Y aunque la tuvieran a 360 v. El problema del eléctrico es que actualmente solo vale como coche urbano, que para eso es estupendo si lo puedes cargar sin problemas en casa por las noches. Usarlo para irte de vacaciones o en desplazamientos interurbanos largos, en un país del tamaño de España, me parece inservible hoy por hoy.
Pienso que el MC20 es un lanzamiento de coche de nicho para poner a la marca en boca de todos. Un poco como el 4C con ALFA. El precio, a estos niveles, es casi lo menos. Se comprarán para colección y hacer pocos kilómetros.
Estoy empezando a pensar que tanta declaración de futuro multimarca y plurimodelo es un tanto propagandística. De momento es humo y mucho pollo me parece (marcas y modelos) para tan poco arroz (en momentos de crisis y sin saber claramente hacia dónde se dirige el mercado). Creo que son globos sonda. Me sorprendería que simultáneamente echen a correr y, en cierto modo a competir entre ellas, a Alfa, Lancia y DS. No se, igual Stellantis viene con vocación hegemónica dispuesta a dar guerra a alemanes y japoneses...
Yo, por si acaso, voy a poner algunos cirios...
¿Pero hay mercado y tienen dinero para tanto? Salvo que compartan plataformas y demás, sin tener alma diferencial, tratándose en el fondo del mismo vehículo, pero con distinto logo, es decir, sin personalidad ni vida propia..... Es decir, un Siemens-Bosch-Balay, que es el mismo producto con distintas etiquetas.Yo, por si acaso, voy a poner algunos cirios...
Si se toman la molestia de hacerlo bien pueden ocupar cada una su nicho de mercado sin molestarse: dada una misma base, deberían saber identificar, diseñar y aplicar aquellas características diferenciales que determinan lo que debe significar cada una de esas marcas para el usuario/consumidor...
Saludos
Pero eso es lo que en el fondo intentó hacer FCA con Alfa, que aunque no se trataba de un producto completamente diferente y autónomo, requería inversiones. Ya sabemos hacia dónde se dirigía Alfa antes de Stellantis: languideciente y camino de la desaparición, con sólo el Stelvio con presencia efectiva en el mercado.... En fin, que creo que menos declaraciones y más proyectos en la cadena de producción....Si quieren pueden: si a una plataforma decente le pones una suspensión y una dirección específica, cambias radicalmente el coche; si le pones un motor debidamente retocado en su parte alta (y no sólo de software), tienes una respuesta diferente; y si todo eso lo vistes por fuera y por dentro con un estilo acorde a su tradición tienes un coche que te hace olvidar el efecto Siemens-Bosch-Balay...
Saludos
No te falta razón. El actual Corsa y el 208 son el mismo coche. Sin embargo, yo no me compraría el actual Corsa por anodino e impersonal, pero sí me terminé comprando el 208. Además, el Corsa se vende unos pocos cientos de euros más barato que el 208.
En la "era FCA" se hablaba, hablaba y hablaba pero en la práctica se hacía poco, tarde y, a menudo, mal. Se hartaba a la gente con product plans que nunca se cumplían, se cambiaba de idea cada dos por tres y se buscaba siempre alguna argumentación de lo más simple para justificar lo injustificable. Se invirtió mucho dinero en plataformas y motores que luego no se aprovecharon suficientemente; otras veces se invirtió en auténticos "pufos" que antes de salir al mercado ya se sabía que acabarían mal. No había gama para acompañar al cliente en el habitual itinerario de segmento B a C y luego a D. Los modelos que funcionaban se mantenían en el mercado hasta que eran invendibles no por malos sino por obsoletos, cuando muchos clientes ya habían renovado y se habían tenido que ir a la competencia...Pero eso es lo que en el fondo intentó hacer FCA con Alfa, que aunque no se trataba de un producto completamente diferente y autónomo, requería inversiones. Ya sabemos hacia dónde se dirigía Alfa antes de Stellantis: languideciente y camino de la desaparición, con sólo el Stelvio con presencia efectiva en el mercado.... En fin, que creo que menos declaraciones y más proyectos en la cadena de producción....
