto, existe cierta sinergia en el diseño del producto que podemos compartir. Creo que si buscamos una alianza mutuamente beneficiosa en Estados Unidos, estos son los socios que necesitamos, porque compartimos la visión de producto para un mercado que valora este tipo de modelos».
