alfanacleto
Titán Alfista
Pero no te daba igual con el orignal?
Consulta PROBLEMA ARRANQUE + CORTES TURBO 159 JTDm 8v
- Autor sport_evo
- Fecha de inicio
alfanacleto
Titán Alfista
Hay un tubo muy olvidado por casi todos y es el que va del cauda al turbo,tirale un vistazo,el.tuyo es un 8v,de las palomillas olvidate..
Si, este problema ya lo tenía desde que lo compré.
Mañana miro el manguito que dices a ver que veo. Thanks!
alfanacleto
Titán Alfista
Entonces la repro no es.....
Resubo un poco.
Como hoy lo he cogido... creo que he encontado el problema. He visto que uno de los conectores rápidos de gasoil que van al filtro, el grande que viene del depósito, pierde un poquito, rezuma. Lo he sacado y lo he recolocado más ariiba y lo he puesto lo más pegado para que no cogiera aire tan fácilmente, que bueno... ñapilla, y ha mejorado no del todo pero no ha bajado el tirón como antes y la presión del turbo no decaía tanto, pero claro el conector debe tener la junta mal y pierde. Así que a ver si puedo cambiar el manguito y lo pruebo bien. yo tenía la sospecha de que era algo de combustible.
Como hoy lo he cogido... creo que he encontado el problema. He visto que uno de los conectores rápidos de gasoil que van al filtro, el grande que viene del depósito, pierde un poquito, rezuma. Lo he sacado y lo he recolocado más ariiba y lo he puesto lo más pegado para que no cogiera aire tan fácilmente, que bueno... ñapilla, y ha mejorado no del todo pero no ha bajado el tirón como antes y la presión del turbo no decaía tanto, pero claro el conector debe tener la junta mal y pierde. Así que a ver si puedo cambiar el manguito y lo pruebo bien. yo tenía la sospecha de que era algo de combustible.
Felobrera23
Alfista Junior
Avisa si esa es la solución,gracias y suerte !!
Buenas, continuamos.
He cambiado el manguito y he puesto un tubo directo al filtro... y nada, igual.. le cuesta arrancar en frio si no lo aceleras un poco, y sigue perdiendo prestaciones a eso de las 2k - 2k2 rpm. El multiscan hoy no quería funcionar, pero con un elm básico he podido logear algo pero las unidades eran raras... y he visto que la presión en rampa bajaba como un 20%, y luego repuntaba, asi 2 veces y luego parece que quería mantener la presión.
¿Podria ser el sensor de presión o la válvula que van en el raíl de los inyectores?
He cambiado el manguito y he puesto un tubo directo al filtro... y nada, igual.. le cuesta arrancar en frio si no lo aceleras un poco, y sigue perdiendo prestaciones a eso de las 2k - 2k2 rpm. El multiscan hoy no quería funcionar, pero con un elm básico he podido logear algo pero las unidades eran raras... y he visto que la presión en rampa bajaba como un 20%, y luego repuntaba, asi 2 veces y luego parece que quería mantener la presión.
¿Podria ser el sensor de presión o la válvula que van en el raíl de los inyectores?
Tengo exactamente ambos síntomas en mi 159.... idéntico problema de arranque e idéntico problema de cortes de turbo. Clavao
Lo único que el mío es un 16 válvulas 150 CV
Enviado desde mi SM-J600FN mediante Tapatalk
alfanacleto
Titán Alfista
Se os ha dado por revisar el map?
El tuyo siendo 150 lleva palomillas ya..
Mi MAP tenía 7 kilos de roña cuando lo compré, lo limpié lo mejor que puse pero puede ser que esté hecho mierda. De hecho cuando pones el contacto se va a 0.15 bar sin arrancarlo. Aunque tambien me dio por desconectarlo y al contacto sin el MAP conectado se pone en 0.1 bar (un poco menos) el reloj. Tengo otro MAP que pillé para limpiar y probarlo.
El map lo limpie después de la repro, y llevo as palomillas abiertas y tengo en ocasiones ese corte en 2.200/2.500 rpm
Salu2
Sin Map, totalmente desconectado física y eléctricamente se te sube a 0,1 bares ??
Me parece muy raro.
Cuando le ha pasado a otros compañero la solución siempre era Map nuevo y a correr.
Por 30€ yo lo hubiera comprado nuevo
Nose, cuenta novedades y seguro que al final se da con el tema
Suerte
MAP cambiado y ARREGLADOS CORTES. Ha sido poner el que cogí hace un tiempo en el desguace, limpiarlo que estaba muy guarro tambien con mucho cuidado y solo con cambiarlo ya la aguja se va a 0, y los cortes se han acabado. Incluso parece que va mas suave en bajos que antes... bueno, ya puede ser placebo.
Lo que aun no va bien es el arranque en frio. En caliente perfectamente.
Os pongo lo que dicen los inyectores a ralentí a ver, aunque ya estaba el motor un poco caliente (no me deja subir la foto).
Correción cilindro 1: -1.05 mm/l
Correción cilindro 2 -1.48 mm/l
Correción cilindro 3 2.11 mm/l
Correción cilindro 4 0.42 mm/l
Total fuel quantity: 5.304 mm/l
Desired fuel quantity: 4.140 mm/l
Si hay que mirar más cosas.. yo con esto me pierdo un poco...
Gracias a todos que me estáis ayudando mucho
Lo que aun no va bien es el arranque en frio. En caliente perfectamente.
Os pongo lo que dicen los inyectores a ralentí a ver, aunque ya estaba el motor un poco caliente (no me deja subir la foto).
Correción cilindro 1: -1.05 mm/l
Correción cilindro 2 -1.48 mm/l
Correción cilindro 3 2.11 mm/l
Correción cilindro 4 0.42 mm/l
Total fuel quantity: 5.304 mm/l
Desired fuel quantity: 4.140 mm/l
Si hay que mirar más cosas.. yo con esto me pierdo un poco...
Gracias a todos que me estáis ayudando mucho
alfanacleto
Titán Alfista
Inyectores, o clemas o el propio inyector, un jtdm no debería pasar de +-0.7
Las clemas la verdad que hay 2 que están no muy allá tienen el plástico que engancha medio roto, pero las limpié al principio con CRC la parte electrica. A ver cuando se puede ir al desguace y rehago esa instalación.
Osea, que 3 de los 4 inyectores tienen pinta de estar ko??.
Osea, que 3 de los 4 inyectores tienen pinta de estar ko??.
Pues acabo de pedir el map nuevo.... Espero que se me quiten lo de los cortes igual que a ti, porque es un coñazo quedarte durante un segundo o dos sin potencia cuando le estas demandando (Un adelantamiento por ejemplo)
¿Cual le has pillado? Tengo el mismo motor y alomejor me animo a cambiarlo también. Por cierto Telle, algo le debe de pasar a la imagen de tu firma que no sale, solo sale un enlace inexistente, que quizás ya lo sabes, pero yo aviso
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