¿Y que trama la competencia?

RadiK-Alfa

PIENSO, LUEGO ALFISTA!

Engine
Aspiration: Turbocharged
Size: 2000cc
Number of cylinders: 4
Cylinder alignment: Inline
Valves per cylinder: 4
Bore x stroke: 82×93.2 mm
Compression ratio: 10.2:1
Maximum HP/kW: 420 hk/308 kW @ 7000 rpm
Maximum torque: 455 Nm @ 6000 rpm
Maximum boost: 2.7 bar
Maximum RPM: 7700 rpm
Fuel system: Direct injection
Turbo: Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel
Exhaust: Dual tube stainless steel, twin catalytic converters


Transmission
Drive wheels: RWD
Gearbox type: Manual synchromesh helical cut dog leg
Number of gears: 5
Clutch: 200 mm, organic disc
Flywheel: Single mass steel
Prop shaft: Carbon fibre
Final drive: LSD with customizable ratio


Dimensions
Wheelbase: 2446 mm
Length: 4203 mm
Width: 1748 mm
Height: 1220 mm
Track front: 1466 mm
Track rear: 1489 mm
Fuel tank capacity: 57 litres


Suspension and body
Front: Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer
Rear: Double wishbone, adjustable camber and toe
Dampers: Adjustable compression and rebound front and rear
Anti-roll bars: Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness
Steering rack: Rack and pinion with adjustable ratio
High-strength steel and carbon fibre body
Roll cage made in titanium


Brakes
Front: 4-piston caliper, 362×32 mm disc
Rear: 4-piston caliper, 330×25.4 mm disc


Wheels
Front tyre size: Pirelli P Zero 235/40-R18
Rear tyre size: Pirelli P Zero 265/35-R18
Front rim size: 8.5”x18”
Rear rim size: 9.5”x18”
Centerlock wheels


Weight
Curb weight: 990kg
Weight distribution: F:R 47:53%









 

RadiK-Alfa

PIENSO, LUEGO ALFISTA!








Motores Mokka1.2 Turbo1.2 Turbo1.2 Turbo1,5 diésel
Potencia (kW / hp) @ rpm74/100 @ 500096/130 @ 550096/130 @ 550081/110 @ 3500
Par (Nm @ rpm)205 en 1750230 @ 1750230 @ 1750250 @ 1750
EmisionesEuro 6dEuro 6dEuro 6dEuro 6d
TransmisiónMT6MT6A LAS 8MT6
Consumo de combustible NEDC preliminar (l / 100 km) 1
  • Urbano
  • Extra urbano
  • Combinado
    – CO 2 g / km
5.5

4.0
4,6 l / 100 km
104 g / km
5.3

4.0
4,5 l / 100 km
103 g / km
5.9

4.2
4,8 l / 100 km
111 g / km
4.4

3.4
3,8 l / 100 km
100 g / km
 

Robert

FACTA NON VERBA
Miembro del equipo








Motores Mokka1.2 Turbo1.2 Turbo1.2 Turbo1,5 diésel
Potencia (kW / hp) @ rpm74/100 @ 500096/130 @ 550096/130 @ 550081/110 @ 3500
Par (Nm @ rpm)205 en 1750230 @ 1750230 @ 1750250 @ 1750
EmisionesEuro 6dEuro 6dEuro 6dEuro 6d
TransmisiónMT6MT6A LAS 8MT6
Consumo de combustible NEDC preliminar (l / 100 km) 1
  • Urbano
  • Extra urbano
  • Combinado
    – CO 2 g / km
5.5

4.0
4,6 l / 100 km
104 g / km
5.3

4.0
4,5 l / 100 km
103 g / km
5.9

4.2
4,8 l / 100 km
111 g / km
4.4

3.4
3,8 l / 100 km
100 g / km
Me lo parece a mi o es el morro de un Camaro?
 

Crosbi

Alfista Consagrado

Engine
Aspiration: Turbocharged
Size: 2000cc
Number of cylinders: 4
Cylinder alignment: Inline
Valves per cylinder: 4
Bore x stroke: 82×93.2 mm
Compression ratio: 10.2:1
Maximum HP/kW: 420 hk/308 kW @ 7000 rpm
Maximum torque: 455 Nm @ 6000 rpm
Maximum boost: 2.7 bar
Maximum RPM: 7700 rpm
Fuel system: Direct injection
Turbo: Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel
Exhaust: Dual tube stainless steel, twin catalytic converters


Transmission
Drive wheels: RWD
Gearbox type: Manual synchromesh helical cut dog leg
Number of gears: 5
Clutch: 200 mm, organic disc
Flywheel: Single mass steel
Prop shaft: Carbon fibre
Final drive: LSD with customizable ratio


Dimensions
Wheelbase: 2446 mm
Length: 4203 mm
Width: 1748 mm
Height: 1220 mm
Track front: 1466 mm
Track rear: 1489 mm
Fuel tank capacity: 57 litres


Suspension and body
Front: Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer
Rear: Double wishbone, adjustable camber and toe
Dampers: Adjustable compression and rebound front and rear
Anti-roll bars: Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness
Steering rack: Rack and pinion with adjustable ratio
High-strength steel and carbon fibre body
Roll cage made in titanium


Brakes
Front: 4-piston caliper, 362×32 mm disc
Rear: 4-piston caliper, 330×25.4 mm disc


Wheels
Front tyre size: Pirelli P Zero 235/40-R18
Rear tyre size: Pirelli P Zero 265/35-R18
Front rim size: 8.5”x18”
Rear rim size: 9.5”x18”
Centerlock wheels


Weight
Curb weight: 990kg
Weight distribution: F:R 47:53%









Se habla de 420.000€... están locos estos Suecos!
 

El italiano

Oráculo Alfista

Engine
Aspiration: Turbocharged
Size: 2000cc
Number of cylinders: 4
Cylinder alignment: Inline
Valves per cylinder: 4
Bore x stroke: 82×93.2 mm
Compression ratio: 10.2:1
Maximum HP/kW: 420 hk/308 kW @ 7000 rpm
Maximum torque: 455 Nm @ 6000 rpm
Maximum boost: 2.7 bar
Maximum RPM: 7700 rpm
Fuel system: Direct injection
Turbo: Borg Warner EFR, ceramic ball bearings, gamma-ti turbine wheel
Exhaust: Dual tube stainless steel, twin catalytic converters


Transmission
Drive wheels: RWD
Gearbox type: Manual synchromesh helical cut dog leg
Number of gears: 5
Clutch: 200 mm, organic disc
Flywheel: Single mass steel
Prop shaft: Carbon fibre
Final drive: LSD with customizable ratio


Dimensions
Wheelbase: 2446 mm
Length: 4203 mm
Width: 1748 mm
Height: 1220 mm
Track front: 1466 mm
Track rear: 1489 mm
Fuel tank capacity: 57 litres


Suspension and body
Front: Double wishbone, adjustable camber, caster, toe and bumpsteer
Rear: Double wishbone, adjustable camber and toe
Dampers: Adjustable compression and rebound front and rear
Anti-roll bars: Tubular anti-roll bars front and rear, adjustable rear stiffness
Steering rack: Rack and pinion with adjustable ratio
High-strength steel and carbon fibre body
Roll cage made in titanium


Brakes
Front: 4-piston caliper, 362×32 mm disc
Rear: 4-piston caliper, 330×25.4 mm disc


Wheels
Front tyre size: Pirelli P Zero 235/40-R18
Rear tyre size: Pirelli P Zero 265/35-R18
Front rim size: 8.5”x18”
Rear rim size: 9.5”x18”
Centerlock wheels


Weight
Curb weight: 990kg
Weight distribution: F:R 47:53%









Bonito es un rato. Ese color de presentación no es nada acertado para el tipo de coche.
 

Balilla

Alfa Romeo Super 2.0T

No me queda del todo clara la relación entre la madura empoderada y el talludito guaperas.

Bromas aparte, viendo este tipo de comunicación hombre máquina siempre me acuerdo de Kitt, que mientras amenizaba las sobremesas de mediados de los 80, ya preludiaba lo que se cocinaba en las tecnológicas californianas.

35 años en convertirse en realidad. Solo le falta la función turbo.

Pero es que el futuro es menos macarra de lo que habíamos pensado. Todo un Mercedes S para practicar la conducción ecológica.

Por cierto, se agradece la vuelta a las líneas sencillas y elegantes de la marca.
 

El italiano

Oráculo Alfista

Por cierto, una cosa en la q no había caido nunca es que mercedes solo mantiene su parrilla clasica en el clase S berlina, junto con la estrella en tres dimensiones.

Me gustaria volver a ver esa configuración de parrilla en el clase E y C, como en anteriores generaciones. Por lo menos, en las berlinas y la estrella grande actual en mitad de la parrilla tipo "SL 300 gullwind", que lo dejen para los coupes y cabrios.
 

Robert

FACTA NON VERBA
Miembro del equipo

Como en mi CLK.
 

Zhio

Giulia TB 200 & Passat B8 TDi 150

Por cierto, una cosa en la q no había caido nunca es que mercedes solo mantiene su parrilla clasica en el clase S berlina, junto con la estrella en tres dimensiones.

Me gustaria volver a ver esa configuración de parrilla en el clase E y C, como en anteriores generaciones. Por lo menos, en las berlinas y la estrella grande actual en mitad de la parrilla tipo "SL 300 gullwind", que lo dejen para los coupes y cabrios.
Mercedes también tiene su "Mercedes España" que es la que decide traer todos con la parrilla con logo grande

 

Bussero

Élite Alfista

Ese mismo mire en su momento, preferí no probarlo, tengo un conocido que lo tiene y llevándolo tranquilo dice que anda entorno a los 13 litros, sin contar que pesa casi 1900 kilos, pero para el que quiere un gasolina 3.0 y bien cargado de extra, anda en un precio razonable, aunque muchos digan es un kia.
Pero sacarse un Premium, pedido a fabrica y cargado de extra, por ese precio, no se lo saca uno ni en sueños.


Es PRECIOSO y suena bien.

En todo lo demás un 340i lo barre. Prestaciones y consumos.


La diferencia de precio no es tanta, por 60K sacas un m340i que de serie ya va cargado.


El KIA es para 4 caprichosos que el diseño les atraiga tanto que se decanten. No venden ni aquí ni en ningún lado.
 

El italiano

Oráculo Alfista

El KIA es para 4 caprichosos que el diseño les atraiga tanto que se decanten. No venden ni aquí ni en ningún lado.

Su principal mercado no es aquí, por supuesto, donde por lo general, tenemos "poca personalidad" y de los aleman no salimos.

Su principal mercado es EEUU, donde saben apreciar un buen coche independientemente de la marca y sobretodo si es japones o surcoreano como es el caso. Aunq sus ventas no son apabullantes ni ellos pensaban que lo fuera. Es un coche pensado para demostrar de lo q son capaces de hacer.
 

Bussero

Élite Alfista


Su principal mercado no es aquí, por supuesto, donde por lo general, tenemos "poca personalidad" y de los aleman no salimos.

Su principal mercado es EEUU, donde saben apreciar un buen coche independientemente de la marca y sobretodo si es japones o surcoreano como es el caso. Aunq sus ventas no son apabullantes ni ellos pensaban que lo fuera. Es un coche pensado para demostrar de lo q son capaces de hacer.
En eeuu vende igualmente una mierda. Lo pone el propio artículo. Estamos hablando de un país de 330 millones de personas que es como toda Europa casi.

Mira a ver cuántos serie 3 y serie 4 se venden en EEUU y cuantos Stinger y compara con Europa.

El KIA objetivamente es peor coche, anda mucho menos hasta el punto de que parece otro nivel de potencia y se traga a Dios por los pies, tiene un precio similar ya que no hace descuentos sobre el precio tarifa y BMW sí.

Y ya veo los seres de luz que son en EEUU que venden 600 giulias al mes.
 
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