Autor Tema: Marcas españolas: Ausa, Artés, Clúa, Seat, Serra, Siata, HS, Pegaso... (Leído 3628 veces)

Doctor Hackenbush · « **en:** Enero 30, 2012, 05:30:51 pm »

No deja de ser chocante que sepamos tan poco de nuestras marcas asi que si os parece podemos ir agrupando aqui las distintas
marcas y modelos de la automoción española... desaparecidas casi por completo, pero con una historia interesante.

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #1 en:** Enero 30, 2012, 05:31:33 pm »

Aunque solo sea por recordar a éste pequeñín... y gran olvidado.

• AUSA PTV 250 (Perramón, Tachó y Vila) (1956 – 1961)

Un precioso microcoche fabricado en Manresa a mediados de los '50.

El tema es todo vuestro.

Salud

sergio156jtd · « **Respuesta #2 en:** Enero 30, 2012, 05:37:59 pm »

Artés Campeador, un coche que hizo soñar a muchos pero que nunca vio la luz ya que su producción en masa nunca se llevó a cabo. Era la década de los 60 y esta joya automovilística se preparaba para engalanar calles y carreteras. Lo que quedó como un proyecto, ya que nunca se produjo, estaba inspirado en el Ford GT40. El motor de cuatro cilindros y 1255 cc le permitía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, vamos que era un cochazo para esta época.

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #3 en:** Enero 30, 2012, 05:43:49 pm »

Una buena pieza sergio156jtd.

Cita de: Jap156 en Enero 26, 2011, 03:33:17 pm

Imagenes del Artés Campeador, expuesto en las dos últimas ediciones de Auto Retro Barcelona,

Cita de: Sombrita en Enero 26, 2011, 06:49:12 pm

Salud

Jap · « **Respuesta #4 en:** Enero 30, 2012, 05:50:12 pm »

Modelo no muy conocido de la marca española por excelencia, SEAT, que supuso el sueño de Antoni Amat, ingeniero y director técnico de Inducar, émpresa afincada en Terrassa (Bcn), y que a mediados de los setenta, sin contar con la ayuda y los medios de SEAT y FIAT, diseño y realizó en que se puede considerar el único SEAT genuinamente español.

SEAT 1200 Sport Bocanegra

Resulta paradójico que en la actualidad, con un centro técnico de los más avanzandos de Europa, SEAT a lo máximo que llegue es a copiar berlinas obsoletas alemanas...

sergio156jtd · « **Respuesta #5 en:** Enero 30, 2012, 05:54:27 pm »

jejeje gracias doctor

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #6 en:** Enero 30, 2012, 06:08:52 pm »

Otro desaparecido, pero con una línea preciosa:

Clúa 500 (1958) con carrocería de Pedro Serra

La empresa Construcciones Metálicas Clúa conocida en los años 1950 por sus motocicletas Clúa (antes MC y CMC) acometió en 1955 el proyecto de fabricar un cochecillo tipo spyder de líneas elegantes, dotado de un motor bicilíndrico de dos tiempos anterior de 247 cc (más tarde se aumentó a 350 y 400 cc) con tracción delantera, cuatro velocidades y marcha atrás, arranque eléctrico, chasis de viga central, suspensión independiente y ruedas de 4,50 x 10.

En 1956 se incorporó un motor bicilíndrico de cuatro tiempos de 497 cc (17CV a 5000 rpm y 69 x 65 mm) y algunos de ellos con una preciosa carrocería firmada por el carrocero Pedro Serra inspirada en el modelo Z102-103 de Pegaso, las características de estos nuevos modelos según la publicidad de la época eran las siguientes:

Motor: dos cilindros a dos tiempos, cilindrada, 350, 400 y 500 cc; culata de aluminio y cilindro de fundición con pistón de aluminio y bielas sobre rodillos, engrase por mezcla de aceite, carburador de nivel constante, cambio de velocidades, cuatro hacia delante y una hacia atrás, puesta en marcha: motor de arranque por batería, diferencial de piñones rectos en los satélites y planetarios, embrague de discos múltiples en baño de aceite.
Instalación eléctrica: encendido por batería 6V, 60A y 12V, 90A, alumbrado con luz de población cruce y luz fuerte, indicadores de viraje, faro stop y piloto.
Chasis y frenos: frenos en las cuatro ruedas hidráulicos, el de mano por palanca y cables en las ruedas traseras, suspensión cuatro ruedas independientes, ruedas de discos de acero estampado con neumáticos de 4,50 x 10.
Prestaciones: consumo aproximado, 5 y 6 ½ por 100 km y velocidad máxima 75 a 80 km/hora.

Como se puede observar por sus características, este coche se situaba en un segmento superior a los microcoches al uso e incluso cerca de coches como el Seat 600 debido a la presencia que le otorgaba su elegante línea, sus excelentes acabados y, sobre todo, su motor de cuatro tiempos, que le auguraba un excelente futuro pese a su precio de 64.000 pesetas. Cuando fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona de 1957 tuvo un enorme éxito y se realizaron un gran número de pedidos, con el compromiso de que en caso de cualquier defecto o anomalía la empresa devolvería el dinero al comprador. Y el problema apareció, la chapa se desajustaba por un defecto en su fabricación (ajena a Clúa) y la empresa se vio obligada a devolver el dinero a todo el que lo solicitó (que fueron muchos) lo que provocó que en 1960 liquidara las últimas unidades de este coche a 49.300 pesetas y en 1962 la empresa quebró definitivamente. Se fabricaron aproximadamente unas cien unidades en total.

http://grupo7.com/microcoches/pasionclua.htm

Salud

pablodaniel · « **Respuesta #7 en:** Enero 30, 2012, 06:29:55 pm »

Cita de: sergio156jtd en Enero 30, 2012, 05:37:59 pm

Artés Campeador, un coche que hizo soñar a muchos pero que nunca vio la luz ya que su producción en masa nunca se llevó a cabo. Era la década de los 60 y esta joya automovilística se preparaba para engalanar calles y carreteras. Lo que quedó como un proyecto, ya que nunca se produjo, estaba inspirado en el Ford GT40. El motor de cuatro cilindros y 1255 cc le permitía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, vamos que era un cochazo para esta época.

De este tengo una prueba en un Motor Clásico,a ver si la encuentro y la escaneo.saludos

sergio156jtd · « **Respuesta #8 en:** Enero 30, 2012, 07:00:14 pm »

Cita de: pablodaniel en Enero 30, 2012, 06:29:55 pm

Cita de: sergio156jtd en Enero 30, 2012, 05:37:59 pm

Artés Campeador, un coche que hizo soñar a muchos pero que nunca vio la luz ya que su producción en masa nunca se llevó a cabo. Era la década de los 60 y esta joya automovilística se preparaba para engalanar calles y carreteras. Lo que quedó como un proyecto, ya que nunca se produjo, estaba inspirado en el Ford GT40. El motor de cuatro cilindros y 1255 cc le permitía alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h, vamos que era un cochazo para esta época.

okkk a la espera...

De este tengo una prueba en un Motor Clásico,a ver si la encuentro y la escaneo.saludos

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #9 en:** Enero 30, 2012, 08:01:56 pm »

Los Quiz están siendo muy rentables para el tema. Gracias.

DODGE SERRA 'Bulevar'

Cita de: FABRETA turbo en Enero 30, 2012, 07:41:07 pm

Vamos con otro coupe nacional:

DODGE SERRA Bulevar

Se fabricaron el mismo número de unidades que del Alfa 33 Stradale

Cita de: Jap156 en Enero 30, 2012, 07:51:05 pm

Este es el de Bcn...

http://javierrucabado.blogspot.com/2007/05/yo-y-mi-dodge-serra-boulevard.html

Salud

sergio156jtd · « **Respuesta #10 en:** Enero 30, 2012, 08:48:13 pm »

Tras la Guerra Civil, la industria del automóvil en España fue prácticamente inexistente hasta la década de los 50. Los Pegaso fueron los primeros deportivos que se fabricaron en aquellos años, entre los cuales el más popular fue el Pegaso Z102. Hoy en este especial que hemos preparado de coches deportivos españoles conoceremos este clásico modelo que brilló en las carreteras y calles de España. Este modelo fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart, con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional. El encargado de diseñar su carrocería fue Medardo Biolino.
pegaso 102

DIABOLO · « **Respuesta #11 en:** Enero 30, 2012, 10:51:39 pm »

Interesante post, Doc.

Mi aportación a la causa: Estancona (1953-1955), efímera marca que no llegó a construir más que tres prototipos, pero no llegaron a conseguir los permisos necesarios para formalizarse como fábrica de automóviles.