¿Qué trama la competencia?

[alfaadicto]

BMW M cree que el sorpasso de la electrificación llegará esta década

El éxito del BMW i4 M50 es un claro ejemplo de por dónde van las tendencias y los gustos actuales de los usuarios. Por ello, BMW M es optimista en su paso a la electrificación y anuncia que, tan pronto como en 2028, ya venderá más coches eléctricos e híbridos enchufables que vehículos sin...

soymotor.com

Esta aproximación es errónea. ¿Cuánta gente puede comprar un M?. La comparación sería, ¿cuántos BMW son eléctricos y cuantos son de combustión?. Sobre ese total se pueden hacer los cálculos. Creo que el eléctrico sale perdiendo por todos lados.

 

[Scigulin]

Esta aproximación es errónea. ¿Cuánta gente puede comprar un M?. La comparación sería, ¿cuántos BMW son eléctricos y cuantos son de combustión?. Sobre ese total se pueden hacer los cálculos. Creo que el eléctrico sale perdiendo por todos lados.

Hombre... si por «electrificación» entendemos también incluidos todos los tipos de híbrido pue sí que es posible...

Saludos

P.S. Más que nada por ausencia de oferta, no por abundancia de demanda...

 

[alfaadicto]

Hombre... si por «electrificación» entendemos también incluidos todos los tipos de híbrido pue sí que es posible...

Saludos

P.S. Más que nada por ausencia de oferta, no por abundancia de demanda...

Cierto, pero eso implica seguir con el desarrollo y evolución de los térmicos. Siguen perdiendo los de pilas.

 

[Doctor Hackenbush]

El problema del e-fuel, aunque tendrá su cuota de mercado, es que sigue siendo un motor térmico que convierte en calor y ruido el 75 % de la energía de su combustible, y con una eficacia de sólo un 25% no podrá competir a la larga con la eficacia del 95% de los eléctricos.
Podrá competir en aviación y navegación, por ejemplo, dos sectores con grandes dificultades para electrificarse, o en superdeportivos exclusivos en los que el derroche se da por descontado, pero dudo mucho que sea la solución para la movilidad del común de los mortales.

 

[Doctor Hackenbush]

El renacer del Ford Capri no será como lo esperas: Ford se marcará un "Puma"

Durante estos últimos años, Ford ha mirado a su extensísimo legado histórico y ha recuperado denominaciones míticas para sus últimos lanzamientos. Puma o Explorer son dos nombres que resuenan po

www.diariomotor.com

 

[Balilla]

Menuda reconversión...

Supongo que es un ejemplo de decisión estratégica dentro de un gran grupo que quiere ampliar horizontes...


Saludos

Hay decisiones estratégicas aparentemente incomprensibles.

Tienes una marca rentable que vende 600.000 unidades al año.

La divides en dos. Una generalista y otra ¿"aspiracional"? (entiendo que aspira a aspirar las ventas de Seat pero con mayor margen).

Y cuando la aspiracional haya aspirado gama, ventas y rentabilidad (aumentándola) de la generalista, convertimos la generalista en una marca de movilidades raras: microcoches, patinetes, bicis y triciclos.

Pues no sé.

 

[Balilla]

Ayer vi al natural el Ionic 6.

Me dejó frío. Y no sólo porque era blanco. Ni percepción no mejoró respecto a las fotos de prensa. El morro parece más de un prototipo, tan aparentemente simple y poco trabajado. Y, sobre todo, con tanto negro, que le da un aire noventero. La trasera tan caída y con tanto alerón, me parece fea: más de armadillo que de Porsche.

No lo veo capaz de competir con los BMW i4 o Mercedes equivalente, que es, al parecer, a lo que aspira Hyundai. Pero como el mercado está medio loco, pues..

 

[Doctor Hackenbush]

A Ferrari le quitan los coches de las manos: los ricos se pelean por tener un bólido rojo -
https://elpais.com/economia/negocio...-vender-tres-veces-mas-de-lo-que-produce.html

 

[Doctor Hackenbush]

This Toyota Prius Identifies As A Ferrari FF | Carscoops

Albermo's Ferrari bodykit for the Toyota Prius includes new front and rear fascias

www.carscoops.com

 

[Doctor Hackenbush]

Renault Austral Coupé 2024, todos los secretos del nuevo hermano del Arkana, un SUV más redondo

Si el Arkana ya sorprendió como nuevo SUV coupé, Renault prepara ahora otro nuevo lanzamiento basado en el Austral. Este verano podríamos incluso ya conocerl...

www.autopista.es

 

[Scigulin]

Hay decisiones estratégicas aparentemente incomprensibles.

Tienes una marca rentable que vende 600.000 unidades al año.

La divides en dos. Una generalista y otra ¿"aspiracional"? (entiendo que aspira a aspirar las ventas de Seat pero con mayor margen).

Y cuando la aspiracional haya aspirado gama, ventas y rentabilidad (aumentándola) de la generalista, convertimos la generalista en una marca de movilidades raras: microcoches, patinetes, bicis y triciclos.

Pues no sé.

A nivel grupo tiene sentido aunque como toda apuesta va a tener sus riesgos. Es una lástima por Seat y por su historia (sea de época Fiat que de época VW) pero abarcar el mercado de la nueva movilidad con la reconversión de una marca conocida no es mala idea, sobre todo si tienes cubierto el hueco que va a dejar...

Saludos

 

[Vero85]

 

[RadiK-Alfa]

Curioso

 

[Zhio]

Curioso

Con el diesel de 200 CV del Santa Fe sería un buen tragamillas

 

[nacho]

Parece un Arteon.

 

[RadiK-Alfa]

 

[nacho]

Si en lugar de esas aristas y pliegues fuese más redondeado, estaría muy bonito.

 

[alfaadicto]

Mientras Stellantis se suicida, estos de Mazda "a su bola", mirando al futuro real y adptando sus coches a ECO:

Prueba Mazda CX-5 e-Skyactiv G 2023, ganándose la etiqueta Eco

La segunda generación del Mazda CX-5 está a punto de cumplir seis años en el mercado pero quiere mantenerse joven. La marca japonesa vuelve a actualizar su SUV más vendido a nivel.

www.motor.es

¿Tanto hubiese costado hacer lo propio con Giulia y Stelvio, aunque solo en los gasolina?

 

[RadiK-Alfa]

Dani cuadrado prueba el Ioniq6

 

[Sicalfa]

El problema del e-fuel, aunque tendrá su cuota de mercado, es que sigue siendo un motor térmico que convierte en calor y ruido el 75 % de la energía de su combustible, y con una eficacia de sólo un 25% no podrá competir a la larga con la eficacia del 95% de los eléctricos.
Podrá competir en aviación y navegación, por ejemplo, dos sectores con grandes dificultades para electrificarse, o en superdeportivos exclusivos en los que el derroche se da por descontado, pero dudo mucho que sea la solución para la movilidad del común de los mortales.

El e-fuel tiene un problema aún mayor, se genera a partir de co2 e hidrogeno verde. Por ende es mucho más eficiente utilizar directamente el hidrogeno como combustible, es un parche sin sentido para aprovechar los motores de combustión porque usar H2 directamente siempre va a ser más eficiente.