Lógico. Van a usarla más modelos del grupo porque el plan de producto de Alfa se fue al garete. La tienen que meter en Jeep y Maserati si o si. Porque además es una grandísima plataforma, para muchos años.
Giulia SW
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Lógico. Van a usarla más modelos del grupo porque el plan de producto de Alfa se fue al garete. La tienen que meter en Jeep y Maserati si o si. Porque además es una grandísima plataforma, para muchos años.
Incluso siendo esa la proporción en esos mercados, que no tengo porque dudarlo, que Alfa Romeo iniciará la producción de la plataforma Giorgio con el Giulia berlina y el Stelvio, y durante la misma se diera cuenta que las ventas en USA no eran las esperadas, no ha motivado a la marca para fabricar un SW, antes ha iniciado el proyecto de otro SUV, el Tonale, que la de un Giulia SW, lo cual me haría pensar que, tratándose de un nicho de mercado tan rentable (por lo menos en los mercados centroeuropeos, el gran pastel) sino los fabrica, puede tratarse de una cuestión de falta de recursos, que por otra parte, de solucionarse más adelante, se podría iniciar la producción, pues el proyecto no requiere grandes transformaciones a partir de la berlina.
Sigo creyendo que es el resultado de una mera cuestión económica.
U
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Por si puede aportar algo:
- ratio de matriculaciones "Stelvio vs Giulia": 17:1 (según el comercial que me vendió la Giulia).
- voy con los "localismos"...
Yo, siendo alfista, si no hubiese la Giulia, tendría un BMW... (busco berlina con cambio manual.... Y, a día de hoy, Alfa no tiene ese producto ni como opción).
- ratio de matriculaciones "Stelvio vs Giulia": 17:1 (según el comercial que me vendió la Giulia).
- voy con los "localismos"...
- somos 134 casas en la aldea/parroquia. Hay 198 coches, y, de ellos, sólo 11 son SW (1 Croma, 2 BMW serie 3, 2 a4 y 6 passat). De ellos, sólo 2 se matricularon nuevos. Esto significa ~5%, y que se venden más baratos y/o llevan más equipamiento por el mismo precio. Sólo hay 1 Giulia (mía) y 1 Stelvio... Hablamos del 1% de ventas de Alfa Romeo y, en total, sólo 8 del grupo FCA (de ellos, 4 matriculados nuevos... 2 en mi casa).
- en fábrica somos 170 trabajadores, y una población de, redondeando, 300 vehículos (primer y segundo). Hay 4 Alfas (sólo la mía matriculada nueva), 2 Fiat 500 y 2 Jeep (hablamos de una cuota FCA ~3%), y hay 9 modelos SW (4 son A4, un del 159, 1 Skoda, un seat, 2 BMW serie 3). Hablamos pues, de otro ~3% de cuota de mercado SW.
Con estos datos, no es rentable producir un SW... Y es la realidad, nos guste o no.Yo, siendo alfista, si no hubiese la Giulia, tendría un BMW... (busco berlina con cambio manual.... Y, a día de hoy, Alfa no tiene ese producto ni como opción).
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Sí, yo las cifras del 35/45/20 (berlina/SW/cabrio-coupe) las encontré buscando en google y su fuente es JATO tras análisis de buena parte del año (9 meses de 2017) sobre todo el mercado europeo segmento D premium. A lo mejor la proporción en segmento no-premium varía un poco , pero no creo que sustancialmente.
Por eso digo, valor estadístico superfiable NO, pero vamos, que son datos "bastante buenos".
También pienso que con el tiempo el SUV roba mercado claramente más al SW que a la berlina, por lo que posiblemente esa proporción berlina/SW en 2020 haya mejorado para la berlina, pero esto es mera especulación. Me encantaría poder disponer de acceso a esas fuentes de datos para poder tratarlos convenientemente.
Saludos
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Estoy totalmente de acuerdo. Sin giorgio y sin una berlina de referencia en segmento D-premium, Alfa Romeo ya no existiría.
Y además AR comenzó inviertiendo fuerte y con convicción en el proyecto. Hacer la versión QV significa una apuesta fuerte y firme por la plataforma, pero algo ocurrió , seguramente ventas bastante menores de lo esperado, para que se decidiese no invertir un poco más hacia el SW.
Para mí la versión QV ha sido un gran acierto. En el lanzamiento del 159 (con berlina, SW, cabrio y coupé) se jugó con un quadrifoglio V8 motor Masseratti para construir un "buque insignia" de la plataforma ... pero nunca se llegó a hacer.
El QV ha servido para posicionar al modelo igual que lo hicieron , en menor grado, las versiones de motor Busso del 166, del GT, del 147 y del 156.
Saludos
JuanjoGP
Oráculo Alfista
Pues claro, con esas cifras, también puede AR pensar:
Ahora vendo 1 + 17 (berlina+stelvio) = 18 vehículos
Hacer el esfuerzo en un SW me daría tantas ventas aprox como tengo con la berlina.
Pasaría a vender 1+1+17 (berlina+SW+Stelvio) = 19 vehículos
Es decir, paso de vender 18 a vender apenas 19 (duplicando ventas en Giulia gracias al SW) .....
Pues a lo mejor AR (tiene toda la pinta) ha dicho que le vale la pena mejorar su marketing y promoción con el Stelvio ya construido porque un pequeño éxito ahí sobrepasa con creces todas las ventas de Giulia incluyendo al hipotético SW.
Fíjate en el supuesto realista planteado: Mejoras un 10% las ventas de Stelvio (anuncios, promociones, lo que quieras) y vendes tanto como Giulia-berlina y Giulias-SW. Y con muchos menos problemas técnicos que abordando el SW. Y con mucho menos riesgo dada la evolución del mercado.
Posiblemente se trate de un análisis coste-beneficio o incluso esfuerzo-beneficio y además con el bajo riesgo de centrarse en un modelo que ya está triunfando (Stelvio).
OJO, aunque no me guste afectivamente, es una decisión que desde el punto de vista empresarial, ENTIENDO PERFECTAMENTE.
Saludos.
Cierta, muy cierta la idea.... aunque triste.
Ahora si..... este si es el verdadero fondo de la cuestión y.... ahora si estamos de pleno acuerdo. Es la postura que he defendido desde el primer momento, si aún podemos comprar coches de esta marca, es gracias a Giorgio, y a sus dos primeros elementos, Giulia y Stelvio, sin ellos Alfa no existiría y solo esa circunstancia es un acierto de Diez, ojalá todas más decisiones fueran así, en poco tiempo seguro que llegaríamos a disfrutar nuevamente de versiones SW o de Coupes.
Te puedo enseñar carreteras de Salamanca que son para echarse a llorar.
Pero es curioso, porque las cifras de SW, según estoy leyendo, en centroeuropa, aunque con una gran tendencia a perder ventas a favor de los SUV, si que parecen muy altas en proporción al resto. Aunque en España, parece que también en Italia, en Francia (un poco menos) y en el resto de zona mediterránea son muy similares y muy alejadas del norte y centroeuropa.
De hecho en España los SW son casi testimoniales, esa es la percepción que yo tengo, no creo que por la calle se vea mas de un SW por cada ocho o diez Berlinas (no habló de ventas, hablo del parque rodante) del mismo modo que SUV, que aun son superados por las berlinas, sin ninguna duda (sigo refiriéndome a los rodantes, no a las ventas), aunque tengo claro que en España, en menos de cinco años o poco mas, los SUV serán más de la mitad de todo el parque, a costa, sobre todo, de SW y Berlinas.
Y a todo esto sin considerar los eléctricos puros, que conforme se vayan implantando igual nos sorprenden con algún tipo de carrocería tan “extraña”, como hace 20 años nos hubiera parecido un SUV, que con toda seguridad habríamos calificado de “furgoneta”, aunque mejor acabada.
Solo de pensarlo, me provoca risa, si hace 20 años nos hubieran dicho que algo muy parecido a una DKW, mejor acabada eso si, estaría de moda y que además sería incluso más cara que una buena berlina..... nos habríamos reído hasta reventar.
Ni en “Regreso al futuro” fueron capaces de imaginar algo así.
Ahí es donde, sin duda, el SUV es la opción más racional.
U
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Palabra técnica: "DKW" =furgoneta.
Es así como la gente le llama a las furgonetas por mi tierra (en honor a que, hacer 40 años o más, todas las furgonetas eran de esa marca).
Buen aporte cultural
Solo por curiosidad, porque es realmente curioso, era una marca alemana, que al final fue absorbida por Audi, fabricaron motos, coches y furgonetas, y su nombre DKW, es la abreviatura de, Das Klein’s Wunder, en castellano “una pequeña maravilla”. Hay que reconocer que estos alemanes han tenido cosas sorprendentes.Palabra técnica: "DKW" =furgoneta.
Es así como la gente le llama a las furgonetas por mi tierra (en honor a que, hacer 40 años o más, todas las furgonetas eran de esa marca).
Buen aporte cultural
Aqui tienes uno de los coches que fabricaron, conociendo lo que fue la furgoneta, que se fabricó en muchos países del mundo, también resulta chocante el contraste.
Esta fue una de sus primeras furgonetas:
Esta la más conocida aqui, cuando la marca la fabricó en España bajo marca nacional EBRO.
Y esta una de sus curiosidades, muy bonita, también DKW
Igual me equivoco, pero con el perfil de neumático que traen la mayoría se Suvs, similar por no decir igual a un coche...no creo que la “maniobra” en un bache sea muy distinta...vamos, que vas a pasar el bache a la misma velocidad que en un coche. Otro tema ya es la altura y que no roce en determinados sitios...
O le montas unos buenos neumáticos (para barro y nieve) al Stelvio o te quedas tirado igual que con cualquier otro coche.
Es fácil que te adelante piratiya con su Giulia Veloce Edición Nieve de Burgos y te quite las pegatinas.
Provablemente, aunque el resto de la suspensión es lógico suponerlo con diferencias de recorridos tarados, etc. por supuesto no en todos los SUV, porque no deja de ser llamativo el hecho de que dentro de esa denominación se puedan encontrar, desde coches que no son más que berlinas más altas hasta todoterrenos. Es muy amplia la gama que cubre la denominación SUV, probablemente de las más amplias de las denominaciones.
@piratiyabkr ..... probablemente le pase incluso con neumáticos lisos......O le montas unos buenos neumáticos (para barro y nieve) al Stelvio o te quedas tirado igual que con cualquier otro coche.
Es fácil que te adelante piratiya con su Giulia Veloce Edición Nieve de Burgos y te quite las pegatinas.
Aporto la moto que me dejo mi padre , que espero restaurarla cuando tenga tiempo para aburrirme ,Solo por curiosidad, porque es realmente curioso, era una marca alemana, que al final fue absorbida por Audi, fabricaron motos, coches y furgonetas, y su nombre DKW, es la abreviatura de, Das Klein’s Wunder, en castellano “una pequeña maravilla”. Hay que reconocer que estos alemanes han tenido cosas sorprendentes.
Aqui tienes uno de los coches que fabricaron, conociendo lo que fue la furgoneta, que se fabricó en muchos países del mundo, también resulta chocante el contraste.
Esta fue una de sus primeras furgonetas:
Esta la más conocida aqui, cuando la marca la fabricó en España bajo marca nacional EBRO.
Y esta una de sus curiosidades, muy bonita, también DKW
posiblemente cuando me jubile
Hay esta el problema para mi, que queda a medio camino...pierde lo bueno de un “coche” y lo bueno de un Todoterreno(4x4 y reductora).
U
Usuario eliminado 26343
Visitante
Si metes unos BGGoodrich M+S lo va a tener algo más complicado...O le montas unos buenos neumáticos (para barro y nieve) al Stelvio o te quedas tirado igual que con cualquier otro coche.
Es fácil que te adelante piratiya con su Giulia Veloce Edición Nieve de Burgos y te quite las pegatinas.
(es lo que montan los maderistas y gente que hace rutas de todoterreno por la zona)
Te pongo un enlace de un coche que ayudé a preparar... Para que veas cómo van... Y en carretera son bastante manejables (flanean como 10cm al principio, pero es debido al gran perfil. Después no se mueven prácticamente)...