El nuevo motor Hurricane 4 Turbo de 2.0 litros de Stellantis ofrece gran potencia con tecnología de combustión probada en carreras.
- El nuevo motor Hurricane 4 Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros produce la potencia y el par de un seis cilindros. Las cifras de potencia certificadas por la SAE incluyen:
- 324 caballos de fuerza
- 332 lb-ft de torque
- La innovadora tecnología de encendido por chorro turbulento (TJI) promueve una combustión rápida y completa para obtener más potencia con menos combustible y emisiones.
- El turbocompresor de geometría variable genera un aumento de potencia a velocidades del motor más bajas, con un 90 % del torque disponible entre 2600 y 5600 rpm y un 100 % del torque entre 3000 y 4500 rpm.
- Potente y eficiente: el Hurricane 4 Turbo utiliza un 10 % menos de combustible para ofrecer un 20 % más de potencia que el actual DOHC I-4 de 2.0 litros.
28 de octubre de 2025, Auburn Hills, Michigan - Stellantis presenta el nuevo motor Hurricane 4 Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, que combina diseño avanzado e innovación en ingeniería con tecnología de combustión de alto rendimiento. Este nuevo motor genera más potencia y par motor que muchos motores de tamaño comparable y mayor tamaño, a la vez que ofrece un mayor ahorro de combustible y menores emisiones.
La potencia del compacto Hurricane 4 Turbo de 2.0 litros (324 caballos de fuerza a 6,000 rpm y un par motor máximo de 332 lb-pie entre 3,000 y 4,500 rpm) le proporciona la potencia necesaria para impulsar con confianza vehículos de diversos tamaños, desde compactos hasta grandes.
“El nombre Hurricane 4 Turbo es apropiado porque este motor tiene una gran potencia, ya que el turbocompresor de geometría variable, la combustión de alto rendimiento y el sistema de combustible doble ofrecen 162 caballos de fuerza por litro de cilindrada”, dijo Micky Bly, vicepresidente sénior de Stellantis y director de Global Propulsion Systems. “El diseño desde cero ofrece a nuestros clientes un motor potente, refinado y de funcionamiento suave que utiliza un 10 % menos de combustible para ofrecer un 20 % más de potencia que nuestro actual DOHC I-4 de 2.0 litros”.
La primera aplicación del Hurricane 4 Turbo es el Jeep
® Grand Cherokee 2026. El diseño del motor incluye flexibilidad para sistemas de propulsión convencionales, híbridos e híbridos enchufables.
Tecnología de combustión de rendimiento comprobado
En el centro de la combinación de abundante potencia con eficiencia de combustible de referencia del Hurricane 4 Turbo se encuentra el uso de la tecnología de combustión de encendido por chorro turbulento (TJI), que se utiliza en motores de carreras de primer nivel a nivel mundial.
El innovador sistema pasivo TJI del Hurricane 4 Turbo utiliza una bujía para encender una pequeña cantidad de combustible en una precámara tipo copa ubicada sobre cada cilindro. El combustible quemado se expande y se inyecta en la cámara de combustión, lo que provoca una combustión más rápida y completa de la carga de aire y combustible, lo que permite un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.
Los ingenieros de Stellantis combinan la combustión TJI y la turboalimentación con una estrategia operativa de ciclo Miller que cierra las válvulas de admisión de forma temprana para optimizar la eficiencia del motor y reducir las emisiones. Esto permite al Hurricane 4 Turbo utilizar una relación de compresión de 12:1 para generar potencia sin riesgo de detonación perjudicial para el motor (ignición precoz) al usar gasolina regular (87 octanos).
Cada cilindro del Hurricane 4 Turbo tiene dos bujías, una para la cámara TJI y otra para la cámara de combustión. La detección de fallas de encendido se realiza mediante detección de iones.
Potencia y rendimiento eficientes .
El Hurricane 4 Turbo utiliza inyección de combustible en puerto e inyección directa de combustible a alta presión (350 bar/5076 psi). El controlador del motor implementa el sistema de combustible o ambos combinados, según el estado del motor y la demanda del conductor:
- Arranque en frío: Ambos sistemas de combustible están activos para promover el encendido rápido del convertidor catalítico.
- Ralentí y cargas bajas: la inyección de combustible en el puerto está activa para minimizar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) y reducir las emisiones de partículas.
- Cargas de potencia típicas: Tanto los sistemas de inyección directa de combustible como los de puerto están activos con una relación variable según la demanda del conductor.
- Potencia máxima/par máximo: Ambos sistemas están activos y el sistema de inyección directa proporciona la mayor parte del combustible.
Para mejorar el rendimiento del Hurricane 4 Turbo, se incorpora un turbocompresor de geometría variable con álabes activos en el interior de la carcasa, que suministran hasta 35 psi (2,4 bar). Este turbocompresor proporciona un impulso significativo a bajas revoluciones del motor para obtener potencia y par durante el arranque, la aceleración y la velocidad crucero, con un 90 % de par máximo entre 2600 y 5600 rpm. El aire presurizado del turbocompresor pasa a través de un enfriador de aire de carga líquido-aire en su camino hacia el motor, lo que reduce la temperatura para una carga de admisión más densa y potente en la cámara de combustión.
El diseño de geometría variable permite a los ingenieros de Stellantis lograr una alta densidad de potencia sin comprometer el par a bajas revoluciones ni el rendimiento transitorio, manteniendo al mismo tiempo un conjunto compacto, en comparación con un turbocompresor twin-scroll convencional.
Para mejorar aún más la eficiencia del motor, el Hurricane Turbo 4 utiliza una bomba de agua eléctrica y una bomba de aceite de desplazamiento variable para reducir las pérdidas parásitas.
Una base sólida:
Un bloque de aluminio fundido a presión de faldón profundo proporciona una base sólida para el Hurricane 4 Turbo. La fundición de una sola pieza es producida por Stellantis, que también produce el cárter de aceite y la tapa de distribución de aluminio fundido a presión.
La rigidez estructural del motor se ha mejorado para minimizar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). El Hurricane 4 Turbo presenta paredes de cilindro más gruesas (un 24 % más gruesas en comparación con el actual motor DOHC de 2.0 litros I-4) y cojinetes de bancada y de biela más grandes en el cigüeñal. Una bandeja de deriva estructural y un conjunto de eje de equilibrio están montados en la parte baja del motor. Un amortiguador viscoso del cigüeñal ayuda a reducir las vibraciones.
La culata de aluminio contiene cuatro válvulas por cilindro y árboles de levas en cabeza. La cámara TJI se ajusta a presión en el centro de cada cámara de combustión para simplificar el montaje. La sincronización variable de la admisión se ajusta rápidamente mediante un sincronizador eléctrico del árbol de levas, lo que proporciona arranques más suaves. Las válvulas de escape están rellenas de sodio para la gestión del calor.
Al igual que los galardonados motores Hurricane Twin Turbo I-6 de Stellantis, el Hurricane 4 Turbo cuenta con un recubrimiento ultrafino de arco de alambre de transferencia de plasma (PTWA) de baja fricción en los cilindros. En comparación con las camisas de cilindro de hierro convencionales, el recubrimiento PTWA ofrece una resistencia al desgaste diez veces superior.
El proceso PTWA, adaptado de la industria aeroespacial, funde un alambre de aleación de acero a 2300 grados Celsius (4150 grados Fahrenheit), lo que produce partículas microscópicas que se pulverizan sobre las paredes del cilindro a alta velocidad. Allí, las partículas se enfrían por salpicadura para formar el recubrimiento y crear una unión física con el cilindro. El pulido de la superficie le confiere un patrón de trama cruzada superfino con microporosidad controlada para la retención de aceite. El proceso de pulverización deja más aluminio entre los cilindros para una mejor transferencia de calor y refrigeración del motor.
El Hurricane 4 Turbo se ensambla en
Dundee., Michigan, y próximamente se añadirá producción en Kokomo, Indiana. El bloque de aluminio se funde y el revestimiento del cilindro se aplica en las instalaciones de Stellantis en Kokomo, Indiana.
