Lo de los miseros son en realidad porque si vas a 90-100 y vas a adelantar, estás en una zona delicada del motor 4ª revolucionada o 5ª muy baja (sin tirón). Por todo lo demás para lo que marcan los limites legales va sobrado y además te lo agradece el coche con el consumo. NUNCA me ha llegado una media a 7litros (haciendo el calculo a depósitos enteros) y la minima más baja que he conseguido creo que fue 4.6 o 4.9 estoy en duda.

Cuando cambie la amortiguación (espero que este finde) volveré a meterle la repro y mirar los consumos a ver si baja de ese límite

Lo que es misero es el par que por temas de transmisiones y embrague solo tiene en ficha 200Nm, cuando los 110-115 tienen 275Nm, por eso se le nota perezoso sin repro, los hay con 100cv igual y se mueven mejor al tener más par en otras marcas..

Date cuenta que 200Nm es lo que tiene el 1.3 jtdm 90cv del Mito y se dice que tiene poco fuelle, asi que sin la repro hay que jugar más con el cambio que sino no tira.
Lo normal para esas potencias es 240-250 Nm, en recuperaciones y tal anda más un Xsara 2.0 HDI de 90 que el mio de serie, con la repro ya es otro cantar.

El 115 ya es otra cosa es motor con denominación Alfa y esta en la linea de los mejores, en cambio el 100 ni siquiera tiene denominación Alfa, mantiene la denominación Fiat (182B9000).

 

 A ver, que el 100cv no tire como los otros no quiere decir que no sea fiable, cualquier JTD o JTDm, 8v o 16v tiene que llegar a 200.000km sin problemas, aun con mucho maltrato, que yo he visto algunos que no se ni como siguen funcionando con los cafres que los conducen y ya tienen esos km.

La forma de llevar cualquier coche te lo dicen sus reacciones, lo que haces lo veo normal, es lo mismo que le hacia yo al mio antes de la repro, le estiras la marcha anterior para que te entre la siguiente en una zona en la que ya empuja, en estos cambiar a 2700-3000 para que caiga a 2000 en la siguiente es lo normal.

Los diesel no se joden por llevarlos un poco más altos de vueltas, que hasta las 4000 que tienen la potencia maxima todavia queda un monton, el tema es no ir siempre buscando las 4000, entre 2000 y 3000 es su zona optima de funcionamiento.

Tranqui que tienes coche para muuuucho tiempo 

El consumo lo resete antes de irme de viaje el viernes y ahora mismo lo tengo en 6,6 yendo a denia por la nacional que hay muchos puntos que pasas por pueblos con semáforos, carreteras de 1 carril en la que pillabas un lento y había que adelantarlo, y moviendome por allí...

Normalmente lo llevo en 7,1 mínimo vaya como vaya. Aunque ayer limpie caudalimetro y sensor map que por lo visto si estan sucios provoca mayor consumo.

Igual cuando cambie termostato se reduce aun mas  que también dicen que provoca mayor consumo

Y 6,6 te parece poco? Joder el de botica no llega a 5 litros a los 100.

Cita de: Merlin147 en Febrero 21, 2012, 04:58:23 pm

No se si lo llevo de manera optima o no y me lo cargare por no llevarlo como se debe. Yo siempre hago los cambios entre 2.500 rpm y 3.000 rpm, el problema es que este coche como no esta reprogramado se comporta como un atmosferico sin turbo por debajo de las 2.500 y tengo que cambiarle siempre alto de vueltas para que no se me quede en 1.500 como me ocurre a veces. Muchas veces tengo que ir en 2ª velocidad y a 2.500 porque en cuanto meto 3ª para llevarlo a 2.000 ya me he comido el coche que llevo delante y tengo que volver a reducir y claro como esta tan muerto a bajas vueltas pues me paso el dia recuperandolo desde 1.500 (EGR a tomar por culo de aqui a 2 dias...).

Si hasta las 2500rpm no tira el coche, tienes un problema por algún lado, ese motor tira desde las 1800/2000, de ahí para arriba.

Respecto al motor, es casi idéntico a los jtd de 115cv (Cambian inyectores, turbo, egr y poco más), como he dicho mil veces, motor eterno, ahora que si no lo cuidas pues a saber lo que durará...

El cambio óptimo son las 3200rpm más o menos.

Un saludo.

Hola Sico, gracias por tu respuesta.
Respecto a lo que me comentabas:

Si hasta las 2500rpm no tira el coche, tienes un problema por algún lado, ese motor tira desde las 1800/2000, de ahí para arriba.

No es que no tire, sino que es muy perezoso y solo en el momento en el que alcanza este regimen de vueltas 2.500 en adelante, es cuando se ve que el coche responde de manera mas contundente, sobro todo estando en 4ª o 5ª. Tambien es verdad que no lo llevo reprogramado y siendo un motor tan progresivo, hay que estirarle hasta las casi 3.000 vueltas, claro que si hago eso cuando voy en ciudad me como enseguida al que tengo delante y tengo que volver a reducir...

Con respecto al turbo creia que si eran los mismos (ambos de geometria variable) en el jtd 115 que en el jtdm 120...evidentemente la centralita y el sistema common rail no.

Y por ultimo lo del cambio a 3200rpm, ostras, se que cuando he cambiado a este regimen alguna vez, el coche luego en la siguiente marcha se ha quedado por encima de las 2000 rpm y luego va bien porque sigue con fuerza, pero me parece una pasada cambiar de 1ª a 2ª a 2.000rpm y el resto de marchas a 3.200. Se que son motores que se deben estirar y "tratar" como si fueran gasolinas, pero me parece darle al motor mucha caña. Quizas tengas razon y este acostumbrado a motores del grupo VAG, donde tenian desarrollos mas cortos y para mantener una velocidad constante a un regimen de 2.200 era mas facil, pero lo que me ocurre con el mio es que intento llevarle siempre a unas 2.000 o 2.200 rpm en 3ª pero cuando hago eso enseguida alcanzo al coche que tengo delante, asi que me veo obligado casi siempre a conducir a 2.500 rpm y en 2ª, porque no tengo margen para subirle a 3.000 rpm y que me baje a 2.000 en 3ª para mantenerlo a este regimen...


Un saludo y gracias Sico.

Merlin147 el problema que tienes es que estás demasiado acostumbrado a los diesel de VAG, sobre todo a los inyector-bomba, que son muy sensibles desde abajo, pero que pasadas las 3000rpm se quedan muertos, los motores JTD/JTDm no son así, son motores que funcionan más arriba, funcionan desde las 1800/2000rpm hasta las 4200rpm, son mucho más suaves a bajas vueltas incluso siento hasta pobres por debajo de las 1800rpm, pero desde esas vueltas son mortales.
Te pueden parecer muchas vueltas, pero no lo son, de hecho si te pones el consumo instantáneo verás que consume menos a 3000rpm que a 2000rpm.

No es necesario cambiar siempre a 3200rpm, tampoco es necesario pisarles mucho para ir a esas revoluciones, puedes llegar perfectamente sin comerte al coche de delante, solo necesitas no pisar tanto el acelerador

Cada coche es un mundo y con una conducción diferente, en los VAG TDI no se les sube tanto, a los HDI se les sube un poco más, a los JTD se les sube mas, como he dicho cada coche de cada marca es un mundo diferente, de hecho hasta los TDI de VAG injector-bomba con los Common-Rail son diferentes...

Un saludo.

Confirmado Sico, cambiando de 2ª a 3ª y de ahi hasta 5ª cuando llego a 3000 rpm el coche va mas en su punto optimo, porque cuando subo de velocidad me pierde 1000 rev pero siempre queda por encima de 2000 rpm y ahi sigue con fuerza.

Claro esta que este finde me he ido a Zamora y le he dado caña en carretera. En ciudad no es tan facil llevarle hasta las 3000 rpm porque siempre me como al de delante, bien durante el cambio o nada mas meter la 3ª asi que llevarlo en ciudad lo que te digo en 2ª y a 2500 rpm quemando aceite cuando lo ideal seria llevarlo suave y a 2000 rpm p 21000 rpm y en 3ª.

A veces recupero desde 1500 o 1200 rpm en 3ª pero claro pisando muy despacio y sin pisoton. No se si esto sera malo para el motor pero si reduzco a 2ª que seria la otra opcion, se me clava demasiado y tngo que volver a lanzarlo....

Confirmado Sico, cambiando de 2ª a 3ª y de ahi hasta 5ª cuando llego a 3000 rpm el coche va mas en su punto optimo, porque cuando subo de velocidad me pierde 1000 rev pero siempre queda por encima de 2000 rpm y ahi sigue con fuerza.

Claro esta que este finde me he ido a Zamora y le he dado caña en carretera. En ciudad no es tan facil llevarle hasta las 3000 rpm porque siempre me como al de delante, bien durante el cambio o nada mas meter la 3ª asi que llevarlo en ciudad lo que te digo en 2ª y a 2500 rpm quemando aceite cuando lo ideal seria llevarlo suave y a 2000 rpm p 21000 rpm y en 3ª.

A veces recupero desde 1500 o 1200 rpm en 3ª pero claro pisando muy despacio y sin pisoton. No se si esto sera malo para el motor pero si reduzco a 2ª que seria la otra opcion, se me clava demasiado y tngo que volver a lanzarlo....

A que te refires con quemando aceite  , ese es el punto optimo de funcionamiento para ese coche, ademas, en ciudad te puede pasar eso muchas veces, con anticipar un poco el trafico e ir tranqui aunque caigan un poco las revoluciones si le recuperas sin acelerones tampoco es malo, pero vamos que no se rompe (y sino mira al migo pokerdeseises) por ir a 3000 ni por ir a 1500 mira si tienes rango de utilización en ciudad y no hace falta comerse al de delante sino ir suave y dejar la distancia adecuada.