La Targa Florio es la carrera de rally más antigua del mundo y la más famosa de Italia.

Su primera edición se organizó en el 1906. El recorrido se desarrolla en las carreteras de los montes Madonie, en
la provincia de Palermo, en Sicilia.

Durante muchos años formó parte, junto con la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans, de las legendarias pruebas
del Campeonato del Mundo de Marcas.

La Targa Florio fue la última gran prueba que se disputaba en carretera abierta. La Mille Miglia se dejó de correr
a partir de la trágica edición de 1957 y entonces la Targa se convirtió en la única carrera en la que se podían ver
auténticos monstruos de competición correr por carreteras normales, cruzando pueblos, subiendo a los collados
y bajando laderas.

Cada mes de mayo se daban cita en Sicilia los mejores y más osados pilotos con las mejores monturas.


Vincenzo Florio(1883-1959) Italia



Vincenzo Florio junior, nieto del prohombre calabrés Vincenzo Florio (1799-1868), nació en Palermo el 18 de Marzo de 1883, hijo segundo del hombre más rico de Sicilia, del que quedó huérfano en 1891. Niño mimado y consentido por su madre y por su hermano mayor Ignazio Florio, que se había hecho cargo del imperio familiar, el pequeño Florio recibiría una educación cosmopolita pero colmada de caprichos satisfechos y despilfarro tolerado. 
 
   Ya adolescente (y hastiado de casi todo), Vincenzo se dedicó a la aerostación en Palermo hasta que, en 1898, su familia adquirió un triciclo DeDion-Bouton, el primer automóvil de Sicilia. Con él, el quinceañero descubrió su auténtica vocación, convirtiéndose en el principal conductor del triciclo, con el que organizó la primera carrera motorizada de la isla, en la que se enfrentaba con su automóvil a un ciclista (o motociclista) y a un jinete a caballo. Ganó el jinete cuando el motor del DeDion se sobrecalentó.


Triciclo a vapor DeDion-Bouton de 1885. El artilugio había sido patentado dos años antes, pero el utilizado por Vincenzo era, probablemente, más moderno y a petróleo en lugar de a vapor (archivo Musée National des Arts et Métiers, en París, publicada en "Auto Rama")
 
   Sin embargo, el veneno estaba dentro y Vincenzo intentó participar en otras carreras de más porte, aunque Ignazio se lo prohibiría. Vincenzo tuvo que esperar un poco. No mucho, porque ya en 1900 dispone de un FIAT 12 HP y recibe lecciones de conducción y mecánica de un prometedor piloto (que llegaría al altar de los más grandes de todos los tiempos), Felice Nazzaro. Poco después y al volante de un FIAT 6 HP Padua, Vincenzo es 2º en la Brescia/Verona/Mantua/Verona/Brescia, tras el Panhard-Levassor 12 HP del barón Alberto Franchetti.
   Al ganar la Coppa della Consuma 1903, Felice Nazzaro llevaba un Panhard-Levassor 70 HP perteneciente a Florio. Vincenzo lo había comprado en París (40.000 francos franceses al contado), desairado por el propio Giovanni Agnelli, quien se había negado a facilitarle un FIAT oficial semejante al que utilizaba Vincenzo Lancia, con el que Florio quería derrotar al espectacular rival de Nazzaro. Agnelli exigía a Florio la autorización escrita de su madre y de su hermano, con lo que Vincenzo se dirigió a la Panhard et Levassor de París, donde no exigían tanto.
 
   Como hemos visto, Nazzaro estrenó el Panhard con buena mano al ganar la Coppa della Consuma ante el FIAT de Storero, y poco después era el propio Vincenzo Florio quien ganaba la Targa Rignano Padua/Boloventa (a 100 Km/h con el Panhard y venciendo a Vincenzo Lancia y a los otros), lo mismo que había logrado el 7 de Junio el mejor registro en el kilómetro lanzado de Cascine, por delante del Gardner-Serpollet de Dingli.
    Dado que sus recursos económicos le parecían inagotables, Florio compró un Mercedes 60 HP y otro Panhard, presentándose en la Semana de Brescia 1904, en la que dejó a Nazzaro y a Teste sus Panhard y en la que él terminó 3º con el Mercedes, batido sólo por el FIAT 75 HP de Lancia (370 Km a 115,8 Km/h) y por el Panhard de Teste, pero batiendo a Cagno (FIAT), a Nazzaro y a las demás figuras presentes.
    En 1905 cuenta con el concurso de Mercanti, Minetti y Bettoni para organizar otro evento automovilistico en Brescia, celebrándose el 10 de Septiembre una Coppa Florio sobre el circuito de Montichiari, que gana el marqués Giovanni-Battista Raggio (Itala 100 HP, 500 Km a 104,7 Km/h), siendo 2º Arthur Duray (DeDietrich 130 HP), mientras que Lancia entra 3º (FIAT 110 HP). Con el Mercedes, Vincenzo Florio no ha podido ser mejor que 9º en su propia prueba. El mejor tiempo en entrenamientos lo había logrado Victor Héméry (Darracq), y la mejor vuelta en carrera, Maurice Fabry (Itala).
    El trofeo es una copa, pero, para el año siguiente y a la manera de Gordon Bennett o Vanderbilt, Florio está decidido a promover una carrera de categoría internacional en Sicilia, instigado por Henri Desgrange, director de "L'Auto", y aprovechándose de la circunstancia de haber sido nombrado recientemente presidente del Comitato Panormitan de su ciudad.
    Será el primer evento en el que se corre una prueba de velocidad sobre las carreteras de montaña sicilianas, apenas holladas antes por los automóviles -salvo por los del propio Vincenzo. Y el trofeo no será una copa sino una placa de oro, la Targa Florio (además de otros premios por valor de 50.000 liras). El circuito se llamará della Madonie (con múltiples variantes y desarrollos a lo largo del tiempo) y en él se encontrarán curvas de todo tipo, firmes de todas clases, además de tráfico de carretas y animales sueltos.
    La cobertura periodística correria a cargo del equipo de "L'Auto": el prestigioso Charles Faroux, Lefèvre y el fotógrafo Meurisse. Esta primera Targa Florio 1906 está dedicada a autos de precio de venta inferior a 200.000 liras y fabricados en al menos 10 ejemplares idénticos (un primer concepto de "vehículo de producción en serie") y la gana Cagno con un nuevo Itala, un 4 cilindros, 130 x 140 mm, 7.433 cm3, 45 HP a 1.250 R/mn. Este auto no demasiado potente se mostraría más resistente y eficaz que los racers de Grand Prix (y el año siguiente ganaría la Peking/París). E. Graziani fue 2º en la Targa, 4º V. Rigal y 5º P. DeCaters, todos con Itala. Sólo Paul Bablot pudo intercalar en la 3ª plaza su Berliet. Victor Rigal (ex-campeón y recordman motociclista) era el nuevo chófer del cavaliere Vincenzo Lancia.


El 5 de Mayo de 1906, Vincenzo FLORIO, de pie, conversa con Alessandro Cagno, esforzado vencedor con Itala de la Targa Florio de ese año (de "Auto Rama")

 

   El gran Alessandro Cagno obtuvo un promedio de 46,9 Km/h en los 446 Km, lo que da idea de la dureza del recorrido. Habrá que esperar hasta 1961 para que los vencedores (VonTrips/Gendebien) sobrepasen con su Ferrari los 100 Km/h de media sobre el tradicional circuito della Madonie. Acaba de comenzar una prueba que contará entre las más significativas hasta 1973, año en el que desparece como carrera de velocidad, aunque seguirá existiendo como rally o como raid histórico.

Las targa de Vincenzo FLORIO. La segunda se utilizó a partir de 1909 (fotos archivo Mario Grifasi y "Auto Rama")
 
   Además de automovilista, Vincenzo Florio se distinguirá por sus iniciativas para organizar eventos de otra clase (hípicos, aéreos, ciclistas, motonáuticos) que contribuyen a incrementar el flujo de turismo extranjero hacia su isla, a la que quiere convertir en un centro cosmopolita, como una nueva Costa Azul, aunque como piloto de competición no mostró tanto empuje. Pero aún así se encuentran algunas perlas en su palmarés: tras participar en el GP del ACF 1907, queda 2º en la Copa de Sicilia (o Targa Florio Vetturette) con el DeDion-Bouton nº 4 (tras el Sizaire et Naudin de Naudin), y el 13 de Agosto gana la Gara Vetturette de Palermo con su DeDion, ante el auto gemelo de Giovanni Stabile.


Vincenzo FLORIO en la Copa de Sicilia 1907, que terminó 2º con este despojado DeDion nº 4 y el sombrero tirolés (archivo A. Mallo)



Esta revista apareció para promocionar la Targa Florio 1907 y el turismo en la isla (de "Auto Rama")



 En la II Targa Florio (21 de Abril de 1907), FLORIO tampoco participa como piloto sino únicamente como organizador. En la fotografía aparece de pie, junto al FIAT nº 20B de Nazzaro, que logró la victoria a 54,08 Km/h (archivo Javier del Arco, en "Fórmula")
 
   El mismo año, Vincenzo será 9º en una manga eliminatoria del Premio Imperial del Taunus (con Darracq) y en 1909 coloca su FIAT 2º en la Targa Florio, tras el SPA del barón R. Ciuppa y ante el Lancia de G. Airoldi. Quizá sea su mejor carrera, aunque hay que señalar que ese año la prueba fue muy corta, sólo 149 Km, y dedicada a pilotos aficionados.



Vincenzo sale con su FIAT nº 1 en la Targa 1909, en la que se clasificará 2º (foto publicada en "Rapiditas", archivos Canestrini y "Auto Rama")
 
   En 1913 vencería Florio en la Copa del Sport Club de Sicilia (circuito de la Madonie) al volante de un Aquila Italiana, mientras que en 1925 será 3º en la Corsa in Salita del Monte Pellegrino (Palermo), llevando un Steyr tras los Bugatti de Albanese y Magistri. Dos años más tarde gana la misma prueba en categoría Turismo Cerrado, con Panhard. Prácticamente, ha dejado la competición, aunque el 6 de Mayo de 1933 aún disputará la Palermo/San Fratello/Taormina, carrera de regularidad de 258 Km en la que vence con un Talbot en clase superior a 1.100 cm3, ante el Ansaldo de Tasca. Y siempre se encontrará vinculado al automovilismo: en 1927 era presidente de la CSI (comisión deportiva italiana) y en 1955 aún se ocupaba de su Targa.




FLORIO con Nuvolari en los '30 (archivo Canestrini y de "Auto Rama")
 

Esta vez, el magnate felicita a Antonio Brivio, brillante vencedor de la Targa Florio 1933, a 75,54 Km/h de media con un Alfa Romeo 8c 2.300 (archivo Canestrini, en "Auto Rama")
 

Y ahora es a Moss y a Collins, vencedores de la Targa 1955 a 96,2 Km/h, a quienes tiene que felicitar (archivo "Automobiles Classiques")
 

La Targa Florio 1957. Ese mismo año, una terrible mortandad originaría la desaparición como carrera de velocidad en carretera abierta de las Mille Miglia, a pesar de su inmensa popularidad en todo el mundo. Sin embargo, y aunque el trazado era más difícil y con muchas más trampas (ganado suelto, niños, bandidos, carretas, condiciones climáticas cambiantes en cada tramo, nieve y hielo eventualmente), la Targa Florio resultó escasamente mortífera (de "Auto Rama")
 
   Vincenzo también se dedicó a la motonáutica, organizando la Copa del Mediterráneo y compitiendo él mismo. Sin embargo, su época de esplendor de mecenas principesco estaba pasando, y su fortuna sufrirá diferentes alternativas hasta su muerte en una clínica de Epernay el martes 6 de Enero de 1959, día de los reyes. Justo el año anterior, su Targa Florio había sido declarada puntuable para el campeonato del mundo de marcas de sport.



Vincenzo Florio no será un olvidado más. Su apellido se repite cada vez que se nombra la más exigente y pintoresca carrera de velocidad en carretera. Y en numerosos lugares hay placas que le recuerdan eternamente, como la dedicada por la ciudad de Cerda en su "Floriopolis", inaugurado en la edición 1919 de la Targa Florio:
 

Reconocimiento a Vincenzo FLORIO en la Floriopolis de Cerda (archivo Mario Grifasi en www.geocities.com)
 

Monumento a la memoria de Vincenzo Florio (archivo Mario Grifasi en www.geocities.com)


Edicion-año-circuito-km totales-vencedor-marca-velocidad
media

1^-1906 GRANDE CIRCUITO 446,469 CAGNO A. (ITALA) 46,800
 2^-1907 GRANDE CIRCUITO 446,469 NAZZARO F. (FIAT) 54,086
 3^-1908 GRANDE CIRCUITO 446,469 TRUCCO V. (ISOTTA FRASCHINI) 59,940
 4^-1909 GRANDE CIRCUITO 148,823 CIUPPA F. (SPA) 54,663
 5^-1910 GRANDE CIRCUITO 297,646 CARIOLATO T. (FRANCO) 46,980
 6^-1911 GRANDE CIRCUITO 446,469 CEIRANO E. (SCAT) 46,830
 7^-1912 1° GIRO DI SICILIA 965 SNIPE C. (SCAT) 42,648
 8^-1913 2° GIRO DI SICILIA 965 NAZZARO F. (NAZZARO) 54,360
 9^-1914 3° GIRO DI SICILIA 965 CEIRANO E. (SCAT) 62,280
10^-1919 CIRCUITO MADONIE 432 BOILLOT A. (PEUGEOT) 55,020
11^-1920 CIRCUITO MADONIE 432 MEREGALLI G. (NAZZARO) 57,924
12^-1921 CIRCUITO MADONIE 432 MASETTI G. (FIAT 4500) 58,236
13^-1922 CIRCUITO MADONIE 432 MASETTI G. (MERCEDES 4500) 63,091
14^-1923 CIRCUITO MADONIE 432 SIVOCCI U. (ALFA ROMEO RLS) 59,040
15^-1924 CIRCUITO MADONIE 432 WERNER C. (MERCEDES 2000) 66,018
16^-1925 CIRCUITO MADONIE 540 COSTANTINI M. (BUGATTI 2000) 71,609
17^-1926 CIRCUITO MADONIE 540 COSTANTINI M. (BUGATTI 2000) 73,511
18^-1927 CIRCUITO MADONIE 540 MATERASSI E. (BUGATTI 2000) 71,790
19^-1928 CIRCUITO MADONIE 540 DIVO A. (BUGATTI 2000) 73,476
20^-1929 CIRCUITO MADONIE 540 DIVO A. (BUGATTI 2000) 74,375
21^-1930 CIRCUITO MADONIE 540 VARZI A. (ALFA ROMEO P/2) 78,019
22^-1931 GRANDE CIRCUITO 595,264 NUVOLARI T. (ALFA ROMEO 2336) 64,834
23^-1932 PICCOLO CIRCUITO 576 NUVOLARI T. (ALFA ROMEO) 79,297
24^-1933 PICCOLO CIRCUITO 504 BRIVIO A. (ALFA ROMEO 2300) 75,536
25^-1934 PICCOLO CIRCUITO 432 VARZI A. (ALFA ROMEO 3000) 69,222
26^-1935 PICCOLO CIRCUITO 432 BRIVIO A. (ALFA ROMEO 2960) 79,149
27^-1936 PICCOLO CIRCUITO 144 MAGISTRI C. (LANCIA AUGUSTA) 67,088
28^-1937 CIRCUITO DI PALERMO 314,600 SEVERI F. (MASERATI) 107,704
29^-1938 CIRCUITO DI PALERMO 171,600 ROCCO G. (MASERATI) 114,303
30^-1939 CIRCUITO DI PALERMO 228,800 VILLORESI L. (MASERATI) 136,445
31^-1940 CIRCUITO DI PALERMO 228,800 VILLORESI L. (MASERATI) 142,287
32^-1948 8° GIRO DI SICILIA 1.080 "P.PE IGOR"- BIONDETTI (FERRARI) 88,966
33^-1949 9° GIRO DI SICILIA 1.080 BIONDETTI - BENEDETTI (FERRARI 2000) 82,723
34^-1950 10°GIRO DI SICILIA 1.080 F.LLI BORNIGIA (ALFA ROMEO 2500) 86,797
35^-1951 PICCOLO CIRCUITO 576 CORTESE F. (FRAZER - NASH 2000) 76,613
36^-1952 PICCOLO CIRCUITO 576 BONETTO F. (LANCIA AURELIA) 80,025
37^-1953 PICCOLO CIRCUITO 576 MAGLIOLI U. (LANCIA 2960) 80,631
38^-1954 PICCOLO CIRCUITO 576 TARUFFI P. (LANCIA 3300) 89,930
39^-1955 PICCOLO CIRCUITO 936 MOSS - COLLINS (MERCEDES 300) 96,290
40^-1956 PICCOLO CIRCUITO 720 MAGLIOLI U. (PORSCHE 1500) 90,970
41^-1957 PICCOLO CIRCUITO 360 COLONNA F. (FIAT 600) REG.
42^-1958 PICCOLO CIRCUITO 1.008 MUSSO - GENDEBIEN (FERRARI 3000) 94,801
43^-1959 PICCOLO CIRCUITO 1.008 BARTH - SEIDEL (PORSCHE 1500) 91,310
44^-1960 PICCOLO CIRCUITO 720 BONNIER - HERRMANN (PORSCHE 1660) 95,334
45^-1961 PICCOLO CIRCUITO 720 VON TRIPS - GENDEBIEN(FERRARI 2400) 103,433
46^-1962 PICCOLO CIRCUITO 720 RODRIGUEZ - MAIRESSE - GENDEBIEN (FERRARI 2000) 102,142
47^-1963 PICCOLO CIRCUITO 720 BONNIER - ABATE (PORSCHE 2000) 103,908
48^-1964 PICCOLO CIRCUITO 720 PUCCI - DAVIS (PORSCHE 904) 100,256
49^-1965 PICCOLO CIRCUITO 720 VACCARELLA - BANDINI (FERRARI 3300) 102,562
50^-1966 PICCOLO CIRCUITO 720 MAIRESSE - MULLER (PORSCHE) 98,961
51^-1967 PICCOLO CIRCUITO 720 HAWKINS - STOMMELEN (PORSCHE) 108,811
52^-1968 PICCOLO CIRCUITO 720 ELFORD - MAGLIOLI (PORSCHE) 111,111
53^-1969 PICCOLO CIRCUITO 720 MITTER - SCHUTZ (PORSCHE 908) 117,469
54^-1970 PICCOLO CIRCUITO 792 SIFFERT - REDMAN (PORSCHE 908 MK3) 120,151
55^-1971 PICCOLO CIRCUITO 792 VACCARELLA - HEZEMANS (ALFA ROMEO 33/3) 120,055
56^-1972 PICCOLO CIRCUITO 792 MERZARIO - MUNARI (FERRARI 312P) 122,537
57^-1973 PICCOLO CIRCUITO 792 MULLER - VAN LENNEP (PORSCHE CARRERA RSR) 114,691
58^-1974 PICCOLO CIRCUITO 504 LARROUSSE - BALLESTRIERI (LANCIA STRATOS) 109,946
59^-1975 PICCOLO CIRCUITO 576 VACCARELLA - MERZARIO (ALFA ROMEO 33) 115,464
60^-1976 PICCOLO CIRCUITO 576 "AMPHICAR" - FLORIDIA (OSELLA PA/4) 99,090
61^-1977 PICCOLO CIRCUITO 288 RESTIVO - "APACHE" (CHEVRON B36) 107,140


Marcas
COSTRUTTORE   N.RO EDIZIONI   ANNI
Porsche
11   1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 e 1973
Alfa Romeo
10   1923, 1930, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1950, 1971 e 1975
Ferrari
  7   1948, 1949, 1958, 1961, 1962, 1965 e 1972
Bugatti
  5   1925, 1926, 1927, 1928, e 1929
Lancia
  5   1936, 1952, 1953, 1954 e 1974
Maserati
  4   1937, 1938, 1939 e 1940
Fiat
  3   1907, 1921 e 1957
Mercedes
  3   1922, 1924 e 1955
Scat
  3   1911, 1912 e 1914
Nazzaro
  2   1913 e 1920
Chevron     1   1977
Franco
  1   1910
Frazer Nash
  1   1951
Isotta Fraschini
  1   1908
Itala
  1   1906
Osella     1   1976
Peugeot
  1   1919
Spa
  1   1909


Carteles de la época.

1906



1907



1908



1912

Un joven Vincenzo Florio a principios de siglo.

A sus 22 años decidió llevar el entonces recién estrenado mundo de las carreras a su pequeña isla italiana. Su adinerada familia, dueña de “media Sicilia” (gracias a poseer prácticamente el monopolio del transporte marítimo en todo Italia, varios viñedos y muchas otras posesiones), puso los medios para llevar estas costosas iniciativas a cabo. La buena amistad con el editor del diario L’Auto de París también ayudó mucho a la difusión del evento fuera de Sicilia.



La “Settimana automobilistica” o Semana automovilística de 1904 se hizo un circuito que pasaba por Brescia – Cremona – Mantova y vuelta a Brescia. Este fue el evento elegido por Florio para estrenar su primera Coppa Florio, precursora de la Targa. También sería el evento precursor del recorrido de la que más adelante sería la Mille Miglia de 1940.

En 1905 organizó su primer trofeo, la Coppa Florio, en Brescia. Ofrecía como premio 50.000 liras y una copa hecha por el entonces famoso escultor Polak, de París. El propio Florio participó, pero debido a diversos problemas de neumáticos y motor acabó un discreto 9º puesto. Debido al éxito de la competición en el ámbito internacional, el gobierno italiano le concedió el título de Caballero del Reino de Italia. Pero a pesar de todo esto, Vincenzino, como le llamaban sus más cercanos amigos, tenía planes de hacer una prueba de mucha mayor envergadura.

Su idea era crear una carrera en la que se midiera a los individuos en vez de a los equipos; pero, sobretodo, al progreso y evolución de los automóviles de carretera para que soporten largos viajes, como a la carretera en sí. No servía de nada tener un coche magnífico si la carretera era impracticable. Además, para poder hacer una prueba en la que se impulsase el desarrollo de los vehículos de calle, en vez de los especializados para carreras, se creó un reglamento para que el coste fuera contenido: 20.000 liras si el coche pesaba al menos 1300kg y 15.000 si pesaba más de 1000kg. El número mínimo de unidades fabricadas, el tipo de motor y cilindrada también estaban controlados para este fin. Vincenzo Florio, años antes que Henry Ford produjera en cadena el modelo T, ya pensaba en que había que desarrollar esta tecnología accesible para todo el mundo.



El recorrido de la primera Targa Florio. Posteriormente esta variante de 148km se conocería como el Circuito Grande de la Madonie.

El nombre de la Targa procede de una anécdota que merece ser contada. Florio, una tarde en París, estaba esperando a un carruaje para que le llevase a la ópera. Mientras esperaba, una joven le ofreció unas flores. Él, conmovido por la pobreza de la joven, le compró todas pero le dijo que se las quedase, que no sabría qué hacer con ellas. La joven, eufórica con su gesto, escogió unas pocas y le dijo que se quedase con esas, que le traerían suerte. A todo esto, apareció un carruaje. Por no discutir, las cogió rápidamente y al subirse reparó en una placa que leía “Targhetta 24”, con el número de carrocería producida. Intrigado por el nombre italiano en un carruaje francés, durante el camino se le ocurrió, a propósito de la “targuetta”, que el premio para su próximo evento sería una placa, una targa, la Targa. A Vincenzo le encantó la musicalidad que tenía: “Targa Florio”. Las flores de aquella muchacha efectivamente le habían traído suerte.





La primera placa o targa, la “Targa Florio”

La primera edición se celebró el 6 de Mayo de 1906. Además de la propia Targa, Florio también inauguró la “Perla del Mediterráneo”, una competición de barcos que consistía en dar una vuelta alrededor de la isla. Volviendo a la Targa, se celebró en el circuito de la Madonie, en el que se evitaron los pasos a nivel (para huir las desgracias que ya ocurrieron en la trágica carrera de Paris-Madrid de 1903 y en la que Florio no corrió por orden de su precavido hermano –Vincenzo aún no era mayor de edad en Italia por entonces- y probablemente le salvó la vida por ello), era de casi 150km, dando un recorrido total de 450km en las tres vueltas de las que constaba. Y, aunque sólo tomaron la salida diez coches (algunos habían sufrido una huelga de transporte marítimo en Francia y no pudieron llegar mientras que otros se vieron obligados a retirarse por problemas mecánicos y diversos accidentes antes de la carrera), la carrera se consideró un éxito internacional y empezaría a labrarse un nombre para sí misma cada año, atrayendo a los mejores coches y pilotos de la época. La primera edición fue ganada por Alessandro Cagno en un Itala 35/40 HP.




Alessandro Cagno en su Itala, antes de la carrera



Instantáneas de Cagno en la carrera






La recta principal de Bonfornello, donde se situó la línea de meta, la tribuna principal y donde hasta se habilitó una parada de tren sólo para el evento con el fin de que el público tuviera un acceso directo y cómodo a las gradas desde la estación del pueblo de Messina.



5 de Mayo de 1906. Vincenzo Florio, felicita a Cagno por su victoria con Itala en la primera Targa Florio. Su vuelta rápida sería también de la carrera parando el cronómetro en 2h 50’ y 10’’.

Un par de videos de la primera Targa. En ambos tenemos pequeños fragmentos de una entrevista muchos años después al vencedor de la primera Targa, Alessandro Cagno:

#Link de YouTube Inválido#

#Link de YouTube Inválido#


En la siguiente edición de 1907, ya hubo 51 participantes. Este año fue ganada por Felice Nazzaro, piloto de FIAT y buen amigo de Florio que ya mencionamos como piloto del coche de Vincenzo en la Gordon Bennett de 1905. Fue Nazzaro precisamente quien entregó el primer coche en toda Sicilia en 1902 al hermano mayor de Vincenzo, Ignazio, quien posteriormente le pediría que se encargase de mantenerlos. Nazzaro sería también el encargado de conducir los coches de Vincenzo (antes de su mayoría de edad, yendo Florio de “mecánico”) en sus primeras carreras y la primera persona a la que le confiaría su propósito de hacer una gran carrera en Sicilia aquel cuatro de julio de 1905. En segundo lugar quedó el amigo de Nazzaro pero eterno rival, también piloto de FIAT, Vincenzo Lancia. Sí, ese Lancia.

De 1906 a 1929





n.1 Alfa 24 hp 4.1

PILOTO:Nino Franchini







n.11 Alfa 24 hp 4.1

PILOTO:Ugo Ronzoni






n.25 Alfa 24 hp 4,1

ESCUDERIA:ALFA

PILOTOS:Giuseppe Baldoni - Masi

CATEGORIA:FORMULA LIBRE

RETIRADO















n.21 Alfa 15/20 hp 2.4

Scuderia : Alfa

PILOTO:Nino Franchini

Categoria : formula libera - categoria corsa

CLASIFICACION:Retirado en la primera etapa













El equipo oficial de Alfa Romeo: coche número dos Alfa Romeo 1914 GP para Campari (no terminó), coche dorsal número catorce Alfa Romeo 20/30HP Corsa para Enzo Ferrari y su mecánico, Conti, y la montura con el 17, un modelo 40/60HP para Baldoni.


Alfa Romeo 40-60 HP


Campari-Ferrari-Ramponi







Foto de archivo.
La Escuadra Corse Alfa-Romeo, compuesta por los pilotos Sivocci (#21), Ferrari (#20) y Campari (#34).














Giuseppe Campari - Ramponi







Alfa Romeo 40-60 hp 6.1 - Enzo Ferrari - Conti

Alfa Romeo 20-30 ES 4.2 - Ugo Sivocci,clasificado en 4th lugar.saludos

Alfa Romeo 20-30 ES 4.2 - Baldoni







1922 Alfa Romeo 20-30 HP ES Sport #37 "Alfa Corse" de Enzo Ferrari en la TF '22 [16º] (Firmada)


por Doctor Hackenbush

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