STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!

Pinin

Gigante Alfista
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En relacion peso potencia están a un nivel similar, y aunque la balanza probablemente se incline al BMW, que menos que ofrecer la alternativa cuando era "facil" ofrecerla. En berlinas de ese tamaño tampoco será tan crucial el crono...


maserati-ghibli-trofeo-2021.jpg
 

El italiano

Titán Alfista
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En relacion peso potencia están a un nivel similar, y aunque la balanza probablemente se incline al BMW, que menos que ofrecer la alternativa cuando era "facil" ofrecerla. En berlinas de ese tamaño tampoco será tan crucial el crono...


maserati-ghibli-trofeo-2021.jpg
El crono, no, pero las prestaciones, sí. He visto por ahi un 0-100 en 4,3 seg. Eso es muy rapido, pero.......el M5 lo hace en 3,5 segundos. Eso sí, 326 km/h de punta está muy pero q muy bien.
 

Pinin

Gigante Alfista
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Trofeo: The most powerful Maserati collection ever

  • Maserati expands the Trofeo collection: Levante is joined by Ghibli and Quattroporte
  • Ghibli and Quattroporte Trofeo: the fastest Maserati sedans ever;
  • Technical specifications;
  • V8 engine in Ghibli for the first time
  • New on-board technological features for the Trofeo collection

Modena, 10 August 2020 - Maserati writes a new chapter in its history by expanding its Trofeo collection. Following the 2018 launch of Levante Trofeo, the SUV’s most extreme, most powerful version, the new Quattroporte and Ghibli Trofeo are now available, achieving the pinnacle of performance, sportiness and luxury.

To highlight once again Maserati’s all-Italian identity, the colours chosen for the Trofeo collection launch are those of the country’s flag: green for Quattroporte, white for Levante and red for Ghibli, which combine with the burnished chrome-work and glossy red trims for a particularly aggressive and elegant look.

Maserati reinterprets its sedans by introducing the V8 engine.

The heart of Ghibli and Quattroporte Trofeo is the 3.8 l V8 Twin Turbo with power output of 580 hp at 6,250 rpm and peak torque of 730 Nm.

The engine, which has already revealed all its power on Levante Trofeo, is built at the Ferrari plant at Maranello to Maserati’s specifications, and has been modified and developed to deliver equally impressive performances on the rear-engine sedans.

Although completely new for Ghibli, the V8 engine has already been used in the past on Quattroporte GTS, in the 530 hp version. Today the 580 hp V8 engine is available on the new Ghibli, Quattroporte and Levante* Trofeo, in full compliance with fuel efficiency and emissions standards.

Ghibli and Quattroporte Trofeo can proudly claim to be the fastest Maserati sedans ever, with a top speed of 326 km/h. Levante Trofeo’s maximum speed is 302 km/h.

Like Levante Trofeo, the new Ghibli and Quattroporte Trofeo also incorporate the Integrated Vehicle Control (IVC) system, with a specific setup that guarantees enhanced driving dynamics, greater active safety and even more thrilling performance. The sedans have the Corsa button that sets the car for an even sportier driving style. Also included is Launch Control, a function that first appeared on Levante Trofeo, to unleash all the engine’s power and deliver breath-taking performance and an authentic Maserati driving experience.

While the unique signature of every Maserati is the sound of its engine, now the Trofeo collection will be even more unmistakable in looks, thanks to special stylistic touches that characterise these r high performance models. These include the front grille with twin vertical bars in Black Piano finish, and the introduction of carbon fibre on the front air duct trims and rear extractor, for an even more aggressive effect.

The whole Trofeo collection is distinguished by the red details that characterise the bottom profiles of the side air vents and the lightning bolt on the Trident badge on the C-pillars.

There are major changes at the rear of the car, where the light clusters have been completely restyled, with a boomerang-like profile inspired by the 3200 GT and the Alfieri concept car.

In terms of the Ghibli Trofeo, the bonnet has also been restyled, featuring two aggressive air ducts for better cooling, just like on Levante Trofeo.

Ghibli and Quattroporte Trofeo are fitted with 21” aluminium Orione wheels. 22” Orione wheels are available on Levante Trofeo.

The Trofeo characterisation continues in the interior, with a new on-board panel that displays an exclusive interface at switch-on, while the headrests bear the Trofeo badge with the name in three-dimensional relief. The exclusivity also extends to the interior upholstery, in full-grain Pieno Fiore natural leather.

The ADAS system has evolved to include new functions, and thanks to Active Driving Assist the assisted driving function can now be activated on urban roads and ordinary highways.

New technologies also appear in MIA (Maserati Intelligent Assistant), the multimedia screen with upgraded resolution and larger size - 10.1” on both Ghibli Trofeo and Quattroporte Trofeo, while Levante retains the 8.4” display, but with improved resolution and graphics. Furthermore, thanks to the Maserati Connect programme, now the Trofeo collection is always connected, with a full set of services to simplify its use.

Ghibli and Quattroporte Trofeo will be built at the Avvocato Giovanni Agnelli Plant (AGAP) at Grugliasco (Turin), and Levante Trofeo at the Mirafiori (Turin) plant.

 

nacho

Titán Alfista
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Podemos hablar de lo divino y de lo humano si queremos ......pero la realidad resumida es asi:

Alfa Romeo: Gama y versiones escasas, mala imagen de marca, red postventa escasa y deficiente.

BMW (por ejemplo): Gama y versiones infinitas, buena imagen de marca, red postventa abundante y mejor . Podemos comparar con las demás marcas y siempre saldría perdiendo Alfa Romeo.

Asi es imposible competir. Con el lanzamiento de la Giulia y Stelvio se pretendio situar al nivel de las marcas " premiun" alemanas cuando eso requiere un trabajo de décadas, que estas llevan de ventaja; se dijo que no importaba vender mucho, que lo que importaba era el margen por unidad vendida,etc,etc,etc. El resultado es el que estamos viendo, ya no lo voy a juzgar, a la vista esta.

Ahora la historia es sacar el Tonale, ya que se han dado cuenta tarde que los SUV,s estaban de moda y si se vende ya habrá mas modelos ( se habla de un SUV B).......Deprimente, sin gama y sin plan de futuro, planes que nunca se cumplen y lo ultimo ya es funcionar a impulsos...

La pregunta es si a Tavares le sobra Alfa Romeo..... cualquiera que estuviera en su situación le sobra la respuesta.


Y mientras nosotros preguntándonos porque la gente prefiere otras marcas....


No has ido a una Opel... :LOL: :LOL: :LOL:
 

Balilla

Alfa Romeo Super 2.0T
Usuario Premium

El tercio trasero de muchos tres volúmenos tiende a parecerse, al menos su silueta lateral.

Mirad el Serie 3 y Giulia.

Supongo que los compromisos entre aerodinámica y habitabilidad, aliñados con las modas o la tecnología de luces, mandan.
 

Zhio

Giulia TB 200 &... esperando
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El crono, no, pero las prestaciones, sí. He visto por ahi un 0-100 en 4,3 seg. Eso es muy rapido, pero.......el M5 lo hace en 3,5 segundos. Eso sí, 326 km/h de punta está muy pero q muy bien.

Ojo, el M5 es 4x4, en el 0-100 influye mucho
 

belo

Gigante Alfista
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A mi no porq al quattroporte se le marcan mas los "hombros" desde atrás, hacia delante y se comunican con las puerta trasera con una nervadura.
No digo que sea igual, pero si le veo más parecido que a otros coches. Sobre todo la parte superior de la aleta, que es bastante horizontal. También el pilar C
 

El italiano

Titán Alfista
Usuario Premium

Ojo, el M5 es 4x4, en el 0-100 influye mucho
Claro q influye, pero sigue siendo una acceleración un poco por debajo de sus prestaciones, o esa es mi opinión.
El BMW M5 F10 (la anterior generación) tambien hacia el 0-100 en 4,3 y teniendo menos potencia (260) y tambien era propulsión.

No se, creo q es posible q el coche de mejor valor de acceleración en futuraa pruebas q le hagan, sobretodo en carwow, q en algunos coches han mejorado los registros officiales de la marca, como pasó con el Audi rs4 entre otros.
 

El italiano

Titán Alfista
Usuario Premium

No digo que sea igual, pero si le veo más parecido que a otros coches. Sobre todo la parte superior de la aleta, que es bastante horizontal. También el pilar C
Ya, entiendo.

A mi la que siempre me ha recordado a un Quattroporte (de la anterior generación) ha sido la 156:

img_9527_kopie.md.jpg

alfagal2_1053374S0.md.jpg
Disculpad los de la 159 berlina y Giulia, pero alfa no ha vuelto a crear una berlina que iguale o supere a la 156 en cuanto a linea y vista de perfil :love:. En mi opinión, claro ;)
 

Robert

FACTA NON VERBA
Miembro del equipo
Usuario Premium

El 156 fue sublime.

Recuerdo una crítica de una revista en su presentación que decía que el primer día en el que el primer 156 pisó las
calles, toda la competencia envejeció 10 años de golpe.
 

nacho

Titán Alfista
Usuario Premium

Ya, entiendo.

A mi la que siempre me ha recordado a un Quattroporte (de la anterior generación) ha sido la 156:

img_9527_kopie.md.jpg

alfagal2_1053374S0.md.jpg
Disculpad los de la 159 berlina y Giulia, pero alfa no ha vuelto a crear una berlina que iguale o supere a la 156 en cuanto a linea y vista de perfil :love:. En mi opinión, claro ;)

Al ser delantera, solo le fallan las proporciones.
Pero por lo demás, sigue siendo precioso a día de hoy.
 
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