STELLANTIS: ACORDAOS DE LA GRAN ALFA !!
- Autor RadiK-Alfa
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RobertFACTA NON VERBA
Alfa says Giulia design was inspired by 156, not BMW 3 serie
Alfa Romeo says its took inspiration from past models for the Giulia (shown), dismissing any similarities with the BMW 3 series.
Design similarities between the Alfa Romeo Giulia midsize sedan and its chief rival – the BMW 3 series – are so evident that the man responsible for the look of the Giulia defends his work without being asked. "We did not copy a BMW. We took inspiration from our past, specifically from the 156," Alfa Romeo design chief Alessandro Maccolini said.
Maccolini made the comments during a speech he made to the car design community in Mantova, Italy, last month. Alfa would be pleased if the Giulia could match the success of its 156 model line, which in 2000 peaked at 120,000 global sales.
Alfa’s sales have been declining for years as parent Fiat Chrysler has shrunk its lineup to two volume models, the Giulietta compact and MiTo subcompact, and the limited-production 4C sports car. Alfa is counting on the Giulia to help spark a rebound to increase the brand’s global sales to 400,000. Alfa’s 2014 global volume was less than 70,000.
Top-down approach
Alfa previewed the Giulia’s top-performing variant, a 510-hp V-6 version from its Quadrifoglio trim line, in June and gave the car its public debut at the recent Frankfurt auto show.
Giulia sales were due to begin by the end of the year led by a high-specification Quadrifoglio launch edition that will start at 95,000 euros in Italy but the Quadrifoglio's market launch has been delayed to the middle of next year, suppliers sources say.
The Giulia’s volume models, which will be powered by a new 2.0-liter gasoline engine and a new 2.2-liter diesel, are now likely to launch in Europe late next year instead of March next year, the sources said. The Giulia's U.S. launch is scheduled to happen about 3 to 6 months after the car goes on sale in Europe.
The Quadrifoglio variant, which has a top speed of 307kph, is aimed at the BMW M3 and Mercedes-Benz C class AMG. The standard Giulia from the Quadrifoglio trim line will go on sale in early 2016 starting at 79,000 euros. Alfa has not revealed pricing for other models.
The automaker also has not announced any volume targets for the Giulia. IHS Automotive in its latest forecast predicts that Alfa will reach slightly more than 230,000 annual sales by 2018, up from 68,000 last year. Just under 50,000 of those sales will be Giulias and about 23,000 will be a Giulia-based SUV, the firm forecasts.
High-speed interior
Alfa knows that to achieve its sales ambitions it will need the Giulia to stand out from rivals such as the recently launched ninth-generation Audi A4. That is why Alfa strived to make the sedan's interior unique.
One way it made sure that every interior detail was truly functional was by having test drivers use each feature while driving on a racetrack. If the features passed the high-speed testing the design department could sign them off for production, Inna Kondakova, interior design chief for the Giulia, said at the Mantova conference.
"Expectations for the Giulia were very high, so we decided to take a no-compromise approach,” she said, adding that every interior part was designed specifically for the Giulia.
Another thing Alfa did was reduce the diameter of the Giulia’s steering wheel to make it easier for the driver to see the instrument panel and the car’s controls.
Two of eight
Fiat Chrysler has allocated 5 billion euros toward Alfa’s revival. So far Alfa has spent 2 billion euros to create the Giulia and to prepare a Giulia-based SUV, the brand’s first such model, which FCA CEO Sergio Marchionne says is finished. The SUV will rival the Audi Q5 and BMW X3.
Marchionne said on Oct. 28 that the company is re-examining Alfa's global expansion because of the slowdown in the Chinese market. He reaffirmed the 5 billion euro investment to boost Alfa's volume to 400,000 units with eight new models but said the investment will be completed in 2019 or 2020 instead of 2018 as announced in May 2014.
Alfa Romeo says its took inspiration from past models for the Giulia (shown), dismissing any similarities with the BMW 3 series.
Design similarities between the Alfa Romeo Giulia midsize sedan and its chief rival – the BMW 3 series – are so evident that the man responsible for the look of the Giulia defends his work without being asked. "We did not copy a BMW. We took inspiration from our past, specifically from the 156," Alfa Romeo design chief Alessandro Maccolini said.
Maccolini made the comments during a speech he made to the car design community in Mantova, Italy, last month. Alfa would be pleased if the Giulia could match the success of its 156 model line, which in 2000 peaked at 120,000 global sales.
Alfa’s sales have been declining for years as parent Fiat Chrysler has shrunk its lineup to two volume models, the Giulietta compact and MiTo subcompact, and the limited-production 4C sports car. Alfa is counting on the Giulia to help spark a rebound to increase the brand’s global sales to 400,000. Alfa’s 2014 global volume was less than 70,000.
Top-down approach
Alfa previewed the Giulia’s top-performing variant, a 510-hp V-6 version from its Quadrifoglio trim line, in June and gave the car its public debut at the recent Frankfurt auto show.
Giulia sales were due to begin by the end of the year led by a high-specification Quadrifoglio launch edition that will start at 95,000 euros in Italy but the Quadrifoglio's market launch has been delayed to the middle of next year, suppliers sources say.
The Giulia’s volume models, which will be powered by a new 2.0-liter gasoline engine and a new 2.2-liter diesel, are now likely to launch in Europe late next year instead of March next year, the sources said. The Giulia's U.S. launch is scheduled to happen about 3 to 6 months after the car goes on sale in Europe.
The Quadrifoglio variant, which has a top speed of 307kph, is aimed at the BMW M3 and Mercedes-Benz C class AMG. The standard Giulia from the Quadrifoglio trim line will go on sale in early 2016 starting at 79,000 euros. Alfa has not revealed pricing for other models.
The automaker also has not announced any volume targets for the Giulia. IHS Automotive in its latest forecast predicts that Alfa will reach slightly more than 230,000 annual sales by 2018, up from 68,000 last year. Just under 50,000 of those sales will be Giulias and about 23,000 will be a Giulia-based SUV, the firm forecasts.
High-speed interior
Alfa knows that to achieve its sales ambitions it will need the Giulia to stand out from rivals such as the recently launched ninth-generation Audi A4. That is why Alfa strived to make the sedan's interior unique.
One way it made sure that every interior detail was truly functional was by having test drivers use each feature while driving on a racetrack. If the features passed the high-speed testing the design department could sign them off for production, Inna Kondakova, interior design chief for the Giulia, said at the Mantova conference.
"Expectations for the Giulia were very high, so we decided to take a no-compromise approach,” she said, adding that every interior part was designed specifically for the Giulia.
Another thing Alfa did was reduce the diameter of the Giulia’s steering wheel to make it easier for the driver to see the instrument panel and the car’s controls.
Two of eight
Fiat Chrysler has allocated 5 billion euros toward Alfa’s revival. So far Alfa has spent 2 billion euros to create the Giulia and to prepare a Giulia-based SUV, the brand’s first such model, which FCA CEO Sergio Marchionne says is finished. The SUV will rival the Audi Q5 and BMW X3.
Marchionne said on Oct. 28 that the company is re-examining Alfa's global expansion because of the slowdown in the Chinese market. He reaffirmed the 5 billion euro investment to boost Alfa's volume to 400,000 units with eight new models but said the investment will be completed in 2019 or 2020 instead of 2018 as announced in May 2014.
Rojo159 dijo:
Ojala, pero no creo, este salón cada vez va a menos por falta de trabajo y publicidad del mismo.
Francisco P dijo:
Desconozco el caso particular de Valencia, pero es que en el IFEMA de Madrid por ejemplo, el precio del metro cuadrado es de milla de oro.
El retorno de inversion de estos eventos no esta tan claro.
... por no decir que es inexistente. ;D
Llegas a más gente y consigues más impactos con una presentación en internet... y no te gastas ni un duro.
Salud 8)
Llegas a más gente y consigues más impactos con una presentación en internet... y no te gastas ni un duro.
Salud 8)
ATENCIÓN MÁXIMA: HABLA MARCHIONNE!!!
Marchionne: rivedremo al rialzo i target di Jeep
L’ad di Fca: «Partecipare alle dismissioni di Volkswagen? Dipende da cosa vendono. Io Ducati non l’avrei mai comprata». «La crisi del gruppo tedesco un problema di cultura». General Motors?«Tutte le opzioni aperte. Ogni anno di ritardo costa 2 miliardi al sistema»
I successi di Jeep e Ferrari, la tempistica del lancio della nuova Alfa Giulia, che richiederà qualche mese in più, il consolidamento del mondo delle quattro ruote e le conseguenze del caso Volkswagen. Sergio Marchionne arriva al circuito Mugello, dove sono in corso le finali mondiali dei clienti sportivi, e non si tira indietro di fronte alle domande dei giornalisti. Lo scandalo che ha travolto Volkswagen? «Non credo che modifichi niente - dice -. Dal punto di vista industriale la crisi ripropone l’esigenza di condividere le scelte in modo aggregato per evitare che si creino pressioni eccessive sulle aziende per arrivare al successo a qualsiasi costo», dice l’amministratore delegato di Fiat Chrysler. «Il loro problema - prosegue - non è sulla questione della misura ma della cultura e non ha niente a che fare con il diesel».
Il problema di cultura
Nell’industria automobilistica, spiega Marchionne, «c’è un problema di cultura industriale complesso. Io non avrei fatto così, come hanno fatto loro, cioè cercare di gestire un’azienda globale con la centralizzazione delle decisioni. Noi in Fca abbiamo una gestione più distribuita. È vero, la mia ingerenza c’è, viaggio in continuazione nelle nostre aree regionali. Ma sarebbe una cavolata bestiale pensare di centralizzare tutto su Torino o Detroit». Di sicuro, contro Volkswagen: «non c’è nessun complotto, ma c’è stato un difetto tecnico nella maniera in cui la vettura è stata ingegnerizzata».
Vw e le dismissioni
A chi gli chiede se Fca parteciperà a eventuali dismissioni del gruppo tedesco, Marchionne risponde: «Dipende da cosa vendono. Certo io come Fca la Ducati non l’avrei mai comprata, e certo non ho nessun interesse per una squadra di calcio. E anche Bugatti non credo abbia aggiunto molto».
Poi Marchionne torna alle vicende di Fiat Chrysler, conferma lo slittamento di alcuni mesi per il lancio della Alfa Giulia ma ribadisce che il piano al 2018 non cambierà, nonostante i fattori esterni. «Chi pensa che in Cina non sia successo niente evidentemente si è fumato qualcosa di illegale - dice -. Quanto avviene in Cina sta cambiando le dinamiche dei mercati dell’auto in tutto il mondo».
I marchi di Fca
Saranno invece rivisti - ma al rialzo - i target per il marchio Jeep, che sta correndo da mesi. L’obiettivo di vendita - 1,9 milioni di auto entro il 2018, sarà alzato già a gennaio, ed è possibile che si possa arrivare oltre quota 2 milioni.
Il dialogo con Gm
Poi, il consolidamento. A chi gli chiede dei contatti con Mary Barra, ceo di General Motors, Marchionne risponde con una battuta: «L’ho invitata a cena ma non ci è mai venuta, ma non è venuta neanche a prendere un caffè con me». Le aggregazioni? «Si può fare tutto ma in Fca abbiamo un piano chiaro e dettagliato fino al 2018. Andarsi a creare un nuovo impegno richiede mesi di lavoro. È tutto da valutare nel tempo. Ogni anno di ritardo costa al sistema (dell’automotive, ndr) 2 miliardi». In ogni caso, tutte le opzioni restano aperte. Su Gm, dice Marchionne, «valutiamo e non escludiamo niente», «neanche scalate ostili». Il manager ha comunque spiegato che per Gm, come per altri «non è stato deciso nulla» ad ora anche se Fca monitora, ovviamente, tutto il settore automotive.
Ferrari
Infine, la dimensione sportiva. «La posizione della Ferrari è di una chiarezza incredibile» mentre quella di Jean Todt «è un concetto assolutamente osceno», dice Marchionne parlando della disputa con il presidente Fia ed ex dirigente Ferrari, a proposito della polemica sulla vendita dei motori agli altri team.
Marchionne: rivedremo al rialzo i target di Jeep
L’ad di Fca: «Partecipare alle dismissioni di Volkswagen? Dipende da cosa vendono. Io Ducati non l’avrei mai comprata». «La crisi del gruppo tedesco un problema di cultura». General Motors?«Tutte le opzioni aperte. Ogni anno di ritardo costa 2 miliardi al sistema»
I successi di Jeep e Ferrari, la tempistica del lancio della nuova Alfa Giulia, che richiederà qualche mese in più, il consolidamento del mondo delle quattro ruote e le conseguenze del caso Volkswagen. Sergio Marchionne arriva al circuito Mugello, dove sono in corso le finali mondiali dei clienti sportivi, e non si tira indietro di fronte alle domande dei giornalisti. Lo scandalo che ha travolto Volkswagen? «Non credo che modifichi niente - dice -. Dal punto di vista industriale la crisi ripropone l’esigenza di condividere le scelte in modo aggregato per evitare che si creino pressioni eccessive sulle aziende per arrivare al successo a qualsiasi costo», dice l’amministratore delegato di Fiat Chrysler. «Il loro problema - prosegue - non è sulla questione della misura ma della cultura e non ha niente a che fare con il diesel».
Il problema di cultura
Nell’industria automobilistica, spiega Marchionne, «c’è un problema di cultura industriale complesso. Io non avrei fatto così, come hanno fatto loro, cioè cercare di gestire un’azienda globale con la centralizzazione delle decisioni. Noi in Fca abbiamo una gestione più distribuita. È vero, la mia ingerenza c’è, viaggio in continuazione nelle nostre aree regionali. Ma sarebbe una cavolata bestiale pensare di centralizzare tutto su Torino o Detroit». Di sicuro, contro Volkswagen: «non c’è nessun complotto, ma c’è stato un difetto tecnico nella maniera in cui la vettura è stata ingegnerizzata».
Vw e le dismissioni
A chi gli chiede se Fca parteciperà a eventuali dismissioni del gruppo tedesco, Marchionne risponde: «Dipende da cosa vendono. Certo io come Fca la Ducati non l’avrei mai comprata, e certo non ho nessun interesse per una squadra di calcio. E anche Bugatti non credo abbia aggiunto molto».
Poi Marchionne torna alle vicende di Fiat Chrysler, conferma lo slittamento di alcuni mesi per il lancio della Alfa Giulia ma ribadisce che il piano al 2018 non cambierà, nonostante i fattori esterni. «Chi pensa che in Cina non sia successo niente evidentemente si è fumato qualcosa di illegale - dice -. Quanto avviene in Cina sta cambiando le dinamiche dei mercati dell’auto in tutto il mondo».
I marchi di Fca
Saranno invece rivisti - ma al rialzo - i target per il marchio Jeep, che sta correndo da mesi. L’obiettivo di vendita - 1,9 milioni di auto entro il 2018, sarà alzato già a gennaio, ed è possibile che si possa arrivare oltre quota 2 milioni.
Il dialogo con Gm
Poi, il consolidamento. A chi gli chiede dei contatti con Mary Barra, ceo di General Motors, Marchionne risponde con una battuta: «L’ho invitata a cena ma non ci è mai venuta, ma non è venuta neanche a prendere un caffè con me». Le aggregazioni? «Si può fare tutto ma in Fca abbiamo un piano chiaro e dettagliato fino al 2018. Andarsi a creare un nuovo impegno richiede mesi di lavoro. È tutto da valutare nel tempo. Ogni anno di ritardo costa al sistema (dell’automotive, ndr) 2 miliardi». In ogni caso, tutte le opzioni restano aperte. Su Gm, dice Marchionne, «valutiamo e non escludiamo niente», «neanche scalate ostili». Il manager ha comunque spiegato che per Gm, come per altri «non è stato deciso nulla» ad ora anche se Fca monitora, ovviamente, tutto il settore automotive.
Ferrari
Infine, la dimensione sportiva. «La posizione della Ferrari è di una chiarezza incredibile» mentre quella di Jean Todt «è un concetto assolutamente osceno», dice Marchionne parlando della disputa con il presidente Fia ed ex dirigente Ferrari, a proposito della polemica sulla vendita dei motori agli altri team.
Serie 7 o Serie 5?
Marchionne spiega il ritardo nella uscita della Giulia. “Le auto esportate in Cina potrebbero avere difficoltà e questo vale anche per l’Alfa Romeo. Dobbiamo riallineare la produzione, c’è uno slittamento di alcuni mesi“.
“Dobbiamo riallineare la gamma ai mercati con maggiori potenziali di sviluppo. Se pensate che il cambiamento dei mercati cinesi non abbia conseguenze sull’industria dell’auto, state fumando qualcosa di illegale. La Cina sta cambiando la dinamica dei mercati in tutto il mondo”.
“Dobbiamo riallineare la gamma ai mercati con maggiori potenziali di sviluppo. Se pensate che il cambiamento dei mercati cinesi non abbia conseguenze sull’industria dell’auto, state fumando qualcosa di illegale. La Cina sta cambiando la dinamica dei mercati in tutto il mondo”.
Pienso queSerie 5.Salud y AMBAR
No^Fear dijo:
Dinos más.
S5?
No^Fear dijo:
Yo miré el S3 sedán en web, pero que no le tenían por ningún lado.
Pero no me terminó de entrar. Pensé que haría más kilómetros al año y cada vez hago menos (unos 26.000 km)
Pro cierto, mañana dejo el coche en taller y me dejan un A1 1.0 tsi tricilindrico. TEngo ganas de probar ese motor.
147black dijo:
En motor no lo creo, ni en estabiildad real, pero en dirección y conducción seguro que si.
Tengo la prueba del RS3 y faltan sesaciones a pesar de tener 367 cv.
Y también varias pruebas de S3
Hay un montón de Alfistas que se han pasado a Audi. Pero un montón. Algunos desde la sombra.