Autor Tema: Todos los Alfa Romeo: FUSI + Indices 1910 - 2007 (Leído 1096 veces)

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #45 en:** Febrero 22, 2012, 01:45:10 pm »

• 1953 Prototipo GP Tipo 160 [Páginas 497 a 502].

MOVIDO

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #46 en:** Febrero 22, 2012, 01:47:33 pm »

Los que seguis de cerca los temas de clásicos habreis visto últimamente algunos escaneados de la biblia alfista de Fusi que he podido hacer gracias a un regalo de N.Larini (gracias de nuevo

).

Y además ahora cuento con la inestimable colaboración de Scigulin que se ha ofrecido para traducir los contenidos más interesantes...
y esa si que es una faena árida donde las haya y merecedora del agradecimiento de todos.

Asi que para facilitar el acceso a este maravilloso libro voy a ir agrupando aquí los escaneados con sus traducciones según vayan saliendo con independencia de que se publiquen también en sus temas correspondientes.

Hay faena para rato pues son casi 700 páginas... pero poco a poco ira saliendo el trabajo e iremos disfrutando y aprendiendo con él.

De momento a partir de la página 2 ya teneis las primeras páginas del libro con la portada, el prefacio y el índice.
Y tras ellos los escaneados publicados hasta ahora.

Que lo disfruteis.

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #47 en:** Febrero 22, 2012, 04:07:45 pm »

Y aqui teneis la traducción del prefacio que nos ha hecho Scigulin. Gracias.

MOVIDO A PÁGINA 2

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #48 en:** Febrero 24, 2012, 12:57:26 pm »

Y la traducción de Scigulin de la ficha del 12C/37. Gracias.

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• “Monoposto da Gran Premio Tipo 12 C 1937 [Páginas 343 a 348].

MOVIDO A PÁGINA 2

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #49 en:** Febrero 24, 2012, 02:20:16 pm »

Nuevas traducciones de Scigulin. Gracias.

• 1953 Prototipo GP Tipo 160 [Páginas 497 a 502].

MOVIDO

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #50 en:** Febrero 25, 2012, 08:13:25 pm »

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• Los Tipo C: 8C/35 3.822 cc y 12C/36 4.064 cc (1935-1936) [Páginas 283 a 300]

MOVIDO A UNA PÁGINA ANTERIOR

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #51 en:** Febrero 26, 2012, 11:13:41 am »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #52 en:** Febrero 28, 2012, 12:34:01 pm »

Un extraordinario trabajo de recopilación realizado por Mr. John de Boer [Email: iicar@earthlink.net ]

This listing is not to be considered “definitive” nor necessarily wholly “correct”. It is the compilation of data received from many sources and not all sources agree. Where there is particular cause for some doubt, I have placed some information in red. It would be best to consider that all the information would like confirmation to your own satisfaction before using this listing as anything more than a rough guide. I have made no attempt to make descriptive monikers (such as “256”) be consistently applied. That can be done with time and additional efforts.

ALFA ROMEO 6C2500 “Ala Spessa” and nearby cars

This list is compiled from information supplied by:

       Angelo Tito Anselmi, Ruedi Aschwanden, Corrado Bellabarba, Lorenzo Boscarelli, Dieter Dambacher, Raoul
San Giorgi, Malcolm Harris, Knute Kolmann, Peter Marshall, Simon Moore, Arthur Wennerstrom and input
from various owners. Thanks to all! Each piece is important when assembling a puzzle!

This listing prepared by:

    The Italian Car Registry         (since 1980)
    John de Boer      925/933-0684
    3289 Rogers Avenue
    Walnut Creek, CA 94597 USA

    Email:   iicar@earthlink.net

Note that the cars were not built/finished in chassis number sequence.
This list is organized in chassis number sequence only for easy reference and does not represent build order.

Any corrections, updates, and/or news are welcomed.

From Fusi:

915001 - 915086   1939   6C2500 Sport & Super Sport 256   3.0m, 1370kg, 155 km/h, 95cv, 14/61
915087 - 915118   1940   6C2500 Sport & Super Sport 256

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport engine conversions

It would appear that the commercialized “Super Sport” configuration was considered to be a modification to the engine (as well as perhaps the gearbox on occasion) and that there was a “kit” number for that conversion. It seems that a plate was attached to the firewall or right side inner fender panel for cars that were fitted by Alfa Romeo (or their dealers?) with the “Super Sport” conversion. There is no reason to assume that a SuperSport conversion was always precisely the same and there is every reason to believe that some engines had additional preparation above and beyond the “Super Sport” conversion. Clues can sometimes be found in compression ratios stamped near the engine number, but there is no reason to believe that every mechanic assembling an engine followed precisely the same procedure as another mechanic doing similar work.

It would seem logical that a good number of early SS conversions might have been performed as retrofits, but it also seems logical that a retrofit might have been fitted to any car/engine at most any time during the original production run and perhaps even into a short period of time after production stopped. For the “918xxx” series of chassis numbers, it would seem that all engines were fitted with the Super Sport conversion, but no numbers have been observed or reported as yet to indicate that a kit number was recorded on the car. Any additional SS “conversion kit” numbers would be very much welcomed to this study!

This chart attempts to show the Super Sport “kit” or conversion numbers identified thus far. Any additional information would be most welcome!
In some cases, the “SS” designation appears on the plate affixed to the car. Sometimes the plate shows only the number without mentioning “SS”.
Again, the plate is most commonly found on the firewall (particularly for early cars), but sometimes has been found high on the right inner fender panel near the carburetors.
To be thorough in our study, we should probably note the types of plates found and the location fitted. Photos are always nice!

SS #Motore           Chassis           Chassis date   Notes:

“SS5”   motore 923880            in chassis N. 915005      1939
SS__    motore 923802            in chassis N. 915006      14.3.39      SS/256
SS__   motore 923812 ??         in chassis N. 915018
SS__   motore 923830 ??         in chassis N. 915024
SS16   motore 923650           in chassis N. 915539      19.6.47      foto AR6C2500 p.28 “SS16” scritto sul cambio
SS17   motore 923822             in chassis N. 915038      1940
SS_17 ?   motore 923733        in chassis N. 915630
SS21   motore 923824            in chassis N. 915042      6.3.40
SS__   motore 923863            in chassis N. 915082      1940
SS54   motore 923872            in chassis N. ______            ref: Peter Marshall
(SS)69   motore 923892           Missing from chassis N. 915089
(Note: The number “69” has also been incorrectly identified by a consultant to a previous owner as a “Graber body number”.)
SS__   motore 923815 or 923817 ??      in chassis N. 915093
SS__   motore 923820             in chassis N. 915096
SS71   motore 923905             in chassis N. 915105      1940
SS76   motore 923908             in chassis N. 915108      1940
SS86 ?   motore 923794          in chassis N. 915692      12.11.48
SS__   motore 923963 ??         in chassis N. 915163
SS126   motore 923666            in chassis N. 915568      30.5.47
SS152   motore 928002            in chassis N. 915700      8.11.48
SS206   motore 928046            in chassis N. 915736      25.2.49
(SS)212   motore 928048          in chassis N. 915744      10.3.49
SS244   motore 928079            in chassis N. 915780      3.5.49
SS245   motore 923701            in chassis N. 915603      7.11.47
SS263   motore 923799            in chassis N. 915697      9.11.48
SS306   motore 926527            in chassis N. 916249      7.10.48
SS329   motore 928166            in chassis N. 915858      10//49
SS336   motore 928178            in chassis N. 915867      17.10.49
SS404   motore 926711            in chassis N. 916370      11.1.49 (sold 10.12.49)

((Note that double parenthesis around an engine number in the listing below indicates the engine is no longer with the car.
There may be some additional cases in which the original engine is missing but that information has not been reported.))

N.Telaio/ ??   N. Motore      Tipo      Carrozzeria

915003            Sport   (3.0m)   cabriolet Touring

915005      ((923880))   SS5      (3.0m)   berlinetta Touring T#2301

915006      923802 ?            spider corsa “Ala Spessa”

915007      923803      SuperSport 256   spider Siluro Touring

915008      923804      SuperSport 256   spider Corsa

915009      923805      SuperSport 256   spider corsa "Ala Spessa"

915010      923806      SuperSport 256   spider "Siluro" Corsa

915011      923807      SuperSport   spider Siluro Touring

915012      S923808      "Super" Sport   berlinetta Touring (2 window) "Duxia" ??

"915013"      923833      Sport Corsa 256   spider

915014      923810      Super Sport 256   spider Corsa

915015            Super Sport 256   cabriolet Touring #2246

915018      923812      SS      Touring   T#2459   nero

915019      923869      Sport      cabriolet Touring

915022      923837            coupe Touring

915024      923830   Corsa Tipo MM 1940   spider Touring "Targa Abruzzo"

915025      923851            coupe Touring

915026      928322 (fitted)     SuperSport   cabriolet Pinin Farina Speciale (see: Frostick - Pinin Farina p.70)

915028      923890            cabriolet Touring “Duxia”

915029      923889            coupe Touring speciale

915030      ((923813))      Sport      berlinetta Touring 4 posti   T#2302

915033      923865      Sport      coupe Touring 4 posti   T#2305

915034 ?      ((______))            (Pinin Farina)

915037                  cabriolet

915038      923822   SS17   SuperSport   coupe Touring   T#2307

915041      923812      Sport      berlinetta Touring

915042      923824   SS21   Sport      cabriolet Touring    T#2403      ref: Anselmi

915045      ((923846))      Sport      berlinetta Touring   T#2313   nero / pelle verde

915046      923047            "berlina"

915047                  “without body”

915052      ((923056))?   Sport      berlinetta Touring   T#2318 (unusual body line)

915053      ((923840))            coupe Touring

915060      923858      Sport      cabriolet Pinin Farina __59 ?

915062      S.923861      Sport      berlinetta Touring 4 posti   T#2326 black

915063 ?      923870            coupe Touring   (see below)   (ref: Boscarelli ??)
915065 ?      923870            berlinetta Touring   (see above)   (ref: Anselmi ??)

915066

“915075” ?    923879 (*)
915078 ?      923879 (*)         berlinetta Touring

“915080”   (conflicting informarion in file on this chassis number)

915082      923863 SS    Sport      berlinetta Touring

915087      923817 (815?) SS   Sport      cabriolet Touring   T#2409

915089      ((923892))      SS69   Sport   cabriolet Graber

915091      ((923891))      256 Spider Corsa Touring “Torpedino Brescia”   trasformata in Cabriolet (?)

915092      923825      256 Spider Corsa

915093      923815      Spider Corsa 256   Touring

915096      923820      SS      chiusa

915100   ??

915105      923905   SS71   Sport      coupe Touring
   Touring # reported variously as: 2463/2483/2563 ? (Please, What is the correct Touring number?)

915106      923904 (923911)?   Sport      cabriolet Touring 4 posti

915108      923908   SS76   Sport      berlinetta Touring

915119      923920      Sport      cabriolet Touring   4 posti ______ ?

915126      923926            berlinetta Castagna (disegno Touring)

??   “1940 Alfa Romeo 6C2500 Super”   #   Coppa Intereuropa 22-23.5.99

??   Spider            #69 Gianni Cattina   Mille Miglia 2.5.48

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #53 en:** Febrero 29, 2012, 10:24:53 am »

Actualizada más arriba la ficha de los Tipo C (12C/35) con la traducción de Scigulin. Gracias.

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #54 en:** Marzo 01, 2012, 10:20:04 am »

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #55 en:** Marzo 02, 2012, 01:11:12 pm »

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• El Alfa Romeo Montreal (1970 - 1977) [Páginas 705 a 710]

LA MONTREAL

En 1967, Centenario de la Federación Canadiense, y en colaboración con Carrozzeria Bertone, Alfa Romeo
presentó en la Exposición Universal de Montreal un prototipo de vehículo capaz de adelantar el progreso
tecnológico de la época.

En 1970 Alfa Romeo trasladó a la serie esa idea nacida en Montreal, presentando el vehículo en Marzo de
ese mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra como un producto de elevada categoría y gran prestigio,
capaz de prestaciones de competición pero con un motor y unos órganos mecánicos cuyas características
permitieran incluso un tranquilo uso urbano.

Tenía motor de 8 cilindros en V derivado de la “33”, alimentación por inyección y encendido electrónico por
descarga de condensadores, embrague con accionamiento hidráulico, 5 marchas y marcha atrás, puente rígido,
diferencial autoblocante, suspensión delantera independiente de brazos tansversales, muelles delanteros y
traseros helicoidales y amortiguadores hidráulicos, frenos de disco ventilados y con doble circuito.

El habitáculo estaba dotado de asientos racionales y elegantes, mandos al alcance de la mano, instrumentación
antireflejo con buena visibilidad y una visibilidad panorámica.

Prestaciones, confort y seguridad son las virtudes que hacen de la Montreal uno de los vehículos deportivos
más apreciados por una selecta clientela.

[Traducción: Scigulin]

Características técnicas modelo Montreal

Año de construcción 1970-1977
Tipo de carrocería coupé 2+2 plazas – carrocería Bertone^*
Tipo de chásis monocasco autoportante de estructura diferenciada
Batalla y ancho de vías batalla 2,350 m – vía del. 1,372 m – vía tras. 1,340 m tras.
Dimensiones longitud 4,220 m – anchura 1,672 m – altura 1,205 m
Peso en orden de marcha 1270 Kg
Velocidad máxima más de 220 Km/h
Motor: número y tipo cilindros 8 en V de 90º
Diámetro y carrera 80 mm x 64,5 mm
Cilindrada total 2593 cm³
Potencia y revoluciones 200 CV a 6500 rpm (230 CV SAE)
Relación de compresión 9,3:1
Velocidad media del pistón 13,95 m/s
Presión media efectiva 10,7 Kg/cm²
Culata 2, de aleación ligera, desmontables, con cámaras de combustión hemisféricas
Número y posición válvulas 2 por cilindro, en cabeza, inclinadas 48º
Diámetro válvulas aspiración 33 mm – escape 28 mm – al sodio
Bloque de aleación ligera, camisas de fundición, desmontables
Cigüeñal de acero estampado, con contrapesos de aleación de tungsteno sinterizado
Número y tipo cojinetes de cigüeñal 5, de casquillo fino, recubiertos de indio (metal antifricción)
Tipo cojinetes biela de casquillo fino, recubiertos de indio (metal antifricción) – bielas de acero al
tungsteno
Arbol de levas 4, sobre 5 soportes en las culatas
Mando válvulas directo, con interposición de cazoletas en baño de aceite
Mando distribución por cadena – posición delantera
Alimentación a inyección indirecta con bomba Spica – 2 bombas eléctricas
Encendido electrónico por descarga de condensadores – bujías de 10 mm de diámetro
Lubrificación a presión, con bomba de envío y de recúpero – depósito y radiador de aceite
Refrigeración por agua, con bomba centrífuga, ventilador eléctrico con válvula y radiador
Transmisión eje en 2 sectores, con 1 flector delantero y 2 cardanes
Embrague monodisco en seco con muelle de diafragma – mando hidráulico
Cambio de marchas 5 marchas adelante + marcha atrás – mando por palanca central directa
Relaciones del cambio I 1:2,99 – II 1:1,76 – III 1:1,30 – IV 1:1 – V 1:0,87 - MA 1:3,64
Puente trasero tipo rígido – carcasa diferencial de aleación ligera – diferencial autoblocante - relación
10/41
Suspensiones delantera por muelles helicoidales, cuadriláteros transversales y barra
trasera por muelles helicoidales, triángulo superior y tirantes
Amortiguadores hidráulicos telescópicos antiemulsión, delanteros y traseros
Frenos de disco ventilados sobre las 4 ruedas, doble circuito hidráulico – servofreno – freno
de mano trasero por tambores
Volante y dirección a la izquierda, por recirculación de bolas
dirección con 3 tirantes y palanca de reenvío
Ruedas y neumáticos ruedas de aleación ligera de 14” – neumáticos 195/70 VR 14
Instalación eléctrica arranque e iluminación a 12 V – batería de 64 Ah
Depósito combustible posición trasera – capacidad 63 l
Depósito lubricante posición lado derecho del capó – capacidad 11 l
Circuito agua motor y radiador – capacidad 12 l
Vehículo producidos hasta finales de 1977: 3925
Precio vehículo 1971: 5.200.000 Lit – 1975: 9.570.000 Lit

^* versión con volante a la izquierda o a la derecha

[Traducción: Scigulin]

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #56 en:** Marzo 02, 2012, 02:49:37 pm »

Actualizada la ficha del Montreal con la traducción de Scigulin. Gracias.

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #57 en:** Marzo 02, 2012, 03:55:03 pm »

Dossier "Sombrita":

• "Le Alfa sconosciute" de Fusi.

Fotos proporcionadas por Sombrita

• "Los Alfa desconocidos" de Fusi.

Traducción realizada por Scigulin

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #58 en:** Marzo 04, 2012, 01:21:13 pm »

Un listado muy interesante que muestra cuantas mistificaciones, recreaciones y falsificaciones se intentan colar como auténticos
'pata negra'. Siempre fueron pocos... y menos aún sobrevivieron.

“Tutte le vetture dal 1910” de Luigi Fusi:

• Motores, vehículos especiales y de GP (1910 - 1977) [Páginas 872 a 876]

Salud

Doctor Hackenbush · « **Respuesta #59 en:** Marzo 09, 2012, 12:22:27 pm »

Autor Tema: Todos los Alfa Romeo: FUSI + Indices 1910 - 2007 (Leído 1096 veces)

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Re:Todos los Alfa Romeo: Indice 1910 - 2007

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