STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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ATENCIÓN ATENCIÓN
CONCEPT SE PRESENTAN EN CHINA
24 abril
Berlina y suv
No está fuera Peugeot de China ?
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No está fuera Peugeot de China ?
3 Concepts de pandina y se votará para elegir a uno
www.motor.es
El futuro Pandina según el CEO de FIAT: "Un coche debe ser útil, la gente no está pidiendo pantallas"
El que junto con el 500 sea el coche más popular en toda Italia tendrá sucesor para 2029, un coche que ha de ser todo lo contrario a lo que indican las tendencias actuales del sector: barato, pequeño y sencillo, incluso renunciando a la sofisticación.
Olivier Francois, CEO de FIAT y CMO Global de Stellantis: «Dante Giacosa dijo una vez que un coche debe ser útil antes que sofisticado, una idea que hoy cobra aún más relevancia. La utilidad no se mide solo en números, sino en tiempo ahorrado, espacio ganado, esfuerzo reducido y un mayor placer de conducir. Por mi experiencia, un buen diseño no es solo cuestión de estilo, sino también de honestidad. La gente no pide automóviles más grandes ni más complejos, sino soluciones claras y significativas. Aquí es donde FIAT encuentra su verdadero papel: diseñar respuestas sencillas, concretas y honestas que reflejen la forma en que vivimos hoy y que anticipen cómo vivirán las próximas generaciones».
François Leboine, director de diseño de FIAT, añadió: «El objetivo era aparentemente sencillo: describir una solución asequible que les permita a usted, a su familia y a sus amigos desplazarse diariamente donde lo necesiten, de una manera inteligente, placentera y sostenible. Pensando en la evolución de la movilidad en los últimos 50 años, tuvimos la idea de reunir simbólicamente a tres generaciones de diseñadores para trabajar en una visión del futuro».
Los proyectos
IPPO, Luca Di Tonto y Alessio Vasta
El concepto IPPO replantea el automóvil no solo como un medio de transporte, sino como un espacio que se adapta a los ritmos de las pequeñas ciudades. El proyecto propone una visión de la movilidad más humana y compartida, donde el automóvil se convierte en una extensión del espacio público, fortaleciendo el sentido de comunidad.
LUMO SU MISURA, Elettra Cappugi y Daniel Saviuc
Este concepto se centra en la idea principal de flexibilidad y personalización, con un vehículo modular que puede evolucionar con su usuario mediante múltiples configuraciones. El proyecto también introduce un modelo de economía circular con la sostenibilidad como aspecto clave.
FIZZ, Gabriele Menozzi
“La pregunta es: ¿cómo puede un automóvil urbano pequeño crear un espacio social temporal cuando se detiene?”. Inspirado en el ritual del aperitivo sin alcohol y el soft clubbing, FIZZ convierte la parada en un momento de pausa urbana: ligero y compartido, donde la innovación no se trata de moverse más rápido, sino de detenerse mejor.
Durante los días de apertura al público, se invita a los visitantes a explorar los proyectos y votar por su favorito, participando activamente en un diálogo sobre diseño, creatividad y el futuro de la vida urbana.
François Leboine, director de diseño de FIAT, añadió: «El objetivo era aparentemente sencillo: describir una solución asequible que les permita a usted, a su familia y a sus amigos desplazarse diariamente donde lo necesiten, de una manera inteligente, placentera y sostenible. Pensando en la evolución de la movilidad en los últimos 50 años, tuvimos la idea de reunir simbólicamente a tres generaciones de diseñadores para trabajar en una visión del futuro».
Los proyectos
IPPO, Luca Di Tonto y Alessio Vasta
El concepto IPPO replantea el automóvil no solo como un medio de transporte, sino como un espacio que se adapta a los ritmos de las pequeñas ciudades. El proyecto propone una visión de la movilidad más humana y compartida, donde el automóvil se convierte en una extensión del espacio público, fortaleciendo el sentido de comunidad.
LUMO SU MISURA, Elettra Cappugi y Daniel Saviuc
Este concepto se centra en la idea principal de flexibilidad y personalización, con un vehículo modular que puede evolucionar con su usuario mediante múltiples configuraciones. El proyecto también introduce un modelo de economía circular con la sostenibilidad como aspecto clave.
FIZZ, Gabriele Menozzi
“La pregunta es: ¿cómo puede un automóvil urbano pequeño crear un espacio social temporal cuando se detiene?”. Inspirado en el ritual del aperitivo sin alcohol y el soft clubbing, FIZZ convierte la parada en un momento de pausa urbana: ligero y compartido, donde la innovación no se trata de moverse más rápido, sino de detenerse mejor.
Durante los días de apertura al público, se invita a los visitantes a explorar los proyectos y votar por su favorito, participando activamente en un diálogo sobre diseño, creatividad y el futuro de la vida urbana.
Europa Marzo + 11 %
Las que crecen son las que ofrecen coches honestos, baratos, sencillos....
Lancia ya alcanza los 1.500 al mes, a ver con la nueva versión.
Ford está de pena con 26.000 udes y un - 14 %
Porsche - 14 %
Las que crecen son las que ofrecen coches honestos, baratos, sencillos....
Lancia ya alcanza los 1.500 al mes, a ver con la nueva versión.
Ford está de pena con 26.000 udes y un - 14 %
Porsche - 14 %
El Toyota CHR+ BEV que está arrasando todos los días en ventas....
Cuando sacas un coche a buen precio, con buena batería y autonomía teórica, se vende. Y encima SUV con estética apocalíptica.
Cuando sacas un coche a buen precio, con buena batería y autonomía teórica, se vende. Y encima SUV con estética apocalíptica.
@Pinin
En general, los periodistas del motor apoyan sus valoraciones en una conducción desmelenada (slaloms, circuitos a toda velocidad, alces, curvas chirriando gomas...) que el 95% de los conductores no practicaremos jamás.
Es lo mismo que los travesaños de la discordia. En la práctica ¿a quién le importan unas décimas de consumo o en aceleración? En cambio, sí importan los costes de reparación/prima del seguro.
Los coches, ahora mismo, están, creo, claramente por encima de la demanda de la gente. Al menos en lo que se valoraba hasta hace 30 o 40 años: prestaciones, comportamiento, incluso NVH. En cambio, el infotormeto y su rpesentacióm ham subido enteros.
Así que veremos seguramente un downgrade o empobrecimiento en calidades internas o prestaciones del los coches a cambio del infotormento, los ledes y cosas así.
Y, bueno, el GP, en versión alta de un color no pastel, puede tener su aquel. Vamos, que no desentonaría en la entrada de la Öpera o en el aparacoches de un restaurante postinero. Yo no lo veo playero, como al Panda original, aunque pueda usarse para ir a la playa. Otra cosa es que tenga un estilo colorista y desenfadado; nada que ver con la sobriedad, casi adustez. de un Dacia.
Lo que me parece es muy cadradote, alto, casi diría que enorme, sobre todo por detrás.
En general, los periodistas del motor apoyan sus valoraciones en una conducción desmelenada (slaloms, circuitos a toda velocidad, alces, curvas chirriando gomas...) que el 95% de los conductores no practicaremos jamás.
Es lo mismo que los travesaños de la discordia. En la práctica ¿a quién le importan unas décimas de consumo o en aceleración? En cambio, sí importan los costes de reparación/prima del seguro.
Los coches, ahora mismo, están, creo, claramente por encima de la demanda de la gente. Al menos en lo que se valoraba hasta hace 30 o 40 años: prestaciones, comportamiento, incluso NVH. En cambio, el infotormeto y su rpesentacióm ham subido enteros.
Así que veremos seguramente un downgrade o empobrecimiento en calidades internas o prestaciones del los coches a cambio del infotormento, los ledes y cosas así.
Y, bueno, el GP, en versión alta de un color no pastel, puede tener su aquel. Vamos, que no desentonaría en la entrada de la Öpera o en el aparacoches de un restaurante postinero. Yo no lo veo playero, como al Panda original, aunque pueda usarse para ir a la playa. Otra cosa es que tenga un estilo colorista y desenfadado; nada que ver con la sobriedad, casi adustez. de un Dacia.
Lo que me parece es muy cadradote, alto, casi diría que enorme, sobre todo por detrás.
Muy bien por Fiat. No esperaba esa recuperaciòn tan pronta. Y que dure. A ver el nuevo Must... estooo GigaPanda, Grizzly o como quiera que se llame.
Alfa, DS y Lancia (pese a crecer, pero muy lentamiente, mal).
El futuro de STLA está en las clases medias-bajas. Ahí va a estar la lucha a muerte por el núcleo duro del mercado. Y Fiat siempre luchó bien.
El Grande Panda desenfadado, colorista, estoy de acuerdo. Pero no elegante (es la palabra que usan) un coche con barras de techo, guardabarros, alto y aspecto tipo Minecraft (poco depurado y bruto). Es difícil que lo sea por muy negro que lo pintes y está muy lejos de un , para mi si por ejemplo , Grande Punto.
Lo de las traviesas tambien estábamos de acuerdo que aluminio es mejor por peso, pero sin saber de qué modelos se tratan las traviesas de los otros modelos que no eran Stelvio, insisto que es una comparativa coja y que mientras no se nos diga a que modelos pertenecen, es una comparativa absurda ¿y si resulta que un Seal-Lion 7 lleva traviesa de aluminio, entonces qué? que yo soy el primero que me gusta tirar a los chinos por la borda si es necesario, pero últimamente la gente ya se pasa en todos los sentidos porque se hace sin justificar nada.
Sobre el comportamiento del Grande Panda, se es injusto con esas tablas de "cosas buenas y cosas malas". Cuando no es que sean cosas malas. Simplemente se trata de comunicar que es lo menos destacable del coche, pero lo que realmente se transmite es algo peor. Mala es la nota de proteccion frontal de choque del Dacia Sandero en Euro Ncap... y seguimos con la duda de dicha prueb Ncap del grande Panda...
Lo de las traviesas tambien estábamos de acuerdo que aluminio es mejor por peso, pero sin saber de qué modelos se tratan las traviesas de los otros modelos que no eran Stelvio, insisto que es una comparativa coja y que mientras no se nos diga a que modelos pertenecen, es una comparativa absurda ¿y si resulta que un Seal-Lion 7 lleva traviesa de aluminio, entonces qué? que yo soy el primero que me gusta tirar a los chinos por la borda si es necesario, pero últimamente la gente ya se pasa en todos los sentidos porque se hace sin justificar nada.
Sobre el comportamiento del Grande Panda, se es injusto con esas tablas de "cosas buenas y cosas malas". Cuando no es que sean cosas malas. Simplemente se trata de comunicar que es lo menos destacable del coche, pero lo que realmente se transmite es algo peor. Mala es la nota de proteccion frontal de choque del Dacia Sandero en Euro Ncap... y seguimos con la duda de dicha prueb Ncap del grande Panda...
Chery y BYD van a entrar en el segmento bajo
Chery dice que actualmente está fuera del 50 % del mercado al no estar en A y B y que prepara una ofensiva muy rápida con coches con todo tipo de motores.
Más que A y B, coches sencillos, asequibles, aunque sean C de 4,70 m.
Y queda por delante el mundo de los Kei.